AmperTiger

die können sich ja nichtmal in der Stadt an meinem Rücklicht halten

ich find das Video geil, mehr hab ich bei der Vorstellung des Modells nicht erwartet, als ein paar verrückte Fahrszenen. Wenn ein 115PS Motorrad an der Kette 12 PS verliert, stimmt was nicht. Normal sind da ~5-7PS. Mal abwarten, was die deutschen Tests dazu sagen. Die nächste Motorrad wird Auskunft darüber geben. Yamaha besinnt sich auf seine Wurzeln, hat genügend Kompetenz im Dreizylinderbau um da was Geiles auf die Beine zu stellen.

http://www.1000ps.de/testbericht-2358177-Yamaha_MT_09_Test inkl. kleines Video

ja mei, du hast gefragt, was wir davon halten -> nix!wenn du wissen willst warum, dann könnte ich dir sagen, dass ich ein kleines Motorrad vorziehen würde. eine 650er XCountry z.b. die gebraucht günstiger zu haben ist, als so ein Roller. oder eine Beta Alp 4.0 oder wenns noch kleiner sein soll eine Yamaha TW200 aaaaber wenn es unbedingt ein Roller sein soll, dann eine Vespa GTS 300 Super Sport, die stärkste klassische Vespa, für mich bitte in orange

Garnix!

stimmt Hartmut, bisher. Scheint mit der MT-09 anders zu werden. 190kg vollgetankt ist ne Ansage bei 115PS, der Preis sowieso. finde ich sehr erfreulich die Entwicklung.

wie bitte, der Felsvorsprung hat dich angesprungen? Unverschämtheit. ich hoffe du hast in angezeigt, damit der Bursche seine gerechte Strafe bekommt nix für ungut, gute Besserung von mir, wird schon wieder

ich versteh nicht, warum du Street oder Speed Triple mit der Tiger vergleichst. Jemand der das eine will, kauft nicht das andere. Der leistungsmäßige Abstand zwischen Tiger 800 und Tiger Exploder ist nun auf über 40 PS angewachsen...... bei der direkten Konkurrenz waren es grad mal 25, jetzt sinds auch 40. lass mich orakeln, dass BMW bei der 800er bald nachlegt. (den Motor gibts in der Nuda schon und der schlägt jeden Triumphmotor in der Klasse...ich hab ihn in der Garage) Der nächste Testsieg geht an BMW und im Jahr drauf legt Triumph nach. der allgemeine Kaufanreiz ist doch höher, schneller, weiter.....die Dicken Enduros sind bei ~130PS + X angekommen und bringen 250-270kg auf die Waage. drunter ist Platz für 220kg und 110PS, die neue Art der Dynamik was glaubst du, passiert mit den Verkäufen der Tiger 800 (und der BMW GS 800) wenn Yamaha nächstes Jahr eine XT 850 mit rund 110PS und sagen wir 210kg vollgetankt bringt? (keine Hexerei bei der Vorlage MT-09)

nicht zu schlapp, ich hab von Anfang an gefunden, da wären 15 PS mehr gegangen (war ursprünglich so geplant sagt mein Dealer, wurde wegen der 48PS Regel gekippt) mehr Leidenschaft, so wie es jetz is, macht mich der 955 mehr an. alternativ zu mehr Leistung tät ich auch 25kg weniger nehmen Hartmut. Die Regel 200kg und 100PS gilt! aber wenns 25kg mehr sind, hätt ich halt auch gern 15 PS mehr. außer ABS brauch ich keine Fahrmodi, Antischlupf und sonstwas. Kram der nur kostet.

wenn Yamaha die MT-09 mit 115PS, deutlich unter 200kg und für unter 8000€ anbietet, wird sich Triumph für die Street Triple was einfallen lassen müssen. Sollte dieser Motor bei Yamaha in einer Reiseenduro kommen, dann werde ich der erste sein, der ne Probefahrt macht. Denn solange meine 12 Jahre alte 955i besser geht als die Tiger 800, ist die nix für mich...... 900ccm und 115 PS Triumph bitte nachlegen!

die Nuda gibts als Angebot im Moment für 7990€ in schwarz. Der Motor ist schlicht der Hammer, der Sound das Beste was im Moment legal auf dem Markt ist.

