waxman

So wie es aussieht, werde ich meinen Besuch beim Stammtisch canceln müssen. Wir haben im Moment privat ziemlich viel am Hals. Gruß Wilfried

Sagt mal irre ich mich, oder hat das Teil keinen Hauptständer? Gruß Wilfried

Ich werde auch wieder dabei sein. 1. Marco (Volcano) 2. Tina 3. Wilfried (waxman) 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Hallo Lela, alles Liebe zum Geburtstag an unsere Käferchen-Fee!! Gruß Wilfried

Alles Gut! Und stimmt, das Wetter ist ein Traum. Nur leider kann man es vom Bürostuhl aus nicht so wirklich genießen. Gruß Wilfried

Hi Bernhard, beim 009er tune hatte ich das Problem überhaupt nicht, das lief von Anfang an bei mir ziemlich gut. Das Problem trat bei mir wie schon geschrieben insbesondere mit den 6er tunes auf. Jetzt fahre ich das 6.8 und bin damit absolut zufrieden. Gruß Wilfried

Hi Crazy, stimmt, wenn der Ruckdämpfer verschlissen ist, dann hat man Siel zwischen Rad(Felge) und Kettenradträger. Aber Du schriebst ja in Beitrag No 9, dass das Rad spiel habe, wenn die Hinterradbremse betätigt würde und man gleichzeitig das Hinterrad bewegen würde und das kann eigentlich nicht sein bzw. habe ich nicht verstanden.

Hallo Crazymopped, bei dieser Laufleistung liegt es nahe, dass der Ruckdämpfer gestaucht ist und seiner Aufgabe nicht mehr richtig nachkommt, was zu verstärktem Lastwechselverhalten führt. Ich musste meinen Ruckdämpfer schon bei rund 50.000 km dem oben beschriebenen Motorölbad unterziehen, weil die Lastwechsel langsam mehr als störend wurden. Jetzt läuft das Kätzchen wieder so geschmeidig wie am Anfang. Allerdings verstehe ich nicht, wie das Hinterrad beim Betätigen der Hinterradbremse "Spiel" haben kann und wieso dies am Ruckdämpfer liegen soll. Die Bremsscheibe ist fix mit der Felge verschraubt. Der Ruckdämpfer sitzt zwischen Felge und Kettenradträger. Wenn man die Hinterradbremse betätigt, dürfte das Hinterrad sich gar nicht mehr bewegen, außer mit großer Gewalt, es sei denn Du meinst Axialspiel. Dann wäre aber eher das Radlager hinüber als der Ruckdämpfer. Oder habe ich Deinen Beitrag vorher missverstanden? Gruß Wilfried

Hallo Markus, ich kann Deinen Frust verstehen, aber ich muss meinen Vorschreibern recht geben: Das Problem mit Deiner hinteren Bremse liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht an der Bremspumpe (wobei ich Ausnahmefälle nicht ganz ausschließen will) sondern wie schon geschrieben entweder an verdreckten Bremskolben (wahrscheinlichste Möglichkeit) und/oder an nicht exakt passenden Zubehörbremsbelägen und/oder an einer nicht passenden Kombination von Bremsscheibe und Belägen. Ich tippe auf verschmutze Bremskolben. Die Hinterradbremse wird bei weitem nicht so oft betätigt wie die Vorderradbremse, da kann es schon vorkommen, dass sich der Schmodder festsetzt und auf Dauer die Kolben blockiert. Das Problem kannst Du selber lösen. Bremssattel abbauen, Kolben so weit als möglich rauspumpen (nicht zu weit!) und Bremssattel und die Oberflächen der Kolben mit Bremsenreiniger reinigen und danach die Kolbenoberflächen polieren. . Das Problem gibt's nicht nur bei Mopeds. Bei meinen beiden Octavias musste ich insgesamt schon drei mal die hinteren Bremsscheiben wechseln lassen, weil sich die Bremskolben festgesetzt hatten und die Bremsscheiben ruiniert hatten. Warum das dort immer nur bei den hinteren Bremsen passiert, kann ich mir nicht erklären, schließlich werden beim Auto immer alle Bremsen gleichzeitig beansprucht. Nach längerem Drängeln von meiner Seite hatte der Freundliche hinter vorgehaltener Hand zugegeben, dass das bei den Octavias kein Einzelfall sei. Auf jeden Fall lohnt es sich bei Auto und Moped öfter mal nach den Bremsen zu gucken. Gruß Wilfried

