waxman

Hallo Florian, ich sitze jetzt nicht vor meiner Tiger, aber hat die 1050 nicht eine Sollbruchstelle zumindest am Bremshebel????????? Grüße Wilfried

Das ist ja noch weniger! Die Aussage meines TÜV stammt von Mitte Juni. Aber wie ich schon an anderer Selle gepostet habe: Toms Airbox, 20287 tune, Remus Revolution Puff, Lamdasonde aktiv: 0,8 Vol.%CO Grüße Wilfried

Moin, die Lambdasonde wird auf jeden Fall etwas verrussen und der Kat wird es überleben, da das SLS ja immer noch aktiv ist und das unverbrannte Gemisch nachverbrennt. Die Gemischzusammensetzung im geregelten Bereich ist bei allen Tunes gleich, lambda~1 und wird ja nicht verändert. Die ECU regelt halt nur nicht mehr so hart auf Sollwert nach. Was man ausknipsen kann, kann man doch zur ASU auch wieder anknipsen..... Triumph hat den gesetztlichen Spielraum für den CO Gehalt bei der AU auch für die Euro3 Motorräder voll ausgenutzt, 4,5% sind erlaubt. Wer da nicht durchkommt, hat andere Probleme als eine funktionslose Lambdasonde.... Ich habe im erhöhten Leerlauf ohne Kat und SLS, mit dem Tune 20166 und unserer Optimierung rund 1,5% CO gemessen. Nächsten Monat kann ich Dir gern den amtlich ermittelten Wert mitteilen, bei mir steht ein Plakettenwechsel steht an. Gruß Martin Also nach Aussage meines TÜV-Freundlichen liegt der Grenzwert der 1050er Tiger bei 1,5 und nicht 4,5.Grüße Wilfried

Nach 400 km, teils durch wunderschöne Kurven in toller Landschaft, bin ich wieder in Bottrop-Kirchhellen gelandet. Nachdem ich schon am Freitag 250 km lang den flüssigen Segen in mehr als ausreichender Menge von oben geniessen konnte, hab ichs bis 30 km vor zu Hause in trockenem Zustand geschafft. Nur die letzten 30 km haben mich wieder fast so durchgeweicht wie die 250 am Freitag . Was soll ich noch zum Treffen sagen: Ich habe selten ein so harmonisches, familiäres Zusammensein in so guter Stimmung erlebt wie am Wochendende. Ein herzliches Dankeschön in erster Linie an Thorsten der dieses tolle Treffen organisiert hat und mich so nett "eingeführt" hat, an Walter und Sylvia und alle anderen, die für so gute Stimmung gesorgt haben. Und natürlich an unseren tollen "Metallhammer" Tourguide aus Dresden! Schön wars, toll wars. Ich hoffe, ich kann nächstes Jahr wiederkommen. Schöne Grüße Wilfried

Ich kenne Deine Fahrweise nicht, Don. Aber für mich würde es mehr als eng. Da müsste der Reifen hinten ca. 8500 km halten. Ich würde vorher wechseln. Du kannst Dir die alten Reifen doch aufheben und bei Gelegenheit "auffahren". Grüße Wilfried

Das Problem hab ich auch, kommt von den Motorradreinigern. Grüße Wilfried

Das kann ich mir nun überhaupt nicht vorstellen.... Don't feed the trolls.................Grüße Wilfried

Merlins Aussage muss man nicht mehr viel hinzufügen! Grüße Wilfried

Hi,ich habe bei www.micronsystems.de gerade eine Anfrage laufen, welche genaue Bestellnummer der Stecker für die Tiger denn nun hat. Neben dem 76423006, von dem Norbert ja gesagt hat, das es nicht der richtige sei gibts da noch den 76423016 für Triumphmodelle ab BJ 2005 (z. B. Speedy oder Sprint ST). Einen 76423017 hat zumindest micron nicht auf der Liste. Wenn ich eine Antwort von Micronsystems habe, setz ich die Info hier rein. Grüße Wilfried

