waxman

Hallo Peter, sehr schöne Aufnahmen hast Du da gemacht! Danke dafür. Gruß Wilfried

Hi Spencer, darf ich das so verstehen, dass Speichenfelgen bei schlechten Straßenverhältnissen bzw. im Gelände praktisch die Federung unterstützen weil sie flexibler sind und Stöße besser kompensieren können? Gruß Wilfried

Darf ich hier mal eine Frage stellen, die ich mir schon einige male gestellt habe was Speichenfelgen betrifft (bei mir kommt ggf. nächstes Jahr ein neues Moped ins Haus und die Explorer ist eine Option)? Ich gehe mal davon aus, dass die meisten hier im Forum ihre Explorer so gut wie ausschließlich auf der Straße bewegen. Für expliziten Geländebetrieb ist die Explorer auch nicht gebaut. Speichenfelgen sind erheblich aufwändiger zu reinigen, sind labiler und führen durch Produktionsabweichungen und Lockerungen von Speichen erheblich öfter zu Fahrwerksproblemen als bei Alufelgen. Warum kauft man sich eigentlich eine Explorer mit Speichenfelgen?? Das soll bitte keine Provokation sein, mich interessiert diese Frage ernsthaft, gibt es vielleicht bei Speichenfelgen andere Vorteile, die mir nicht bekannt sind? Gruß Wilfried

Mein Angel GT ist jetzt mit 6000 km vorne wie hinten so gut wie am Ende. Ich muss allerdings dazu sagen, dass da eine 2000 km Tour durchs Vercors mit den berühmten "Reibeisen"-Straßen dabei war und ein ziemlich hoher Autobahnanteil. Wäre der hohe Autobahnanteil nicht gewesen, würde der Hinterreifen wahrscheinlich noch 1000 km mehr hergeben. Beim Vorderreifen sind interessanterweise trotzdem eher die Flanken am Ende als der Mittelteil. Ich habe mir jetzt mal den Metzeler Z8 Interact bestellt, der (hinten in der Kennung "O") beim Test der Zeitschrift "Motorrad" so gut abgeschnitten hatte. Ich bin mal gespannt, einen Metzeler hatte ich schon seit bestimmt 10 Jahren nicht mehr auf dem Moped. Noch was zum Angel GT: Ich glaube, jemand hatte mal geschrieben, dass der AGT zum Ende hin von der Fahrbarkeit her stark abbaut. Das kann ich so nicht bestätigen. Er ist hinten sicher kippeliger geworden, weil durch den hohen Autobahnanteil die Mitte stärker abgefahren war als die Flanken und er damit "flacher" wurde aber von einem "starken abbauen" kann ich nun gar nicht berichten. Mein Fazit zum Angel GT ist, dass dies der beste Reifen war, den ich bis dato gefahren bin. Gruß Wilfried

Hi, ich vermute mal, Du meinst die geklebten Schlauchführungen hätten sich gelöst, oder? Der dem Scottoiler beiliegende Sekundenkleber ist nicht das wahre für die Verklebung. Wichtig ist auch die Vorbereitung der Klebefläche. Die Stelle der Schwinge, auf die die Schlauchführung geklebt werden soll habe ich erst mal mit sehr feinem Schleifpapier angeschliffen und danach mit Alkohol oder Bremsenreiniger gereinigt. Auch die Klebeflächen der Schlauchführungen müssen gereinigt werden. Die Verklebung selbst habe ich dann nicht mit dem beiliegenden Kleber sondern mit Zweikomponenten-Epoxidharzkleber (ich hab den "Bindenorm" von Bindulin) verklebt. Hält jetzt seit 20.000 km bombenfest, bei allen Witterungsbedingungen. Gruß Wilfried

Hallo TAZ, Du brauchst Dir zwar wegen der thermischen Belastung Deines Mopeds derzeit absolut keine Gedanken zu machen, trotzdem möchte ich meinen Vorschreibern nur zum Teil zustimmen. Ich habe allerdings nur das Vorgängermodell des Tiger Sport, allerdings mit einigen kleinen Modifikationen und einem angepassten tune der Sporttiger gepimpt. Meine 1050er hat etwa 127 PS. Das Anlaufen des Lüfters bei 8 bis 10 Minuten Leerlauf ist erst mal völlig normal (logisch, wegen des fehlenden Fahrtwindes erfolgt ohne Lüfter ja keine Kühlung). Dass bei jedem Ampelstop bei 100 bis 120 km/h Tempo aber der Lüfter anläuft halte ich nicht für im Normbereich. Trotzdem brauchst Du dir bezüglich einer thermischen Überlastung keinen Kopp zu machen, wie schon geschrieben. Ich nehme aber stark an, dass sich dieses Verhalten ändern lässt. Nämlich durch ein Spülen und Neubefüllen des Kühlkreislaufs mit frischem Kühlmittel. Ich konnte das bei meinem Tiger deutlich nach der 40.000er Inspektion erkennen. Da hatte ich das Kühlsystem so weit als möglich entleert (wie steht im Werkstatthandbuch) und auch den Ausgleichsbehälter gesäubert (der war ganz schön verschmoddert). Nach dem Neubefüllen des Kühlsystems mit einer frischen Mischung aus destilliertem Wasser und Kühlerfrost- und -Korrosionsschutz (man kann auch die fertige Mischung von Triumph nehmen) habe ich regelmäßig einen Balken weniger in der Temperaturanzeige und der Kühler läuft auch nicht mehr so oft an. Gruß Wilfried

