herby27

Hallo, wer kann helfen? Gesucht wird ein gebrauchtes Hinterrad für eine Tiger 800 XC. Das Originalteil (155 tkmm) ist leider verschlissen und kann nicht mehr weiter verwendet werden. Ich dachte erst ein neues Lager sei fällig, aber nein, es ist die komplette Felge. Wer hat eine Idee? An Ebay hatte ich schon gedacht, aber da ist nix auf dem Markt. LG Herby

Ganz einfach: Weil Südfrankreich Schotter auf dem Programm steht. Auf Schotter wird der Meridian nicht so der Burner sein.

Der Vollständigkeit halber: Mein Satz Dunlop Meridian wurde nun nach 15700 km gewechselt. Vorne war fertig, noch gut 1 mm, hinten waren noch 2,5mm vorhanden. Unterm Strich der beste Reifen den ich je hatte. Habe jetzt auf den Pirelli STR gewechselt, laut wie Sau, fühlt sich aber trotzdem gut an. Mal schauen wie er sich bewährt. Nach knapp 2000 km kann man noch nicht viel sagen. Herby

Ich bewege eine 800 XC aus 2012. Damals neu gekauft dient sie mir hauptsächlich als Dienstmotorrad. Über den Sommer arbeite ich als Tourguide im Motorradtourismus. Leider gab es auf inzwischen 142000 km einige Schäden. Der erste Ausfall nach 93tkm war ein Bolzenbruch an der Schaltwelle. Ein bei Triumph bekanntes Problem, nicht zuletzt deshalb wurde die Schaltwelle im Zuge der Modellpflege verstärkt. Das nächste Problem bei 118tkm war eine Undichtigkeit im Zylinderkopf, derMotor verlor leicht Wasser. Also eine neue Zylinderkopfdichtung. Bei einem Routinecheck der Ventilschaftführungen zeigte sich ein erheblich außer der Norm liegendes Maß. Was tun? Wie lange wird dieser Motor noch zuverlässig laufen? Neuer Zylinderkopf? Hätte man machen können, die kaufmännisch bessere Lösung war der Einbau eines Tauschmotors aus einer Unfallmaschine, dieser hatte eine Laufleistung von 13tkm, durch die Lösung hatte ich auch gleichzeitig ein neueres Getriebe. Der nächste größere Schaden war das Abrauchen des Stators derLichtmaschine bei138tkm. Total verkohlt das Teil, Totalausfall am Gardasee. Es war gar nicht so einfach das passende Ersatzteil zu finden, aber mein Schrauber hatte schließlich das richtige Händchen. Über kleinere Wehwehchen will ich gar nicht groß schreiben. Der Wechsel der Verschleißteile hielt sich in Grenzen. Reifen und Bremsbeläge halten (bei mir) relativ lange. ein Kettensatz macht auch bis zu 40tkm mit, ohne Oiler wohlgemerkt. Benzinverbrauch zwischen 4,2 und 5,6l, je nach Beanspruchung. Jetzt läuft sie wieder tadellos, irgendwie ist aber das Vertrauen in die Haltbarkeit nicht mehr so wie auf den ersten 90tkm. Beim nächsten Schaden kommt sie wohl weg. Nein, ich werde keine Triumph mehr kaufen. Irgendwie kann man die Tiger nicht mehr mit der Qualität früherer Modelle vergleichen. Ich habe noch eine Trident von 1996, die benötigte auf bislang 134000 km zwei Tachowellen, eine Zündspule und einen Bremslichtschalter, sonst nur Verschleißteile. Was mich aber am meisten stört: Die 900er Tiger, der eigentliche Nachfolger, besitzt einen Motor der einfach nicht mehr klingt wie ein typischer Dreizylinder. Wenn ich ein Motorrad will welches klingt wie ein Zweizylinder, dann kauf ich mich ein solches. So werde ich wohl als nächstes bei den Orangenen zuschlagen, eine 890er Adventure, vielleicht auch die entsprechende Husqvarna. Schaun mer mal ... Herby