Hallo Roland, ich habe den gleichen Topf wie Du (sogar mit der gleichen Modifikation ): Remus Revolution GP mit auf 10mm aufgeweitetem eater (oder hab ich mich da vermessen? bestimmt ) Schöne Grüße Wilfried

Hallo Tuningfreunde, mal ne Info, die vielleicht auch hier rein passt. Ich war heute beim TÜV einschl. Abgasmessung. Nur für den Fall, dass sich jemand Gedanken wegen des CO-Wertes bei bei einem anderen Tune und Airboxmodifikation macht................... Ich habe das 20287 aufgespielt und Toms Airboxmodifikation: CO-Wert 0,8 bei erlaubten 1,5. Also alles im grünen Bereich. Schöne Grüße Wilfried

Weia! 31!! Sollte ich mir Gedanken machen? Grüße Wilfried

Hi hebi,wenn Du das falsche Öl drin hast und eine vernünfitge Lösung haben willst, kommmst Du nicht um eine erneute Demontage herum. Thema Selbermachen: Ich habe an meiner Bandit so gut wie alles selber geschraubt, auch Gabelwartung und Neubefüllung. Der Tiger hat aber eine Cartridge Gabel und da ist die Wartung nicht ganz so einfach. Guck Dir doch ganz einfach mal die Ein- und Ausbauanleitung auf der Wilbersseite an. Dann kannst Du immer noch entscheiden, ob Du das selber machen willst/kannst. Ich wünsch Dir auf jeden Fall gutes Gelingen! Schöne Grüße Wilfried

Hi Hebi, ja, das ist schon ein Kreuz, wenn jeder unterschiedliche Angaben zu der Meßmethode macht! Aber zumindest der Wert von 120mm stimmt bei Wilbers Gabelfedern definitiv. Ich hatte mir die Federn vom Freundlichen (das ist ein Profi, der baut keinen Mist) einbauen lassen und hatte ihn gefragt, welche Luftkammer er denn gewählt hätte. Als er mir 120mm nannte habe ich auch erst mal gestutzt, aber er sagte mir, dass es nicht die ersten Wilbers Gabelfedern wären die er in die Tigergabel eingebaut hätte und der Wert sei korrekt. Er hat mir dann noch die Schachtel der Gabelfedern gezeigt, und darauf waren auch die 120 mm angegeben. Auch auf der Website von Wilbers wird der Wert von 120 mm angegeben. Die Luftkammer wird ohne Gabelfeder bei vollständig entlüftetem Gabelrohr und Cartridge und in voll eingefedertem (zusammengeschobenen) Zustand des Gleit- und Tauchrohres gemessen. Steht so auch auf der Montageanleitung, die Du dir von der Wilbersseite downloaden kannst. Schöne Grüße Wilfried

Hi Hebi, ich habe jetzt nochmal in meinen Unterlagen nachgesehen. Die Viskosität für das Gabelöl ist definitiv 10. Bezüglich der Ölmenge pro Holm wird eigentlich die Luftkammer/Luftsäule oberhalb des Ölstands bis zum oberen Rand der Gabel gemessen und die soll laut Wilbers 120 mm betragen. Sollte die Gabel bei einem 10er Öl und Luftkammer 120 mm immmer noch durchschlagen (was ich mir aus meiner Erfahrung heraus aber nicht vorstellen kann, bei mir sind diese Werte vorhanden und von einem Durchschlagen bin ich weit entfernt) kannst Du die Luftkammerhöhe in 5 mm oder 10 mm Schritten verringern. Mit der Einstellung der Federelemente kann man keine generelle Aussage treffen. Der eine hats lieber etwas softer, der Andere, der vielleicht auf der letzten Rille unterwegs sein will, lieber etwas härter. Da muss jeder für sich die richtige Einstellung durch Probefahren herausfinden. Ich halte mich da immer noch an die alte Faustregel: "So weich wie möglich und so hart wie nötig". Schöne Grüße Wilfried