Hallo Crazymopped. Die gibt es. Falls Dein Ruckdämpfer nicht zerbröselt ist, sondern nur gestaucht und deshalb zu viel Spiel hat hilft folgendes: 1. Möglichkeit Ausbauen und für einige Tage in frisches Motoröl legen. Der Dämpfer quillt dann wieder auf und hat fast wieder Normalgröße. Hatte ich gerade bei meiner 1050er Tiger gemacht. Funktioniert prima. 2. Möglichkeit wenn Nr. 1 nichts geholfen hat: Kleine Scheiben aus Schuhsohlenmaterial oder Gipsbechermaterial (aus dem Baumarkt) zurechtschneiden und auf die Flanken des Ruckdämpfers aufkleben. Gruß Wilfried

Ich denke, dass das mit dem Motorabsterben nach dem aufspielen eines neuen Tunes seine Gründe doch in erster Linie in der Software hat. Ich habe zu Testzwecken ja bereits einige Tunes durchprobiert, auch die Forumstunes vom Roland und einige der "mod" tunes. Nicht bei allen, aber doch bei einigen (insbesondere der "6er" tunes) lief auch bei mir der Motor bei der ersten Ausfahrt nach dem aufspielen mit zu niedriger Leerlaufdrehzahl und starb hin und wieder an einer Kreuzung ab. Das hat sich aber nach der "Adaption" des Tunes durch die ECU jedesmal wieder gelegt. Daher mein Tip: Sollte dies bei Neuaufspielen eines tunes nochmal vorkommen, dann etwas Geduld mitbringen und etwas 40 bis 50 km fahren. Es könnte sich dann erledigt haben. Gruß Wilfried

Ich habe mir bei meiner 1050er BJ 2007 die Ganganzeige von GiPro nachgerüstet. Die wird ja über den OBD-Stecker angesteuert und errechnet aus den Werten Drehzahl und Geschwindigkeit die jeweilige Gangstufe. Das dauert ziemlich genau eine Sekunde, bis nach dem Gangwechsel die entsprechende Anzeige zu sehen ist. Anfangs hatte ich die Anzeige auch nur wegen des berühmten "6. Gang-Problems" eingebaut, ich wollte auch immer auf der Bahn in den 7. schalten. Bereits nach wenigen Wochen wollte ich die Ganganzeige nicht mehr missen und zwar für ALLE Gänge. U.a. beim Kehrenfahren in den Alpen ist es ganz einfach eine tolle Sache, wenn man weiß, dass man sich vor der nächsten Kehre nicht verschaltet hat, es gibt einem ganz einfach ein beruhigendes Gefühl. Im "Hintern" habe ich das richtige Verhältnis Gang und Geschwindigkeit nach 31 Jahren Mopedfahren auch, trotzdem möchte ich die Ganganzeig nicht mehr missen. Die automatische Blinkerabschaltung der Sport würde ich mir bei meiner Ursprungs-1050er auch wünschen, auch nach 31 Jahren Mopedfahren passierts mir noch hin und wieder, dass ich die Blinkerrückstellung vergesse (oder ist das schon beginnende Demenz? ) Gruß Wilfried

Hi Bert, der Unterschied zwischen dem 640er und 641er liegt darin, dass beim 640er neben der Federvorspannung nur die Zugstufe der Dämpfung einstellbar ist, beim 641er sind sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfung einstellbar, dafür ist dann auch ein Ausgleichsbehälter notwendig, den das 640er nicht hat. Die Druckstufe kann beim 641er separat für den low- und highspeed-Bereich in jeweils 22 Stufen eingestellt werden. Ansonsten sind beide Federbeine vom Grundaufbau her gleich. Das 641er erlaubt damit eine sehr individuelle Einstellung im Druckstufenbereich in kleinen Schritten, wohingegen beim 640er gar keine Einstellmöglichkeit für die Druckstufe gegeben ist und man sich mit der Werksvorgabe begnügen muss. Logisch, dass es damit zwischen den beiden Federbeinen Unterschiede im Komfort und Dämpfungsverhalten geben muss. Du wirst bereits beim 640er das Gefühl haben, ein anderes Motorrad zu fahren, wenn Du aber öfter "sportlich" unterwegs sein willst, würde ich den Aufpreis für das 641er nicht scheuen. Gruß Wilfried