Da scheine ich ja mit meinem Tigerchen diesbezüglich wirklich Glück gehabt zu haben. Ich habe eine 1050er der ersten Serie von 2007. Inzwischen stehen über 50.000 km auf der Uhr und meine Simmerringe dichten immer noch einwandfrei. Gruß Wilfried

Als "teutscher" Beamter muss ich hier doch mal eingreifen und die verlorengegangene "3" wieder an den richtigen Platz setzen. "JA WO KOMMEN WIR DENN DA SONST HIN..................................!!! Gruß Wilfried 1. Marco (volcano) 2. Burkhard (burgman) 3. Wilfried (waxman) 4. Tina 5. Sabine (tiger-bine) 6. Nicole (Tigerlady71) 7. Sabine (Moppedbine) 8. Michael (Eisbär) 9. Heike (Blackracer) 10. Dieter 11. Stefan (Guenzi) 12. Totti (Kalypso) 13. Norbert (dt400) 14. Heidi (Tigerheidi) 15. Gerald 16. Norbert (Bär-Tiger) 17. 18. 19. 20.

Habt's ihr "Franggn" eigentlich auch nur ansatzweise eine Ahnung, was Eure Bilder von kalorienhaltigen Gegenständen hier anrichten können? Empathieloses Pack! Dabei hab ich gerade so viele schöne Eindrücke aus Franken vom Tigerfauchen mitgenommen! Gruß Wilfried

Ich habe meine GoPro jetzt genau so befestigt, wie der Holger (Hasberger Tiger) es in Posting Nr. 38 beschrieben hat und war damit für eine gute Woche im Vercors unterwegs. Ich muss sagen: Tolle Lösung. Es kommen wegen der Nähe zur Straße sehr dynamische Aufnahmen zustande und man sieht auch noch sehr gut die Federungsarbeit der Gabel. Das passt sehr gut zu den Fahraufnahmen. Ein weiterer Vorteil ist, dass man die Kamera per Hand ein- und ausschalten kann (natürlich nicht während der Fahrt) und sich damit die stromfressende WiFi-Funktion spart. Damit halten die Akkus deutlich länger. Apropos Akku: Ich hatte mir zwei Zubehörakkus von Patona bestellt, da sie zusammen mit dem Ladegerät sehr günstig waren. Am Anfang war ich von den Dingern sehr angetan. Die kommen aber jetzt in die Tonne. Nach einigen Betriebszyklen hat die Ladekapazität extrem nachgelassen. Die beträgt inzwischen nur noch knapp ein Drittel derjenigen des Originalakkus. Ich werde mir jetzt einen Originalakku als Ersatz holen, auch wenn er teurer ist. Besser ist das! Gruß Wilfried

Auch wenn dieser Thread sehr alt ist, wie Maddan richtig bemerkt, aber wer sich wirklich an das Ventile kontrollieren bzw. einstellen bei der Speedy oder der Tiger 1050 herantrauen will: Es gibt ein ziemlich gutes Video auf Youtube. Ich möchte hier keinen Link einsetzen aber das Video heißt "valve adjustment speed triple 1050" Beim 1050er Motor müssen beim Ventile EINSTELLEN (nicht beim kontrollieren des Ventilspiels) natürlich vorher die Nockenwellen ausgebaut werden, da die Shims unter den Tassenstösseln sitzen. Gruß Wilfried

Bin auch wieder zu Hause, wenn auch etwas "angefeuchtet" Ab Marburg wollte der Wettergott nicht mehr ganz so wie wir! Ich bin richtig froh, dass es so kurzfristig bei mir doch noch geklappt hat mit dem Treffen. Es war ssssssuper nett, tolle Leute, tolle Touren, tolle Landschaft, tolle Fete, alles toll.................................... :thumbup: Und die einsame Honda in Oberfaucha haben wir auch noch gefunden. Vielen Dank an alle, die dieses schöne Fest möglich gemacht haben, insbesondere an Thorsten mit Anhang und Walter (Alaska), ebenfalls mit Anhang. Und an Marco ein besonderes Dankeschön für die schönen Touren nach Point Alpha und heute in Richtung Heimat. Jetzt muss ich erst mal wieder runterkommen (und mich regenerieren! ) Gruß Wilfried

Ich hoffe doch stark, dass es diesmal wieder klappt. 1. Marco (volcano) 2.Burkhard (burgman). 4. Wilfried (waxman) 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Servus, Dorfener! Willkommen im Forum. Sehr schöne Mopeds, noch schönere Werkstatt! Do mogst scho neidig wean! Gruß Wilfried