für eine Nuda als Funduroversion würd ich die Tiger hergeben.

vielleicht bringt diese Yamaha Triumph ja dazu der Tiger 800 ein bischen mehr Pep zu spendieren dann wäre ich versucht

geschickt gewählt der Hubraum von Yamaha.....genau zwischen den beiden Testsiegern Street triple mit 675 und Speed Triple 1050, so halten sie sich aus einem Vergleich raus und außerdem hatte schon die selige XS 850 den gleichen Hubraum und drei Zylinder. mit 850 ccm und 115 PS liegt die Motorleistung im moderaten Bereich, MV kitzelt aus weniger Hubraum bis zu 148PS (F3 800) für unter 8000€ inkl ABS ein gutes Angebot die Yamsel.

schau mal hier in Beitrag 2 Hartmut, da hab ich das von Louis dran. Der zeigt auch noch Volt und Uhrzeit an. http://www.tigerhome.de/index.php?showtopic=19409&st=0 wichtig ist nur, das Teil IN den Fahrtwind zu positionieren. Unter der Verkleidung mißt man Sstauwärme und Abwärme der Scheinwerfer.

ich wünschte mir bei all dem Firlefanz (der nicht richtig oder genau funktioniert) den guten alten Benzinhahn zurück. Wenns ruckelt umlegen, danach gehen noch 30 - 50 km, dann muß ich schieben. So funktionierte das früher und zwar zuverlässig. ohne leuchtende Lämpchen, Foliengeber, Schwimmer und sonst so nen Kack.

Glückwunsch und ganz viel Spaß mit der neuen Leo, kannst uns ja hier auf dem Laufenden halten, wie es dir mit der Kantn ergeht.

wieso willst keine Werbung für Motek machen, du hast doch gute Erfahrungen mit denen. solange du nicht beteiligt bist ich habe Freitag mit denen telefoniert und nach Anleitung die LiMa auf Funktion geprüft, die ist es wahrscheinlich nicht, eher der Regler. Den Stator hab ich dann auch nochmal ausgebaut und optisch und geruchstechnisch geprüft, alles normal. Allerdings ist im Moment wieder alles ok, Batterie hat 12,9V und mit Motor im Leerlauf gute 13,9V......bis zum nächsten Mal

Servus Willi hast du nun einen Regler oder eine neu gewickelte LiMa von Motek bekommen. Ich steh grad vor dem gleichen Problem, vermutl. LiMa hinüber

so, ich hab die Birnen nach knapp 3000km auch wieder raus, da sich bei Tage meine Hinterherfahrer beschwerten,dass man nicht sieht, ob ich überhaupt das Licht anhabe (ja man konnte es erkennen, aber eben schlecht) Bremsen sah man, aber eben auch nicht so toll. naja ein Versuch war es. Jetzt hab ich wieder normale Birnen drin

Ja klar bezieht sich das auf die originale Hupe. Mit bischen probieren gibt die nen schönen lauten Hupton. Kein Vergleich zu vorher.

Fehler an der Hupe gefunden. Es war der Schalter selbst, der aus dem Drücker, einem runden Kontaktstück und einer Feder besteht. Feder und Kontaktstück waren korrodiert, auseinanderbauen, säubern, einölen zusammenbauen. Der Drücker selbst ist auf einer 0,3mm dünnen Achse gelagert, wenn man die mit einem dünnen Nagel durchschiebt, kann man alles zerlegn. Dann den Drücker, Feder und Kontaktstück saubermachen. Fertig. Funktioniert, aber leider hatte die Hupe nur einen relativ leisen Krächzton für mich. Aber oben auf der Hupe (ausbauen!) ist eine Messingschraube mit der man Lautstärke und Tonart verstellen kann, jetzt ist sie laut und gemein. So solls sein.

ein Satz Bremsscheiben kostet von EBC oder Lucas für die Tiger ~320 Euro, die würde ich selber montieren. Original ist out, auch bei den Belägen

ja klar, Rocknride kanns ich denke gegen ne Spende in die Kaffeekasse....ist ja in paar Min erledigt.

tolle Nachricht Hans, weiter so, wieder ein kleiner Schritt weiter. ich freu mich für dich!