Herzlichst alles Gute zum Burzeltag!! Gruß Wilfried

Hallo Mischa, siehe Beiträge oben. Hast Du Kupplungsschalter, Seitenständerschalter, Massepunkt und Starterknopf (in dieser Reihenfolge) schon gecheckt? Neu zu kaufen brauchst Du nichts. Es reicht die Kontakte zu säubern und mit Kontaktspray zu behandeln. Wenn es daran nicht liegen sollte: Bau doch mal die Mopedbatterie komplett aus und hänge per Starhilfekabel Deine Autobatterie an die Plus- und Minusanschlüsse (aufpassen, dass Du dabei mit den Pluspolen keinen Massekontakt bekommst, logisch). Wenn sie dann einwandfrei starten sollte, dann hast Du definitiv wieder ein Batterieproblem. Gruß Wilfried

Ja, die Sei, war ein schönes Moped, genauso wie die CBX. Ich hatte nur gehört, dass die Vergasersynchronisation bei der Sei eine Lebensaufgabe gewesen sein soll. Wenn ich mir Deine beiden Bilder ansehe, haben wir so ziemlich den gleichen Geschmack. Die MV war für mich ohnehin immer eines der schönsten Motorräder überhaupt, allerdings dann lieber in den Originalfarben Rot-Silber. Gruß Wilfried

Ich denke 6 Zylinder im Motorrad "braucht" jemand genauso wenig wie 800 PS in einem Brabus-Mercedes. Das ist halt etwas für Typen mit Leidenschaft, die sich an solchen technischen Extremen erfreuen können und das notwendige Kleingeld dazu haben. So ganz fremd ist mir die Einstellung auch nicht, ohne "Spinner" gäbe es heute Vieles nicht, das für uns inzwischen selbstverständlich geworden ist. Ich kann bezüglich der neuen Horex ja nur was zur Optik sagen, andere Informationen gibt's ja nicht. Abgesehen davon, dass ich mir die Kiste ohnehin nicht leisten könnte, finde ich die optische Umsetzung jedoch sehr gelungen. Die klassische Linie in Verbindung mit dem 6-Zylinder passt für meine Augen ganz einfach. Gruß Wilfried

Ob das Umfeld um die neue Horex nun seriös ist oder nicht, mir gefällt sie optisch sehr gut. Könnte ich die Kohle für das Teil aus meiner Portokasse nehmen, würden mir da schon die Zähne lang werden. Gruß Wilfried

Kann ich für den Termin noch nicht sagen. Ich rühr mich noch. Gruß Wilfried

Alles gut, Daniel, war von mir auch eher schmunzelnd gemeint. Für mich ist die Schweiz eines meiner Lieblingsländer. Ich freue mich immer, wenn ich in Basel oder anderswo über die Grenze nach CH fahre. Das ist für mich fast wie nach Hause kommen. Ich habe schon so viele schöne Tage und Wochen in der Schweiz verbracht, ich kann mich an keinen einzigen Zeitraum erinnern, der mit irgendwelchen negativen Erinnerungen verbunden wäre. (Doch einen: Als mich ein Grindelwalder Bergbauer fast gelyncht hätte, als ich, total erschöpft nach einer 9 stündigen anstrengenden Bergtour, mich verlaufen hatte und eine Abkürzung über etwa 40 m seiner ungemähten Wiese nahm, um einen weiteren Umweg von fast einem Kilometer zu vermeiden. Ich glaube, wenn der Kollege noch an sein SIG 57 gekommen wäre, würde ich hier nichts mehr schreiben ). Ich bin schon ein bisschen traurig, dass ich in Erster Linie aus finanziellen Gründen jetzt kaum mehr in die Schweiz komme. Gestoppt hat mich Eure Trachtengruppe noch nie und das obwohl ich insbesondere auf der Ostrampe des Sustenpasses des öfteren im Tiefflug unterwegs war. Nur ein Knöllchen kam mal zu mir nach Hause in D, weil ich an einer Messstelle mit 3 ! km/h zu viel unterwegs war. Gruß Wilfried PS: Den Pragelpass mit dem Klöntaler See sollte man sich auf keinen Fall entgehen lassen, aber der ist am WE nicht befahrbar. Der Glaubenbüelen ist auch noch so ein Pass, der nicht zu den großen, bekannten gehört und trotzdem jeder mal unter die Räder genommen haben sollte. Allerdings sollte man insbesondere dort seine Gashand mit zurückhaltung führen, weil die Strecke sehr dicht an vielen Wohnhäusern vorbeiführt und in einer landschftlich so reizvollen Gegen liegt, dass man sich die Muße nehmen sollte, auch diese ausgiebig zu genießen.

