klingt für mich nach mangelnder Spritversorgung - IM Tank ist ein Benzinfilter der nach Wartungsplan alle 20000 km ausgetauscht werden soll ...    wenn zu der Maschine zum Wartungsstand gar keine Infos vorliegen würde ich eben mal einen Service spendieren - mit Ventilspielkontrolle Zündkerzen und Ölwechsel als mindestse ... und einem Spritfilter...   jetzt war Düse schneller... Benzinplattendichtung ist bei sorgsamem Umgang wiederverwendbar....

Zuerst mal Ruhe bewahren und nichts "auf (unbegründeten?) Verdacht" tauschen! Sowohl der Motor als auch die Elektrik sind schon zuverlässig, aber nicht unfehlbar. Du hast nichts davon geschrieben, dass die MotorKontrollLeuchte angeht, ich gehe davon aus, dass sie nicht brennt. Zur Wartungshistorie hast du nichts geschrieben, aber es gibt Bauteile, die geprüft werden sollen/müssen und ggfs. erneuert werden sollten. Was niemand gern macht, ist der Wechsel des Benzinfilters, der ist auf der Innenseite der Tankmetallplatte und wird gern vergessen, dessen Funktion aber sehr wichtig ist. Der ist von Mahle, der Wechsel ist etwas tricky, aber für einen normalen Schrauber durchaus machbar, die Schrauben unbedingt mit einem Drehmomentschlüssel mit 5Nm anziehen, die Muttern sind im Plastiktank eingeschweißt. Dazu wäre eine neue Dichtung ratsam. Zündspulen halten sehr lange, es würden nie alle gleichzeitig kaputt gehen, außerdem gäbe es wahrscheinlich deutlich wahrnehmbare Aussetzer. Die kann man prüfen, zwischen den beiden Kontakten sollten 2,2 Ohm anliegen, alle drei sollten annähernd gleichen Wert haben. Unter dem Tank sitzt der Leerlaufstellmotor, in das Gehäuse gehen drei Schläuche, die mit der Zeit undicht werden und ersetzt sollten, dafür eignen sich Silikonschläuche sehr gut. Motor kalt starten und 15min laufen lassen, OHNE das Gas zu berühren oder einen Schalter betätigen, damit kann man den Drosselklappensensor resetten. Das Mapping der ECU lässt sich auslesen und vergleichen, ob das richtige aufgespielt ist, ein falsches kann auch zu diesen Problemen führen. Und das Ventilspiel sollte auch geprüft werden, Einlass 0,1mm, Auslass 0,2mm. Zudem könnten Temperaturfühler/Sensoren falsche Werte liefern und die Verbrennung negativ beeinflussen. Und dabei kann man auch gleich die Kettenspannung prüfen, nicht zu eng einstellen. Es gibt also einiges zu prüfen, jeder einzelne Punkt könnte das Problem mildern oder beheben. Zuerst mit den einfachsten Sachen anfangen, die erstmal nichts kosten. Das wären die Schläuche, die Zündspulen, evtl. die Ventile.   Düse 

Moin, ich habe das Kabel durch eine ANKER-Kabel ersetzt und vorhin mal getestet. Keine Verbesserung! Kurz Hanover hin und zurück über die A2 bei ca. 120 - 140 km/h, ohne Cardo nur mit Verbindung zum Display, Kurviger-App und Blitzer.de und der Akku leerte sich. Das war also nicht die Lösung für mich.

beinahe versemmelt    Mittwoch, 10.06.2026 um 19:00 Uhr im Restaurant Thalegg, Kemptthal   Aktion: Spare Ribs - all you can eat für Fr. 25.90   Wer wäre denn dabei? 

Moin, bin jetzt 6000 km mit dem ST3 durch Italien gefahren und konnte kein wirkliches Vertrauen zu dem Reifen aufbauen. Zur Einordnung: schätze sehr den Angel GT2 auf meiner Duc Multi und habe auch den ST2 als sehr gute Paarung für beide Motorrädern empfunden. Der ST3 hingegen ist für mich nicht passend. Er entwickelt zu viel Eigenleben, ich hatte häufig das Gefühl, da rutscht etwas zur Seite, was sicherlich nicht der Fall war, oder die Linie wird einfach nicht gehalten. Häufig Korrekturen, was ich eigentlich gar nicht kenne und damit keine Chance auf Austesten von Grenzen. Vielleicht ein Sonderfall in der Produktion, für mich ist er jedenfalls von der Liste gestrichen.  Glückauf