Ich werfe da auch gerne mal die Tracker 400 in den Ring, als auch den neuen Scrambler 900. Gerade die zweitere Maschine hat es mir sehr angetan. Die Tracker hat in ersten Tests eine super Vorstellung hinterlassen. ich hoffe diese im Juli mal zu fahren, wenn ich endlich wieder darf. Die 900er Scrambler finde ich einfach geil, von sehr vielen Punkten her und könnte meiner Speed Twin gefährlich werden. Den 800er Tiger Sport brauche ich aber auch. Diese Probleme immer 🤣

Den Wert setzt die ECU selbständig, nur muss dazu der Motor einfach lange genug laufen. Machst du ein Reset auf 0, beginnt die ECU erneut mit ihrer Anpassung. Bis dahin müsstest du den Motor irgendwie am Laufen halten, oder den Fehler beseitigen.   Wie oben schon erwähnt, würde ich mir zuerst den MAP Sensor anschauen.  Bei den alten Sagem-ECU's gab es zwei Varianten. Die eine hatte den Sensor im hinteren Teil der Airbox. Die andere hat den Sensor im Steuergerät, verbunden mit der Airbox durch einen Schlauch. Ist dieser undicht, hast du exakt diesen Fehler.

Genau dort bin ich auch hängen geblieben. Grüne Haube, schwarzer Rand konnte ich sonst auf keinem Foto finden.

definitv Maginotlinie, der Westwall war bei weitem nicht so technisch fortschrittlich   ohne es erkannt zu haben: sage ich mal Fort de Schoenenbourg

Gerhard, ich kann dich gut verstehen. Meine XJR ist heuer 20 Jahre alt, die bleibt natürlich. Ebenso die T120, die bleibt auch. Und den 800er TS will ich auch no a bissal genießen. Wenn eine 400er, dann nur deswegen, weil dann hätte ich einen Einzylinder, einen Zweizylinder, einen Dreizylinder und einen Vierzylinder 😎 Bisher hat mich meine freiwillige Selbstbeschränkung auf gleichzeitig maximal 3 Motorräder fest im Griff, aber bei der 400er könnt ich schon nochmal schwach werden. Aber dann stellt sich wahrscheinlich die Frage, ob nicht auch noch ein Sechszylinder in der Garage Platz hat 🤔🤣