Hi. Ich hab eine Frage bezüglich des Kühlwasserausgleichsbehälters. Mit welchem Schlauch von den beiden Anschlüssen wird Wasser zum Ausgleich in den Behälter gedrückt und mit welchem Anschluss wieder zurück in den Kreislauf gezogen. Gibt es an einem der beiden Abschlüssen von innen ein verbundenen Schlauch der zum Boden des Behältern geht?  Ich frage jetzt erst einmal bevor ich da jetzt dran gehe.  Danke euch für Tipps. 

Beobachte ich an meinen seit kurzem auch Links immer ein dunkler Ring, rechts ein deutlicher Ölfilm an der Kolbenstange. Spricht nach fünf Jahren und 30 tsd. Km nicht gerade für Qualität. Ich werde das beobachten, aber ich schätze über einen Service werde ich in nächster Zeit nicht rumkommen.  Gruß Manfred 

Hi Allerseits,   hab das Thema auch einige Jahre nicht mehr auf dem Tisch gehabt, aber jetzt ist es wieder aktuell. Ich bin ja jetzt stolzer Besitzer zweier 99er T709er und beide haben leicht unterschiedliche Komponenten. Die eine hat die Originalübersetzung (18-48), da hat man bei 100km/h ca. 4000 u/min und bei 120 km/h 5000 (müsste so passen, oder?).   Bei der anderen hatte ich mir damals (vor 20 Jahren oder so) eine andere Übersetzung verpassen lassen - jetzt dreht die rund 500 u/min höher, also bei 100 km/h hab ich schon knapp 4500 u/min. Das ist für die Kurvenfahrt in Serpentinen und auch in der Stadt und engen Straßen echt super. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob das durch Tausch des Ritzels von 18 auf 17 passiert ist. Das wären rechnerisch ca. 6% mehr (also statt 4000 bei 100 ca. 440 bei 100). Wird also wohl stimmen.   Für die von Euch, welche auch Ritzel 17 haben, wie ist da das km/h  zu u/min Verhältnis? Und wie seht ihr das bei Autobahnetappen mit 150 km/h, wo man ja dann schon sehr hochtourig fährt... ist das bei den alten Öfen überhaupt noch gesund?   Danke für Eure Meinungen dazu! Viele Grüße aus DD, Andreas  

Moin Rätzelfreunde,   wo waren wir (Familie) damals unterwegs?     Sehr schöne Stadt....   Schöne Grüße Jens

Ein "unnötig" höher Geschwindigkeitsindex kann auch der grenzwertigen Traglast geschuldet sein. Die Tragfähigkeit nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit ab, ein höherer Geschwindigkeitsindex kann somit diesen bis zur Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ausreichend sicher stellen. Dafür gibt es auch Formeln, sollte eigentlich jeder fähige Prüfer wissen. Ich kenne im PKW Bereich einige Fahrzeuge, die auch dadurch einen "unnötig" hohen Geschwindigkeitsindex fahren müssen.