waxman

Wie es aussieht, bin ich auch wieder dabei. 1. Marco (volcano) 2. Wilfried (waxman) 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Muuhhahaha, und auch noch eine LC! Gruß Wilfried

Hallo Klaus, mein herzliches Beileid und Dir und Deinen Angehörigen alle Kraft der Welt um diese schwere Zeit überstehen zu können. Vor fünf Jahren musste ich auch lange Monate um die Gesundheit und das Leben meiner Frau bangen, der Krebs ist eine mehr als heimtückische Krankheit. Gruß Wilfried

Hallo Tina, ich kann leider aus privaten Gründen nicht zum Stammtisch kommen. Gruß Wilfried

Also ich brauche keinen speziellen Bremskolbenrücksteller. Ich drücke die Kolben bei ausgebautem Bremssattel mit einer ganz normalen kleinen Schraubzwinge und einem untergelegten Stück eines Holzlineals zum Schutz der Kolben zurück. Hat bisher x-mal problemlos funktioniert. Gruß Wilfried

Gute Besserung Norbert!

Ach so! Na, da wird ich Dir wenig weiterhelfen können. Ich habe die GiPro. Da ist die Montage an der 1050er relativ einfach. Die Anzeige wird an den Diagnosestecker des Motorrads angeschlossen und danach kurz "angelernt". Das können im Prinzip auch Leute mit zwei linken Händen. Gruß Wilfried

Ich denke, es kommt bezüglich des Wechselzeitpunktes auch viel auf die individuelle Fahrweise an. Ich habe meinen Ruckdämpfer bei rund 50.000 km durch ein Ölbad wieder zu seiner ursprünglichen Form verholfen. Wenn ich zurück denke, wäre das schon bei 40.000 km, spätestens bei 45.000 km sinnvoll gewesen. Gruß Wilfried

Hi Niko, ich habe die Ganganzeige an meiner 1050er seit Jahren. Anfangs wollte ich sie nur, weil ich ständig in den "siebten" schalten wollte, auf der Autobahn. Schon nach wenigen Tagen wollte ich sie generell nicht mehr missen. Insbesondere auf Passstrecken in den Alpen oder Kehren ist es viel entspannter zu fahren, wenn man ohne Zweifel weiß, in welchem Gang man sich gerade befindet. Aber auch im Alltagsbetrieb hat das eindeutige Vorteile. Gruß Wilfried

Ich reinige die Scheiben nicht mehr mit alkoholhaltigem Glasreiniger. Das greift auf Dauer den Kunststoff an. Wichtig ist, die Insektenreste so schnell wie möglich von der Scheibe zu bekommen sonst gibt's auf Dauer Flecken, die nur noch rauspoliert werden können. Wenn man die Insektenreste rechtzeitig entfernt reicht nach meiner Erfahrung regelmäßiges Reinigen mit Wasser und etwas Spülmittel. Gruß Wilfried

So wie es aussieht, werde ich meinen Besuch beim Stammtisch canceln müssen. Wir haben im Moment privat ziemlich viel am Hals. Gruß Wilfried

Sagt mal irre ich mich, oder hat das Teil keinen Hauptständer? Gruß Wilfried

Ich werde auch wieder dabei sein. 1. Marco (Volcano) 2. Tina 3. Wilfried (waxman) 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Hallo Lela, alles Liebe zum Geburtstag an unsere Käferchen-Fee!! Gruß Wilfried

Alles Gut! Und stimmt, das Wetter ist ein Traum. Nur leider kann man es vom Bürostuhl aus nicht so wirklich genießen. Gruß Wilfried

Hi Bernhard, beim 009er tune hatte ich das Problem überhaupt nicht, das lief von Anfang an bei mir ziemlich gut. Das Problem trat bei mir wie schon geschrieben insbesondere mit den 6er tunes auf. Jetzt fahre ich das 6.8 und bin damit absolut zufrieden. Gruß Wilfried

Hi Crazy, stimmt, wenn der Ruckdämpfer verschlissen ist, dann hat man Siel zwischen Rad(Felge) und Kettenradträger. Aber Du schriebst ja in Beitrag No 9, dass das Rad spiel habe, wenn die Hinterradbremse betätigt würde und man gleichzeitig das Hinterrad bewegen würde und das kann eigentlich nicht sein bzw. habe ich nicht verstanden.

