Stefan62

Hallo zusammen! Eins der leidigen Ersatzteilprobleme des Urtigers ist das Windschild. Neu von Triumph nicht mehr zu bekommen und gebraucht in schlechtem Zustand für absolut überhöhte Preise ... Da ich ab und zu eine T400 wieder aufbaue und so manche Scheibe fehlt oder gebrochen/zerkratzt ist, habe ich mich der Sache angenommen. Seit Ende März 2025 habe ich den Nachbau im Griff. Heiß: den nicht ganz trivialen Guss auf Basis eines nachbearbeiteten, guten Originals. 3 Monate und diverse Versuche mit Formen und Material habe ich gebraucht, um eine anständige Qualität zu erreichen. - Einige von Euch wissen das schon. Als ich Ende März das erste Mal bei Kleinanzeigen inseriert hatte, bekam ich gleich eine handvoll Bestellungen ... einige von Tigerhome-Mitgliedern Ich hatte auch im Tigerhome-Marktplatz schon ein Angebot eingestellt - aber das wird ja nach einiger Zeit gelöscht. Und leider bin ich bis heute nicht dazu gekommen, den Empfehlungen des Admins und einiger Interessenten (die mich dann doch gefunden hatten) zu folgen und hier einen Thread anzulegen. Aber jetzt! Was ist das für eine Scheibe? Material: Epoxidharz, Shore-Härte(D1) 82 Formstabil von ca. -30 bis +60°C getempert UV-beständig Jedes Exemplar ist handgefertigt. Nix industriell. Es gibt für jeden Guss ein Protokoll und eine Qualitätsbewertung. - Hört sich technokratisch an, ist aber wichtig. Sonst kann ich nicht nachsteuern, wenn ein Qualitätskriterium sinkt. Es gibt mindestens 2 Dutzend Einflussfaktoren. (Und in der Entwicklungsphase wäre ich sonst irre geworden.) Also kommt ein Windschild nur in den Verkauf, wenn es meinem Qualitätsanspruch genügt. Farb-Varianten Da ich individuell gieße, sind auch verschiedenen Tönungen möglich. Ich biete sie in den Schritten Grey 1 bis 6 und Black 1 bis 4 an (aufsteigend dunkler). Glasklar geht natürlich auch. Dem Original kommt "Grey 3" am nächsten, wobei die einzelnen Schritte sehr fein sind. Um einen deutlichen Unterschied zu sehen, sollte der übernächste Schritt gewählt werden. Black 1 ist übrigens immer noch durchsichtig. Das gezeigte Exemplar ist "Grey 3". Bestellt wurden bisher Tönungen zwischen Gy2 und Gy5 sowie Bl1; am häufigsten Gy3, dann Bl1 und Gy2. Die Spuren am unteren Rand sind übrigens herstellungsbedingt und werden von der Motorradverkleidung überdeckt. Konditionen Ich biete die neue Scheibe für einen Bruchteil der Kosten an, die seit einiger Zeit für gebrauchte Exemplare aufgerufen werden. Bitte fragt mich an, guckt im www bzw. auf unserem Marktplatz, falls dann meine Anzeige dort schon oder noch drin steht. - Ich möchte hier Rücksicht darauf nehmen, dass dies kein Verkaufsthread ist. Und ja: Ich bin seit diesem Sommer Selbstständig mit Motorradrestauration und habe mich vor allem dem Urtiger verschrieben. Übrigens biete ich auch einige Scheiben 2. Wahl an. Diese haben kleinere Mängel, die man oft nur auf den 2. Blick sieht. Sind aber dennoch besser als die meisten gebrauchten Originale. Dafür bei mir nochmal zum halben Preis. Bewertungen von Käufern Bisher habe ich das Schild mehr als ein Dutzend mal verkauft mit Rückmeldungen wie: Klasse, alles bestens, passt super, Die Scheibe sieht Bombe aus am Tigerle... Oder dieser hier: Sehr gute Arbeit von dir. Bin echt begeistert! Preis Leistung stimmt ebenso! Werde dich definitiv weiter empfehlen! Und letztens schrieb mir jemand: Hätte ich mir nicht erst eine anfertigen lassen die ein scheiss gegen deine ist würde ich sie sofort kaufen, nun habe ich aber erst mal Ruhe. Stelle sie doch in das Tiger Forum ein! Ich habe auch lange gesucht und die für 230 Euro sehen nicht toll aus . Gratuliere Dir! Gruß, Stefan.

Hallo Wolfgang und Jörg, ich muss leider Paul (das Noch-nicht-Forenmitglied) abmelden. Er hat sich den Fuß verletzt und will/kann noch nicht wieder aufs Moped aufsteigen. Ich gelobe auch, seine Portion mitzuessen Vielleicht hilft mir ja Adrian ... wir könnten ab Frühstück hungern?! Grüße, Stefan.