Ich sag mal so, es gibt Anbieter, bei denen der Schalthebel u.U. auch günstiger zu haben ist. Aber abgesehen davon: Wenn Motorradfahren mein Hobby ist und ich mit diesem Extra die Schaltbarkeit, die nun mal beim Mopedfahren einen nicht unerheblichen Stellenwert einnimmt, deutlich verbessern kann, dann sind mir auch die 130 Euro das wert. Gruß Wilfried

In Deutschland gibt es meines Wissens nach kein Super 95 ganz ohne Biosprit-Zusätze mehr. Was da als "normales" Super 95 aus der Tankpistole fließt ist also E5. Das tanke ich auch fast immer. Wenn mal besonders günstige Preise zu finden sind oder wenn mir eine Tanke mal etwas "suspekt" im Bezug auf Spritqualität vorkommt, dann kommt auch mal Super Plus in den Tank. Kann Einbildung sein, aber ich meine mit Super Plus läuft sie etwas ruhiger und spricht auf Gasgriffbefehle etwas spontaner an. Gruß Wilfried

Stimmt, der verstellbare Schalthebel von sw-motech bringt schon eine deutliche Verbesserung! Gruß Wilfried

Ottakringer kenne ich nicht, aber bei Stiegl muss ich dem Hirter Braumeister schon recht geben! Gruß Wilfried

Ich habe zwar mit meiner aktuellen VARTA keine Probleme, aber wenn Du auf Nummer Sicher gehen willst, dann ist das Nunplusultra immer noch die Erstausstattung, nämlich YUASA. Hier scheint es doch mit einzelnen Batterietypen sehr unterschiedliche Erfahrungen bei den einzelnen Nutzern zu geben. Ich hatte z.B. mit den JMT keine guten Erfahrungen gemacht. Ich kann es nur wiederholen: Im langjährigen Vergleich waren die zuverlässigsten immer noch die von YUASA. Gruß Wilfried

Hallo Oliver, mach Dir jetzt auf keinen Fall einen Kopp, lass die 8er drin und Du wirst mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ohne jegliche Probleme unterwegs sein. Schau dir bei der nächsten Inspektion oder wenn Du die Airbox aus anderen Gründen nochmal runter haben solltest die Kerzen nach einer längeren Laufzeit an und wenn diese zu hell sein sollten (was ich nicht glaube) kannst Du immer noch zu den 9ern zurückwechseln. Die Fuhre läuft mit Sicherheit mit beiden Kerzenarten. Gruß Wilfried

Hallo Oliver, bei Deiner Konfiguration (Leistungssteigerung) halte ich die "kälteren" 9er sogar für die bessere Wahl gegenüber den 8ern. Gruß Wilfried

Du brauchst die Kerzen nicht auf CR8-EK zu wechseln. Die 9er tun es bis zum nächsten planmäßigen Wechsel genau so. Ich habe sie auch noch drin und war damit jetzt für 2000 km in den Alpen. NO Problem. Gruß Wilfried

Hi Klotze, die Schalter sind wirklich nicht schwer zu finden. Der Kupplungsschalter sitzt in der Nähe des Kupplungsverstellrades am Kupplungshebel. Auf dem Schalter ist ein Gummitülle aufgesteckt, die mit einm Blechring gesichert ist. Wenn Du dir den Seitenständer im aufgeklappten Zustand ansiehst, dann wirst Du feststellen, dass dieser einen Metallstift in ein schwarzes Kästchen gedrückt hat. Wenn man den Seitenständer wieder einklappt, geht dieser Metallstift durch Federdruck wieder nach außen. Das ist der Seitenständerschalter. Gruß Wilfried

Hallo Mischa, Ich habe eine Varta verbaut. Läuft mit Ausnahme der oben genannten Problemchen einwandfrei. Gruß Wilfried

Hallo Mischa, andere Probleme, als dass mein Tiger sporadisch nicht ansprang (irgendwann tat er es dann doch immer wieder) hatte ich nicht. Auch meine Anzeigen im Cockpit waren völlig normal. Ich tippe bei Deinem Problem auch auf die Batterie, wie von Holger schon geschrieben, oder Probleme mit dem von Silver Rider weiter oben beschriebenen Massepunkt (der bei mir ok war). Der 1050er Tiger scheint generell ein Problem mit sich schnell entladenden Batterien im Stand zu haben. Auch bei mir muss ich aufpassen, dass die Batterie im Stand nicht vollständig entleert wird. Im Winter oder bei längerer Standzeit lade ich sie daher immer wieder auf. Wichtig, wie von Holger Beschrieben, ist auch das richtige Ladegerät für AGM Batterien. Ich schwöre inzwischen auf Ladegeräte der Marke CTEK. Die können u.U. auch sehr stark entladene Batterien wieder reanimieren, da sie eine entsprechende Funktion dafür haben. Kauf dir so ein Teil und versuche deine Batterie damit wieder aufzuladen. Wenn es nicht klappt, ist wohl eine neue Batterie fällig. Den Massepunkt würde ich aber auch auf jeden Fall checken. Gruß Wilfried