Hallo Crazymopped, bei dieser Laufleistung liegt es nahe, dass der Ruckdämpfer gestaucht ist und seiner Aufgabe nicht mehr richtig nachkommt, was zu verstärktem Lastwechselverhalten führt. Ich musste meinen Ruckdämpfer schon bei rund 50.000 km dem oben beschriebenen Motorölbad unterziehen, weil die Lastwechsel langsam mehr als störend wurden. Jetzt läuft das Kätzchen wieder so geschmeidig wie am Anfang. Allerdings verstehe ich nicht, wie das Hinterrad beim Betätigen der Hinterradbremse "Spiel" haben kann und wieso dies am Ruckdämpfer liegen soll. Die Bremsscheibe ist fix mit der Felge verschraubt. Der Ruckdämpfer sitzt zwischen Felge und Kettenradträger. Wenn man die Hinterradbremse betätigt, dürfte das Hinterrad sich gar nicht mehr bewegen, außer mit großer Gewalt, es sei denn Du meinst Axialspiel. Dann wäre aber eher das Radlager hinüber als der Ruckdämpfer. Oder habe ich Deinen Beitrag vorher missverstanden? Gruß Wilfried

Hallo Markus, ich kann Deinen Frust verstehen, aber ich muss meinen Vorschreibern recht geben: Das Problem mit Deiner hinteren Bremse liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht an der Bremspumpe (wobei ich Ausnahmefälle nicht ganz ausschließen will) sondern wie schon geschrieben entweder an verdreckten Bremskolben (wahrscheinlichste Möglichkeit) und/oder an nicht exakt passenden Zubehörbremsbelägen und/oder an einer nicht passenden Kombination von Bremsscheibe und Belägen. Ich tippe auf verschmutze Bremskolben. Die Hinterradbremse wird bei weitem nicht so oft betätigt wie die Vorderradbremse, da kann es schon vorkommen, dass sich der Schmodder festsetzt und auf Dauer die Kolben blockiert. Das Problem kannst Du selber lösen. Bremssattel abbauen, Kolben so weit als möglich rauspumpen (nicht zu weit!) und Bremssattel und die Oberflächen der Kolben mit Bremsenreiniger reinigen und danach die Kolbenoberflächen polieren. . Das Problem gibt's nicht nur bei Mopeds. Bei meinen beiden Octavias musste ich insgesamt schon drei mal die hinteren Bremsscheiben wechseln lassen, weil sich die Bremskolben festgesetzt hatten und die Bremsscheiben ruiniert hatten. Warum das dort immer nur bei den hinteren Bremsen passiert, kann ich mir nicht erklären, schließlich werden beim Auto immer alle Bremsen gleichzeitig beansprucht. Nach längerem Drängeln von meiner Seite hatte der Freundliche hinter vorgehaltener Hand zugegeben, dass das bei den Octavias kein Einzelfall sei. Auf jeden Fall lohnt es sich bei Auto und Moped öfter mal nach den Bremsen zu gucken. Gruß Wilfried

Hallo Crazymopped. Die gibt es. Falls Dein Ruckdämpfer nicht zerbröselt ist, sondern nur gestaucht und deshalb zu viel Spiel hat hilft folgendes: 1. Möglichkeit Ausbauen und für einige Tage in frisches Motoröl legen. Der Dämpfer quillt dann wieder auf und hat fast wieder Normalgröße. Hatte ich gerade bei meiner 1050er Tiger gemacht. Funktioniert prima. 2. Möglichkeit wenn Nr. 1 nichts geholfen hat: Kleine Scheiben aus Schuhsohlenmaterial oder Gipsbechermaterial (aus dem Baumarkt) zurechtschneiden und auf die Flanken des Ruckdämpfers aufkleben. Gruß Wilfried