Lieber Jörg, dass Du und natürlich auch Wolfgang das so großartig managet - über die ganzen Jahre und mit stoischer Verlässlichkeit - grenzt schon an ein Wunder. Es ist nur zu hoffen, dass ihr das noch sehr lange durchhaltet und natürlich auch gerne macht! Da Ihr keine Catering-Firma seid (es trotzdem eigentlich so aufzieht) und wir dank Euch einmal im Jahr im Paradies ankommen dürfen, wäre jedwedes "Wunschkonzert" in meinen Augen daneben. Was Du nun noch zusätzlich angeboten hast (selbst mitbringen und von Dir zubereiten lassen) ist mehr, als man erwarten kann. - Wir haben in unserer Familie selbst Vegetarier und Veganer. Was das zu Familienfesten heißt, kann man sich vorstellen. Wir sind auch dazu übergegangen, von denjenigen selbst etwas beisteuern zu lassen... und das in Familie! Man muss es ja noch irgendwie handeln können. Und Du bist ja keiner, der zum Essenmachen kommt, sondern eigentlich auch ein Rallye-Teilnehmer! Also: Erstmal danke! Und ja, Dein Angebot ist sehr großzügig. Und nein, wir besuchen kein vielseitiges Restaurant mit einer Handvoll Köchen! Bis bald! Gruß, Stefan

Alles klar, danke. Das werde ich meinem TÜVer mal erzählen.

Tolle Sache!!! Hört sich allerdings so an, als müssten die Technischen Prüfstellen dieses "Hüllkurvenverfahren" anbieten/beherrschen, um die Reifenbindung austragen zu lassen. Was ich daran nicht verstehe: Das Hüllkurvenverfahren stellt ja nur fest, ob "die Ausdehnung des Reifens und die Freigängigkeit gegenüber Bauteilen" gewährleistet sind. - Und wenn die Dimensionen gleich bleiben (was ja auch weiterhin im Schein stehen bleibt), ist das doch per se so ... ?! Was sollen Sie da also testen?

... wie? Der TÜV kann doch nicht die eingetragene Reifenbindung des Herstellers austragen ... da würde doch die Betriebserlaubnis erlöschen, oder? Das ist ja genau das, womit sich der TÜV rausredet. Belehre mich GERNE eines Besseren!! Gruß, Stefan.

Hallo Urtiger-Fahrer! Haben wir jetzt alle ein Problem https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Strassenverkehr/rad-reifenkombination-kraftraeder.html ???? Oder gibt es etwa noch einen der Reifen aus unserer Betriebserlaubnis? Besorgten Gruß, Stefan

.. na klar, Adrian! Grüße nach China!

Hi zusammen und hallo Wolfgang! ... dann soll es in diesem Jahr aber wirklich wieder klappen! Paul und ich freuen uns schon und wir kommen am Freitag an! 00. Amadeus 01. Jörg 02. Rummy ab Donnerstag 03. Andi. ab Freitag 04. Jürgen. ab Donnerstag 05. Berni ab Donnerstag 06.+ 07. Sissi und Matthias ab Donnerstag 08. Xabbus (Peter) vermutlich ab Freitag, bei Bedarf auch Tourguide 09. Bluetiger2 10. Harald ab Donnerstag 11. Björn ab Donnerstag, bei Bedarf auch Tourguide 12. Tati ab Donnerstag 13. Tigerroland 14. Guido (ab Donnerstag 15. Sybille (ab Donnerstag) 16. Falk (Tigerente) 17. Tiger Joerg 18. Gerald (ab Donnerstag) 19. Mario (Kurzer) ab Freitag 20. Denise (Begleitung Mario) ab Freitag 21. Thomas (Trümmi, Begleitung Mario) ab Freitag 22. Stefan 23. Paul (immer noch kein Forumsmitglied) Gruß, Stefan

... ja, das ist klar. So eine Gabel ist ja auch plug&play. Die tauscht man schnell mal aus, wenn die alte malade ist und man eine bessere zur Hand hat. An der Stelle ist mir wichig für alle Newbies anzumerken, dass eben beide Bibeln (das Triumph WHB und der Haynes) nicht fehlerfrei sind. Das Beste ist, man hat beide da und kann vergleichen. Steht auch unterschiedlich ausführlich drin für verschiedene Baugruppen bzw. Arbeiten. Und andererseits kommt es mir so vor, als wären bestimmte Baugruppen mal anders geplant gewesen bei der Produktion, als sie (zumindest im gros der Maschinen) schließlich verbaut wurden. - Wie zB die benannten Simmerringe und Staubkappen der Kayaba-Gabel. Oder (anderes Beispiel) die Benzinanschlüsse am Mikuni-Vergaser. Die sollen lt. Triumph-Teilekatalog sogar doppelt ausgelegt sein (also zwischen Vergaser 1+2 sowie 2+3). Es steht aber nicht da, wo sich die Benzinleitung nach dem Benzinhahn zu diesem Zweck gabeln soll. Und ich habe auch noch keinen Mikuni-Tiger mit 2 Anschlüssen in den Händen gehabt. Das muss man wohl einfach als Fakt hinnehmen. - Und da ist unser Forum eine prima Möglichkeit, genau denjenigen zu helfen, die nur EIN Tiger-Exemplar vor sich haben und sich wundern, dass nix ist, wie im teuren WHB Gruß, Stefan