Ich möchte heute die Gelegenheit nutzen und euch vom Dunlop erzählen. Im Sommer kam ich in den Genuß eines Satzes Dunlop Meridian für meine Tiger, gewonnen bei einer Tombola. Vielen Dank an dieser Stelle nochmals an den Wolf aus Wien. Ich war ja bisher ein absoluter Fan des Pirelli Scorpion Trail 2. Tolle Fahreigenschaften auch im Nassen, für mich der ideale 90/10er Reifen, hielt bei mir vorne bis 12tkm, hinten bis 15tkm. Ich muß aber nun sagen, der Dunlop Meridian steht aus meiner Sicht dem Pirelli in nichts nach. Von den Fahreigenschaften absolut vergleichbar, wird aber länger halten. Mein Reifensatz hat inzwischen knappe 10tkm gelaufen, vorne habe ich noch knapp 3 mm zur Verfügung (neu 4,1 mm), hinten sind es noch etwa 5,5 mm (neu 8,9 mm), also dürften die 15tkm mit Sicherheit überschritten werden. Was mit besonders taugt ist die Tatsache, daß der VR im Gegensatz zum Pirelli nicht eher zu neige geht als der HR. Ich kann den Reifen also wärmstens empfehlen. Natürlich hat der Reifen aber auch einen Nachteil: Er ist lauter, hauptsächlich singt der HR. Ich dachte erst an ein defektes Radlager, aber nein, in anderen Foren wird ähnliches berichtet. Mich stört es nicht, außerdem, irgendwas ist ja immer. Herby

Der Dunlop Meridian hat gem. Aussage von Dunlop vorne eine Profiltiefe von 4,1mm und hinten 8,8mm. So stand das im Forum der orangenen Motorräder. Herby

Ich bin ja überzeugter Triumph Fan in Bezug auf die Qualität. Begonnen hat alles mit einer 96er Trident 900, steht noch immer in der Garage, hat mittlerweile 131tkm auf der Uhr, erfreut sich bester Gesundheit. Zwei Tachowellen und ein Bremslichtschalter sind nicht der Rede wert. Eine Street Triple welche 40tkm problemlos abspulte, zeitweise auch eine 1050er Speedy welche uns 30tkm fehlerfrei erfreute. Alles rundum gute Erfahrungen mit Triumph. Dann müßte es doch dem Gesetz der Serie entsprechend auch bei der Tiger so sein. War es ja auch die ersten Jahre, der erste nennenswerte Schaden bei 93tkm, der bekannte Bolzenbruch der Schaltwelle. Die neue Schaltwelle hat wesentlich stärkere Nieten, also sollte dieser Fehler vom Tisch sein. Dann kam bei 118tkm eine leicht undichte Zylinderkopfdichtung hinzu. Kann ja mal sein, denkt man sich nix großes dabei, bestellt eine neue und gut ist es. Nachdem aber der Zylinderkopf runter war kam der Schrauber meines Vertrauens mal auf die Idee die Ventilschaftführungen näher anzuschauen. Normal ist hier ein Spiel von 0,1 mm, gemessen wurden aber 0,7 mm, was also einen erheblichen Verschleiß darstellt. Das Vertrauen in diesen Motor war nun mal dahin. Die Tiger ist mein 'Dienstmotorrad', ich arbeite über den Sommer als Tourguide für Motorradreisen, ich kann mir den Ausfall des Mopeds nicht leisten. Was tun? Neuer Zylinderkopf? Da hätte ich etwa 2,5 tsd Euro aufgewendet, hätte dann aber einen reparierten Motor mit einem Getriebe mit der entsprechenden Laufleistung gehabt. Des Rätsels Lösung war schließlich ein relativ neuer Tauschmotor für deutlich weniger Geld. Die Schaltwelle haben wir dabei gleich mit getauscht und so ist sie nun wieder fit für die nächste Zeit. Was lernt man daraus? So überzeugt von der Langlebigkeit einer Triumph bin ich nun nicht mehr. Klar, kann ein Einzelfall gewesen sein und ich hatte einfach nur mal Pech. Vergleich ich meine Tiger nun mit der vom Wolf (bike-on-tour), er hat mittlerweile soweit ich weiß ca. 170tkm auf der Uhr, dann bin ich doch etwas enttäuscht. Sollte man evtl. auf nicht überbewerten, die Mehrzahl der Motorräder befinden sich mit dieser Kilometerleistung bereits im jenseits. Bei Triumph ist dieses Problem angeblich nicht bekannt. Auch darf man diesen Fall nicht mit einer angeblich unzerstörbaren 1150er GS vergleichen. Ein Bekannter fuhr mit seiner GS täglich 60 km zur Arbeit, dessen Motor wurde nun bei 435tkm das erste mal geöffnet. Eventuell sollte man aber auch ein Motorrad öfter wechseln. Was ich mit Sicherheit darauf lerne: Wenn die Tiger mal ersetzt wird, dann muß es nicht mehr unbedingt Triumph sein. Mit dem 900er Vibrationsmotor kann ich mich sowieso nicht anfreunden, aber der Markt gibt genug Alternativen her. Irgend etwas in dieser Kategorie wird es auf jeden Fall wieder. Vielleicht was orangenes? Oder doch was aus Japan? Schaun mer mal ... Herby

Bei meinem Bolzenbruch konnte man auch noch schalten, und zwar zwischen dem 5. + 6. Gang. Etwas doof zum anfahren, ich würde mich also nicht drauf verlassen ob man dann noch fahren kann. Die Schaltwelle wurde definitiv qualitativ verbessert, ich glaube das war ab 2016 der Fall, bin mir aber nicht ganz sicher.