Ich denke, dass das mit dem Motorabsterben nach dem aufspielen eines neuen Tunes seine Gründe doch in erster Linie in der Software hat. Ich habe zu Testzwecken ja bereits einige Tunes durchprobiert, auch die Forumstunes vom Roland und einige der "mod" tunes. Nicht bei allen, aber doch bei einigen (insbesondere der "6er" tunes) lief auch bei mir der Motor bei der ersten Ausfahrt nach dem aufspielen mit zu niedriger Leerlaufdrehzahl und starb hin und wieder an einer Kreuzung ab. Das hat sich aber nach der "Adaption" des Tunes durch die ECU jedesmal wieder gelegt. Daher mein Tip: Sollte dies bei Neuaufspielen eines tunes nochmal vorkommen, dann etwas Geduld mitbringen und etwas 40 bis 50 km fahren. Es könnte sich dann erledigt haben. Gruß Wilfried

Ich habe mir bei meiner 1050er BJ 2007 die Ganganzeige von GiPro nachgerüstet. Die wird ja über den OBD-Stecker angesteuert und errechnet aus den Werten Drehzahl und Geschwindigkeit die jeweilige Gangstufe. Das dauert ziemlich genau eine Sekunde, bis nach dem Gangwechsel die entsprechende Anzeige zu sehen ist. Anfangs hatte ich die Anzeige auch nur wegen des berühmten "6. Gang-Problems" eingebaut, ich wollte auch immer auf der Bahn in den 7. schalten. Bereits nach wenigen Wochen wollte ich die Ganganzeige nicht mehr missen und zwar für ALLE Gänge. U.a. beim Kehrenfahren in den Alpen ist es ganz einfach eine tolle Sache, wenn man weiß, dass man sich vor der nächsten Kehre nicht verschaltet hat, es gibt einem ganz einfach ein beruhigendes Gefühl. Im "Hintern" habe ich das richtige Verhältnis Gang und Geschwindigkeit nach 31 Jahren Mopedfahren auch, trotzdem möchte ich die Ganganzeig nicht mehr missen. Die automatische Blinkerabschaltung der Sport würde ich mir bei meiner Ursprungs-1050er auch wünschen, auch nach 31 Jahren Mopedfahren passierts mir noch hin und wieder, dass ich die Blinkerrückstellung vergesse (oder ist das schon beginnende Demenz? ) Gruß Wilfried

Hi Bert, der Unterschied zwischen dem 640er und 641er liegt darin, dass beim 640er neben der Federvorspannung nur die Zugstufe der Dämpfung einstellbar ist, beim 641er sind sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfung einstellbar, dafür ist dann auch ein Ausgleichsbehälter notwendig, den das 640er nicht hat. Die Druckstufe kann beim 641er separat für den low- und highspeed-Bereich in jeweils 22 Stufen eingestellt werden. Ansonsten sind beide Federbeine vom Grundaufbau her gleich. Das 641er erlaubt damit eine sehr individuelle Einstellung im Druckstufenbereich in kleinen Schritten, wohingegen beim 640er gar keine Einstellmöglichkeit für die Druckstufe gegeben ist und man sich mit der Werksvorgabe begnügen muss. Logisch, dass es damit zwischen den beiden Federbeinen Unterschiede im Komfort und Dämpfungsverhalten geben muss. Du wirst bereits beim 640er das Gefühl haben, ein anderes Motorrad zu fahren, wenn Du aber öfter "sportlich" unterwegs sein willst, würde ich den Aufpreis für das 641er nicht scheuen. Gruß Wilfried

Herzlichst alles Gute zum Burzeltag!! Gruß Wilfried

Hallo Mischa, siehe Beiträge oben. Hast Du Kupplungsschalter, Seitenständerschalter, Massepunkt und Starterknopf (in dieser Reihenfolge) schon gecheckt? Neu zu kaufen brauchst Du nichts. Es reicht die Kontakte zu säubern und mit Kontaktspray zu behandeln. Wenn es daran nicht liegen sollte: Bau doch mal die Mopedbatterie komplett aus und hänge per Starhilfekabel Deine Autobatterie an die Plus- und Minusanschlüsse (aufpassen, dass Du dabei mit den Pluspolen keinen Massekontakt bekommst, logisch). Wenn sie dann einwandfrei starten sollte, dann hast Du definitiv wieder ein Batterieproblem. Gruß Wilfried