Edi

war zu meiner BMW-Zeit auch im Forum zu Gange. Wehe ich berichtete was über meine negativen Erfahrungen mit der BMW, es war von mehreren sofortiges Bashing angesagt

habe jetzt Termin für Bremsbelagwechsel wegen Rückruf bekommen

meine 2018er vom März ist auch betroffen

das habe ich mit meinem vorderen Sitz auch machen lassen, der war im Schritt viel zu breit. Ich bin 178 cm groß und da drückt es die Beine zu weit auseinander, für was eigentlich? Das ist für das Sitzen gar nicht wichtig im vorderen Bereich. Wobei die Größe keine Aussage über die Beinlänge zulässt; jedenfalls war es für mich immer kritisch zu rangieren trotz dem niedrigeren Sitz. Wir haben jetzt die Polsterung der Seitenwangen weg gemacht, damit kann ich beim Rangieren die Beine enger zusammen nehmen was für mehr Sicherheit beim Rangieren sorgt. Für zusätzliche Bequemlichkeit haben wir in die breite Sitzfläche ein Gel-Kissen eingearbeitet.

dann dazu meine Erfahrung beim Wechsel von Stone A 41 auf Stone T31

das ist ja interessant, ich hatte meine auch bei der Inspektion erst vor ein paar wochen. Gestern bin ich zum ersten mal mit einem Kumpel eine längere Strecke gefahren und das recht flott da ich dran bleiben wollte (fährt eine Duc 1299 Panigale). Ich habe mich gewundert dass der Tiger gestern besser lief als bisher und ich konnte mir das nicht erklären. Dann würde sich das erklären. Weißt Du was das für ein Update war?

von wem ist der Kardanschutz?

genau das sehe ich auch so. Ich hatte früher ja schon geschrieben, dass die Ausleuchtung durch das LED eher schlechter ist wie bei der 2016er. Die alten Lampen hatten mehr Streuung was bei den neuen LED komplett entfällt. Durch die scharfe Lichtgrenze der LED´s ist so gut wie keine Ausleuchtung um die Kurve vorhanden Jedenfalls ist das sogenannte Kurvenlicht bei dem ein paar schwache LED´S angehen nicht der Rede wert. Da war das BMW-Kurvenlicht mit dem schwenkbaren Spiegel und Xenonscheinwerfern genial und hat für eine super Ausleuchtung gesorgt

Bist Du von der 2016er umgestiegen auf die neue?

die Art von Qualität kenne ich von BMW (Be em Trouble you) auch Das sind Sachen schon nach wenigen tausend Kilometer defekt gegangen, das war unfassbar. Nur ein Beispiel: es sind beide vordere Bremsscheiben blau angelaufen (= weichglühen) das hatte ich noch bei keiner Maschine. Kommentar der Zuständigen: das würde nichts ausmachen und sei normal

der Zylinder der keine Schrauben an der Klappe hat, ist der Referenz-Zylinder, nach diesem richten sich die anderen beiden. Deshalb nur Zylinder 2 und 3 dem Wert von Zylinder 1 angleichen. Ich habe dies bei ca 6000 km machen lassen, der Effekt war wirklich spürbar obwohl die Werkstatt sagte, dass die Differenz nur "minimal" sei. Das ist eben der Unterschied zwischen Konstrukteur, der die technischen Daten vorgibt und dem Mechaniker der die dann interpretiert. Denn merke: nur optimale Einstellungen ohne Toleranzen bringen optimale Ergebnisse.

so heute nochmal 250 km mit dem Stone T31 am Vorderrad gefahren. Die Strecke von Sonthofen bis Lindau war zum Teil sehr kurvig, wie in Serpentinen. Mein gestriges Gefühl hat sich heute erneut bestätigt, das war heute ein anderes Motorrad wie ich es zuvor sonst erlebt hatte. Zielgenau mit einer gezogenen Linie durch die engsten Kurven, es hat richtig Spass gemacht.