Schräglage geht bei mir problemlos bis auf die Rasten ohne Rutscher mit demPST2.

Unterm Strich ist die neue 900er sicher besser als die 800er. Aber: 5 kg weniger ist für mich kein Argument. Die verschiedenen Mappings brauch ich bei 95 PS nicht. Sowas hab ich analog, ist bei mir im rechten Handgelenk eingebaut. Ich frage mich grad wie ich meine zurückgelegten weit über 300 000 Zweiradkilometer ohne verschiedene Mappings überleben konnte. Wahrscheinlich hatte ich einfach nur Glück. Der Mehrverbrauch von etwa 0,5 l stört mich, das ist ein Rückschritt. Da muß man mal abwarten ob der Mehrverbrauch in der Praxis auch vorhanden ist. Speichenfelgen für Schlauchlosreifen würden mir gefallen, gibt es aber aus Marketinggründen nur beim Topmodell. Also wird meine bewährte 800 XC wohl bleiben. Wer nimmt die auch mit 118 tkm in Zahlung? Ist doch auch grad erst eingefahren ...

Hallo Dirk, danke für die Info. Gruß Herby

YUASA YTX20CH-BS mit 18Ah Mal ne Frage: Paßt die von den Abmaßen her in die 800er?

Habe noch was vergessen: Der Kettenschleifer wurde irgendwann zwischen 80 und 90tkm erneuert. Da war der aber auch fix und fertig.

Meine 800XC wird regelmäßig überladen. Wenn meine Frau mitfährt plus Gepäck, dann sind wir locker 20 kg drüber. Das war auch der Grund für ein neues Federbein von Wilbers bei 80tkm. Dabei habe ich auch gleich die Feder eine Nr. stärker gewählt, seitdem ist alles gut. Bei einer 800er bzw. 800XR sehr ich das 'überladen' problematisch, die schleift ja schon im normalen Zustand in Linkskurven. Mit einem modifizierten Federbein dürfte aber auch das gehen. Herby

Hallo zusammen. Meine 2012er 800XC hat mittlerweile 118.000 km auf der Uhr. Bin recht zufrieden mit dem Tigerle, einen Schaden gab es aber schon: Bei 95.000 hatte ich einen Bolzenbruch der Schaltwelle, da ging nix mehr. Bei jeweils 50tkm und 100tkm erhielt die Gabel jeweils neue Innereien, neues LKL bei 100tkm, bei 20tkm und zuletzt bei 110tkm mußte jeweils ein Ventil nachjustiert werden. Bei 80tkm wurde ein neues Federbein von Wilbers verbaut, seither schleift auch bei beherzter Schräglage nichts mehr. Der Verbrauch liegt meist bei knapp 5 Liter, Ausreiser gibt es nach oben wie nach untern. Ölverbrauch minimal, ca. 0,1 l/tkm. Als Reifen hat sich bei mir der PST2 am besten bewährt, Laufleistung hinten bis 15tkm, vorne bis 12tkm. Das einzige was ich mir wünschen würde wären bessere Bremsen. Wenn nix dazwischenkommt bleiben wir mindestens bis 200tkm zusammen. Trotzdem dürfte aber bald was dazu kommen, entweder eine 700er Tenere oder etwas orangenes. Herby

Klar kann man sich umgewöhnen und sicher geht das auch mit dem niedertourig hochziehen. Niedertourig durch die Gegend rollen ist aber nicht komfortabel, da sind wir vom Dreizylinder schon verwöhnt. Trotzdem ist die Kati ne geile Kiste und wird wohl bei uns einziehen, zusätzlich zum Tiger. Der hat ja erst 100tkm drauf. Gratuliere zum Moped, bei uns wird es aber wohl die 'R' werden. Herby