Hi Alu, "rummemmeln" tut hier niemand und ich schon gar nicht. Ich habe lediglich meine Ansichten zu dem Thema hier dargelegt und werde es auch weiter so handhaben wie bisher. Wenn's mich bußtechnisch dann halt erwischen sollte, dann werde ich dem Herrn Polizeibeamten oder der Frau Polizeibeamtin meine Ansicht mitteilen dann aber meine "Buße" brav bezahlen, da ich nicht denke, dass die Staatsdiener sich von meinen Ausführungen beeindruckt zeigen würden. Bis jetzt musste ich mich finanziell jedoch noch nicht "engagieren". In der Schweiz werde ich das aber bei diesen drastischen Maßnahmen bleiben lassen. Spielt aber ohnehin nicht mehr die große Rolle, weil erstens ich in der Schweiz ohnehin die traumhaften Nebenstrecken bevorzuge, ich zweitens in der Schweiz bisher nur zwei mal auf der Strecke Olten-Bern in einen längeren Stau geraten bin und weil drittens nach der Parität Euro zu Franken Euer wunderschönes Land endgültig nicht mehr meiner Gehaltsklasse entspricht (aber das ist wieder ein ganz anderes Thema, das ich nun wirklich nicht wieder aufwärmen will) . Gruß Wilfried

Ich wusste noch gar nicht, dass in der Schweiz die Trachtengruppe auch beim Vorbeifahren auf dem Standstreifen so rigoros vorgeht. Ich hab da ohnehin meine eigene Meinung. Wenn ich in Deutschland oder Österreich mit dem Moped an einem Stau vorbeifahre weil ich bei hochsommerlichen Temperaturen nicht im eigenen Saft gegart werden möchte und/oder mir eine Kohlenmonoxidvergiftung einhandeln möchte, dann tue ich das immer auf dem Standstreifen und nicht zwischen den Autos durch. Das Vorbeifahren auf dem Standstreifen ist erheblich ungefährlicher als durch die Autos durch und im Falle des Falles bin ich mit dem Moped (anders als mit dem Auto) in weniger als 5 Sekunden wieder auf der rechten Fahrspur. Meiner Auffassung nach müsste man bei Motorradfahrern hier großzügiger umgehen als mit Autofahrern. Mit dem Auto würde es mir im Traum nicht einfallen, auf dem Standstreifen zu überholen, auch nicht 50 Meter vor der Ausfahrt. Das einzige Problem was beim befahren des Standstreifens (mit Ausnahme der verkehrstechnischen und verkehrsrechtlichen Aspekte) für mich noch eine Rolle spielt ist die erhöhte Gefahr sich dort irgendwelchen Müll in die Reifen zu fahren, der auf dem Standstreifen vermehrt herumliegt. Gruß Wilfried

Hallo Guido, auch wenn ich vieeeeeeeeeeel zu spät dran bin: Alles Gute zum runden Geburtstag und willkommen im Club der alten Säcke! Ich hoffe man sieht sich beim SET im nächsten Jahr wieder. Gruß Wilfried

Na denn viel Spaß mit der Kathi! Das ist aber eigentlich kein Grund, nicht mal wieder hier vorbei zu schauen. Gruß Wilfried

Ich weiß nicht wie es Euch geht, aber wenn ich mir die Bilder oben ansehe, dann hängt mir die Zunge bis zum Boden vor Sehnsucht nach den Alpen auf zwei Rädern. Mann, ich wünschte, ich könnte dieses Jahr noch mal dorthin! Gruß Wilfried