Hi Hebi, Frage 1 - 4 kann ich Dir im moment nicht beantworten. Zu Frage 5: Es heißt "TEN" für Tension und das ist die Zugstufe Zu Frage 6: Wenn Du keinen Ausgleichsbehälter am Federbein hast, dann kannst Du neben der Federvorspannung nur die Zugstufe am Federbein einstellen. Grüße Wilfried PS: Ich habe auch die Wilbersfedern in der Gabel und bei mir ist noch nichts durchgeschlagen

Bei Kettenwechsel wegen Verschleiß immer Ritzel und Kettenrad mitwechseln. Selbst die beste neue Kette ruinierst Du mit verschlissenen Kettenritzeln/-rädern. Grüße Wilfried

Hi bluetiger, guck mal unter den threads "Tiger auf 130 PS?" oder "EVO III - Tune", da gibts jede Menge zu lesen dazu. Grüße Wilfried

Hi, das erschließt sich mir auch nicht, weshalb man diesen Thread schließen sollte. Auch unabhängig von Rolands EVOIII - Projekt gibts doch bestimmt noch Leute, die sich für Tuningmaßnahmen an ihrem Tiger 1050 interessieren. Schöne Grüße Wilfried

Hallo zusammen, damit mal ein neuer Beitrag in den Thread kommt............ Ich habe kürzlich meinen Tiger mit Toms Airboxumbau, einem Remus Revolution GP und dem 20287 tune auf einem Amerschläger P4 gehabt: Resultat Getriebeausgang: 124,7 PS bei 7.999 1/min und 111,3 NM bei 7.648 1/min Resultat Hinterrad: 116,9 PS bei 7.999 1/min und 104,7 NM bei 7.648 1/min Zu Berücksichtigen dabei ist, dass die Messung bei nicht gerade leistungsförderlichen 31 Grad Celsius und nur 33% Luftfeuchtigkeit erfolgt ist. Bei 20 Grad Celsius dürften gut und gerne noch 3 PS draufkommen (haben der Prüfstandsbetreiber und ich geschätzt, ich lass mich gerne von einem Fachmann eines besseren belehren). Dann hätte der Tiger bei menschlichen Umgebungstemperaturen etwa 128 PS. Ich würd mal sagen nicht schlecht. An alle wirklich kundigen: Mich würd wirklich interessieren, mit welcher Mehrleistung ich bei 10 Grad weniger rechnen könnte. Schöne Grüße Wilfried PS: Wenn ich es endlich gebacken bekomme, eine leserliche jpeg mit max. 250 kb hinzukriegen , stell ich das Diagramm auch hier rein!

Ich mache nach jeden "Laden" eines neuen Grundtunes "Reset Adapt" mit Tuneboy und lasse das Motorrad danach 13 min im Leerlauf laufen.Gesicherte Aussagen gibt es dazu nicht, aber dieses Prozedere sollte die Adaptierungstabellen löschen. Also der offizielle Freundliche, der mir das 20287 aufgespielt hat, hat nach dem Aufspielen auch die Kiste 12 min im Leerlauf laufen lassen. Ist wohl auch offiziell gängige Praxis.Grüße Wilfried

Hi,ich fahr meinen Tiger erst ein Jahr und will mich auch nicht wichtig machen, ich gebe hier nur meine bisherige Erfahrung weiter. Mein Vorschlag an dich: Kauf Dir einen vernünftigen Zubehörauspuff und lass das 20287 aufspielen. Du hast nach Deinen Angaben ja die Airbox like Toms Lösung modifiziert. Das bringt relativ wenig, wenn vorne viel reinkommt und hinten wenig raus. Soll heißen es kommt auf den Durchsatz des Motors an und da spielt eben auch der Auspuff eine erhebliche Rolle. Der Oriauspuff bietet nicht den Durchsatz den Du brauchst um die Modifikation der Airbox effizient nutzen zu können. Ich kenne das 20164 Racetune nicht, stütze mich aber hier auf die Aussagen einiger Forumsuser die einen Vergleich zwischen 20164 und 20287 "erfahren" haben und in Mehrzahl dem 20287 den Vorzug geben. Ich habe mit dem 20287 gute Erfahrungen gemacht, nur ist mir das KFR auch damit immer noch zu nervig. Deshalb freue ich mich auch auf jemanden, der mit einem entsprechenden angepassten Tune das Problem ein für allemal aus der Welt schaffen könnte. Wenn ich mir aber die einschlägigen Beiträge in diesem Forum und dem T5net so richtig durch den Kopf gehen lasse, so glaube ich herausgelesen zu haben, dass wohl ohne ein Abschaltung der Lambdasonde dem KFR nicht endgültig der Garaus zu machen ist. Wenn dem nicht so sein sollte, ich lasse mich gerne eines besseren belehren. Wer mehr Infos zu Highscores Aussagen haben möchte sollte sich mal im T5net-forum tummeln, da kommt er mit sehr vielen statements rüber. Schöne Grüße Wifried