Also, ich kann jetzt mitreden, war heute beim freundlichen KTM Händler. Die 790er Adventure ist schon eine Macht, megahandlich, agiler als die 800XC und halt auch moderner. Was mir auch sehr gut gefallen hat waren die Bremsen, einfach besser als die der 800XC. Neu für mich war auch der Quickshifter, hatte ich bislang noch nicht getestet, ob man es braucht, vielleicht muß man sich daran gewöhnen. Was mir nicht gefallen hat: So einfach mal niedertourig durch eine Ortschaft rollen, das ist nicht mehr. Ich müßte also meinen Fahrstil umstellen. 3000 sollte der Drehzahlmesser in den oberen beiden Gängen schon anzeigen. Ob ich mir das in meinem Alter nochmal antue, ich weiß nicht so recht. Wenn, dann käme für mich überhaupt nur die R infrage. Das Plus beim Fahrwerk würde ich schon haben wollen. Herby

Ich halte es auch für einen Blödsinn wegen eines Motorradwechsels dieses tolle Forum zu verlassen. Das ist doch quasi markenübergreifend. Bei mir steht wohl der gleiche Schritt an, trotzdem bleibt die Tiger wahrscheinlich aber im Haus. Schaun mer mal wie die Probefahrt ausgeht. Herby

Ich bin überzeugt daß dieser Reifen auf unserer Tiger gut funktioniert. Es gibt aber auch noch andere Neuerungen, den Trail Attack 3 von Conti nämlich. Auch der wäre ein Versuch wert nachdem bereits der Vorgänger gut funktionierte. Herby

Ich halte den Wartungsaufwand bei der 800er für relativ überschaubar. Ok, ich habe das Glück daß ein ehemaliger Triumph-Schrauber meine Tiger betreut. Im übrigen haben wir die Ventilcheckintervalle gestreckt. Bei 20tkm mußte ein Ventil etwas korrigiert werden, bei 50tkm war nix, bei 80tkm auch nix. Bin jetzt bei 100tkm, das nächste Mal werden die Ventile bei 110tkm gecheckt. Vermutlich hat die Tiger jetzt erst die Hälfte der Laufdauer bei mir erreicht. Es sei denn die Probefahrt im Frühjahr mit einem orangefarbenen Motorrad geht blöd aus … Herby

Hi Jürgen, da hast du sicher recht, an den Faktoren hab ich auch schon rumgebastelt und probiert. Sicher wäre eine kleine Sportscheibe am besten sodaß der Kopf im Luftstrom bleibt, gibt es halt leider nicht. Außerdem handelt es sich hier ja auch um ein generelles Problem, es gibt ja wohl niemanden der mit der Scheibe zufrieden ist. Ohne Scheibe sieht halt sch… aus, steht diesem Motorrad einfach nicht. An meiner alten Trident habe ich eine Lampenmaske oberhalb des Scheinwerfers. sollte eigentlich nur zum Schutz der Instrumenteneinheit da sein. Funktioniert aber erstaunlich gut und erzeugt keinen Lärm. Auch das Flyscreen auf der Speedy vorher funktioniert gut, und die Minischeibe auf der Streety meiner Frau ebenso. Daß dieses Problem aber lösbar ist beweist BMW mit der GS und auch KTM mit der Adventure. Herby

Na, da bedanke ich mich doch schon mal für diese Information. Ich bin zwar nur 1,81 m groß, gehe aber nicht davon aus daß diese Scheibe bei mir besser funktionieren sollte. Die Chancen daß Teuertech mit mir die 119 Euro Umsatz macht sind somit drastisch gesunken. Tja, eine funktionierende Scheibe bauen, daß kann Triumph offenbar nicht, so muß ich halt die nächsten paar Jahre weiterhin mit Stöpseln auf der AB fahren. Sonst funktioniert das Moped ja weitgehend störungsfrei, hat ja auch erst 100tkm auf der Uhr. Herby

Hallo zusammen, gibt es hier Erfahrungen mit der Scheibe von Touratech? Ich kann über die Suchfunktion nichts finden. Herby

Na klar, das ist der Grund. Die Straßentiger setzt deutlich früher auf, besonders wenn man - wie ich - mit einem dreistelligen Gewicht drauf sitzt. Das war der Hauptgrund warum ich damals die XC genommen habe. Herby

Hallo zusammen, auch mich hat der Bolzenbruch ereilt. Tiger 800 XC, EZ 04/2011, eine der ersten mit schwarzem Rahmen. KM-Stand bei Defekt im August 96.000. Scheint ja wirklich eine Schwachstelle zu sein, ich hoffe mal daß die neue Welle besser ist. Herby