hab jetzt die erste Fahrt mit dem Reifen T 31 Stones gefahren. Es ist bisher nur der Vorderreifen, hinten ist noch der A 41 Stones drauf. Vielleicht ist es nur ein Placebo-Effekt bei mir, aber: --das Motorrad fühlt sich wendiger an und fällt leichter in die Kurve --sie fährt sich um die Kurven viel zielgenauer --die Laufgeräusche sind weniger geworden Bin jetzt gespannt ob sich noch was ändert wenn der hintere auch zum T31 getauscht wird.

ich habe auch die A41-Reifen auf der Tiger. Jetzt nach ca. 5.000 km habe ich die selben Abnutzungserscheinung, insofern hat sich die Erwartung an den Stone nicht erfüllt. Ich fahre alleine, da ist das Gewicht der Gesamtmaschine nicht so hoch und dennoch hat sich der Vorderreifen an den Flanken für die Rechtskurven schon verabschiedet (an manchen Stellen bis auf 0 Profil) Werde jetzt den Sport-Tourer T 31 drauf machen, es ist quatsch einen Offroad-Reifen zu fahren wenn man nie ins Gelände geht. Der Straßen-Reifen hat mehr Reserven.

benutze schon seit 8 Jahren das CTEK 50 an verschiedenen Maschinen. Das Ladegerät immer direkt an die Batterie angeschlossen, nie irgendwelche Probleme. Eines hat sich allerdings scheinbar als nachteilig erwiesen = die permanente "Überwachungsladung" scheint für die Batterie nicht so gut zu sein. Die Batterie leidet darunter mehr als wenn nur wieder neu voll geladen und dann wieder getrennt wird. So mache ih das immer. Warum das so ist, keine Ahnung?

unsere 1200er ist für solche Einsätze einfach das falsche Motorrad, da viel zu schwer und unhandlich. Auch all die elektronischen Hilfsmittel können das Gewicht nicht kaschieren. Richtig dafür sind Tenere oder African Twin

gute Idee, werde dies auch machen. mein TomTom ist noch direkt an die Batterie angeschlossen und das ist nicht gut. Mir ist passiert dass, obwohl ich das Navi entfernt hatte, dennoch in 4 Wochen die Batterie leer gesaugt wurde. Das liegt an dem Aufnahmekopf des Navihalters, da ist wohl eine Spule drin bei der immer ein kleiner Strom fließt.

sorry doppelt

ach deshalb haben die den eingestellt, passt nicht ins Programm

das mit BMW ist kein zulässiger Vergleich, es ist bekannt dass BMW im Getriebe-/Abtriebsbau schon immer Probleme hatte. (Spreche aus Erfahrung mit einer K 1600 GTL, Einlegeschlag, Lastwechsel-Klonk) Wenn ein Japaner solche Getriebe geliefert hätte, wäre der in den einschlägigen Presse-Medien verrissen worden.

bei meiner vorigen 2016er war das Schalten eindeutig schlechter als bei der neuen. Zudem musste damals eine Garantiereparatur gemacht werden, weil immer wieder der erste Gang nicht gehalten hatte.

habe auch gerade die Voigt-Erhöhung eingebaut. Es ging gerade so mit den Zügen und die Original-Lenkerhalter waren schwer von der Brücke abzuziehen. Sonst hat das gut geklappt und die Sitzposition ist wirklich besser geworden, weil der Lenker näher zum Fahrer kommt. Dadurch ist die Schulterspannung an beiden Seiten nicht mehr so stark, was ermüdungsfreieres Fahren ausmacht.

war jetzt mit meiner auch bei der Prüfung = keinerlei Probleme. Ich habe den Prüfer dann auf das Thema Arrow angesprochen und er bestätigte, dass die Hersteller teilweise nicht rechtzeitig alle Daten für solche Änderungen eingeben. Aber ein vernünftiger Prüfer würde bei einem Einwand wegen Serienteil das dann selbst klären und einen nicht einfach weg schicken.

nach dem MTN bin ich auf Stones A 41 umgestiegen: = viel ruhiger Lauf, die Geräusche sind wesentlich geringer haftung ist gut lebt vorne nicht viel länger als der MTN, max. 6 000 km dann sind zuerst die Flanken platt da ich nie Schotter fahre werde ich jetzt auf die Stones T 31 umrüsten, zuwas soll ich grobes Profil fahren? Haftung geht vor allem, mal sehen wie dann die Erfahrungen sind