@waxmanIch bin etwas überrascht - ich ging bisher davon aus, dass Airbox-umbau und Serientune unverträglich seinen, weil dann das Gemisch viel zu Mager wird ? Gruesse, CAT Hi,über die Gefahr des zu mageren Gemischs mit Tom´s Airbox und dem Standardtune 20163 habe ich mir auch Gedanken gemacht und wollte auch erst das Aufspielen des 20287 abwarten, bevor ich damit rumfahre. Ich habe das am Telefon mit Tom besprochen und laut Tom ist mit seinem Airboxumbau auch ein Fahren mit 20163 unproblematisch. Ich bin dann nur etwa 150 km unterwegs gewesen, aber ich kann aus meiner Erfahrung die Aussage von Tom bestätigen. Ein so weites abmagern, dass eine Gefahr für den Motor bestünde, ist beim besten willen nicht zu erkennen gewesen. Auch das Auspuffbild an meinem Remus wies auf ein durchaus verträgliches Gemischbild hin (leicht rußig). Ich hatte mal den K&N in meiner Bandit probeweise drin, da war das Auspuffbild nach ca. 70 km fast weiß. Für mich war es zudem interessant zu erfahren, was alleine der Airboxumbau bringt und da gibts eine eindeutige Aussage meinerseits: Die wesentliche Leistungsverbesserung bringt der Airboxumbau zusammen mit einem aftermarketauspuff. Das 20287 hat nochmal bezüglich Druck etwas draufgelegt und insbesondere die Gasannahme, Fahrbarkeit und das KFR verbessert. Schöne Grüße Wilfried

Hallo Freunde, nachdem ich am Samstag der letzten Woche meine optimierte Airbox von Tom erhalten hatte, bin ich, da ein Aufspielen eines anderen Tunes nicht mehr möglich war, nach Rücksprache mit Tom mit dem Serien 20163 eine größere Runde gefahren. Ich war beeindruckt, wieviel mehr Druck alleine durch den Airboxumbau vorhanden war. Allerdings war das Konstantfahrruckeln wieder deutlich spürbar und die Gasannahme war ziemlich hart. Gestern habe ich mir beim das Arrowstune 20287 aufspielen lassen und jetzt habe ich meinen Tiger da, wo ich ihn haben wollte. Nochmal mehr Druck, es ist unglaublich wie hier selbst im sechsten noch die Post abgeht. Dazu eine sanftere Gasannahme und das KFR ist deutlich reduziert, wenn auch noch spürbar. Also ich bin schon sehr zufrieden, mein Popometer sagt mir, dass da nicht mehr viel zu den 130 PS fehlt. Trotzdem bin ich auf das "Eigenbau"tune gespannt, ob sich die Sache noch verbessern lässt. Bis dahin: eindeutige Empfehlung für Toms Umbau und 20287. Schöne Grüße Wilfried

Ich habe auf meiner 12er Bandit sehr gute Erfahrungen mit den Carbone Lorraine SBK 5 gemacht. Die sind noch um einiges bissiger als die A3. Wenn meine Oribeläge runter sind, kommen mir auch die SBK 5 auch auf die Tiger. Grüße Wilfried