Verspätetes Dankeschön an Matthias! Ja, genau so ist das. Ich gucke ja immer in 2 verschiedene Wartungsbücher. Einmal das WHB von Triumph und einmal den Haynes. Und in beiden ist das falsch. - Schon komisch! Gruß, Stefan

Weitere Unterscheidungsmerkmale (falls beide von mir überholten Gabeln exemplarisch für Ihre Art standen), ist der in der Kayaba vorhandene (30er) "Imbus"-Kopf in der Dämpferstange. Um die Dämpferstangenschraube (unten) abzuschrauben, kann man hier mit einem Spezialwerkzeug (das man sich selber bauen kann) von oben gegenhalten. So ist es auch im WHB beschrieben und mit Foto im "Triumph 3- und 4-Zylinder" dokumentiert. - das trifft auf die Showa leider NICHT zu. Und auch das wird nirgends erwähnt. Ich hatte beim Showa-Gabel-Auseinandernehmen Glück und konnte die Dämpferstangenschraube (wie ebanfalls in den Triumph-Bibeln empfohlen) lockerdrehen, als die gespannte Feder noch im Gabelholm steckte. - Andernfalls hätte ich keine Chance gehabt, die Dämpferstange von oben festzuhalten. Da war einfach keine "Imbus-Verzahnung" eingelassen Und gleich noch eine Kleinigkeit: Die Simmerring-Breite Showa: 43x54 Kayaba: 43x55 BTW: Ich habe nun alles wieder pragmatisch und entgegen dem WHB zusammengebaut. Aus dem Tigerparts-Haus habe ich leider noch keine Antwort. - Es ist extrem schwer, nur anhand von Fotos zu erkennen, ob man eine Staubkappe ganz versenken kann oder ob sie diesen Rand oben drauf hat (mit dem sich die Reihenfolge von Sicherungsring und Staubkappe NICHT vertauschen lässt). Gruß, Stefan

Hi zusammen, danke für euer Beteiligung ... dachte schon, ich bin hier alleine Ja, bin mir sicher. Ich hatte auch schon eine Showa auseinander. Und die VIN dieses Mopeds ist definitiv vor 43XXX. Und eine Ablassschraube hat sie auch. (Auch die wird übrigens NICHT im WHB erwähnt oder in der Skizze dargestellt.) Ich habe inzwischen auch schon an einem anderen Tiger (VIN deutlich unter 43XXX, da Bj. 93 ) geguckt: Auch hier ist der Sicherungsring über allem! Gruß, Stefan

Hi Adrian, genau ... WHB-Theorie vs. Praxis am Kayaba-Tauchrohr ... Ich denke auch, es wird auf die pragmatische Wieder-Zusammensetzung der Gabel hinauslaufen: Über allem der Sicherungsring (dann eine suchen, die keinen "schlauen Rand" hat), damit der Sicherungsring den Simmerring und auch die Staubdichtung zusammen festhalten kann. - Entgegengesetzt zum WHB! Ich habe gerade Wolfgang von Tigerparts angefragt. Leider sieht man die Dichtung auf dem Produktfoto nicht gut. Gruß, Stefan

Moin zusammen, leider hat noch keiner eine Idee geäußert - da muss ich schon einen nachschießen, denn ich habe nun auch neue Staubdichtungen bestellt die gestern angekommen sind. Links die alte: Man sieht, dass der Außendurchmesser (55,5mm) vollständig ins Tauchrohr abgesenkt werden könnte. Rechts die neue: Hier ist ein "schlauer Rand" über dem 55,5mm breiten Dichtring zu erkennen. Dadurch wird das Tauchrohr nach oben hin vollständig abgedeckt und es kann sich kein Waser sammeln. Tolle Idee, nur entfällt damit die Option, die Staubdichtung (wie die alte) unter den Sicherungsring zu bekommen. Schlimmer noch. Der Abstand der Nut für den Sicherungsring im Kayaba-Tauchrohr zum oberen Rand ist so klein, dass die neue Staubdichtung kaum Halt hätte, wenn ich sie vorschriftsmäßig ÜBER den Ring aufstecken würde: ... was hab ich da für komische Tauchrohre??? Oder gibt es 2 verschiedene Staubdichtungsformen? - Wie gesagt: wenn sie aussehen würden, wie die alte, dann würde man es wenigstens "falsch herum" einbauen können. Aber wenn ich diese Staubkappe jetzt ganz oben aufstecke, dann hat - weder der Simmerring richtigen Halt nach oben (weil ein ca. 10mm hoher Bereich bis zum Sicherungsring frei ist) - noch sitzt die Staubdichtung fest (weil sie überm Sicherungsring nur 2mm Halt hat, obwohl sie ca. 4mm hoch ist) Was läuft hier falsch? Gruß, Stefan