Beryll

@Gummikuhfan Das Probieren wollte ich mit Erfahrungen kombinieren. Aber ich denke, dass ich bisher etwas zu viel geölt habe. Die Kette will nach 60000 km nicht länger werden. Also immer schön gespült @Jim1963 Ich habe seit Anfang an Stihl Forest plus verwendet. Bin damit sehr zufrieden. Bei meiner Einstellung hat der 150 ml Tank ca. 3000 km gehalten. Schlecht für mein Nummernschild, den nachfahrenden Kumpel und die Region um das vordere Kettenritzel (da hole ich im Jahr immer einen Fettklumpen raus), aber prima für die Kette. Die wird praktisch kontinuierlich gereinigt. Habe jetzt mal auf aller 9666 m einen Impuls gestellt. Mal sehen, ob ich auf die 10000 km von Jürgen komme. Ich habe den Regensensor an die Unterseite der Schwinge geklebt. Da springt der Regenmodus schon bei einer feuchten Straße an und geht ewig nicht aus, das stört. Beim nächsten Motorrad würde ich diesen weiter oben anbringen, da wo nur richtiger Regen registriert wird.

@Gummikuhfan Auf welche Entfernung hast du denn den McCoi eingestellt? Mein Hinterherfahrer beschwert sich immer über die Ölflecken in seiner hellen Jacke und ich wollte etwas reduzieren. VG Steffen

Aber da bekommst du pro Radumdrehung mehr als ein Impuls. Das wird eine ganz schöne Sauerei oder kann man den McCoi auf ABS-Impulse einstellen (habe jetzt keine Zeit in der Anleitung nachzulesen)?

Das Tachosignal der neueren Tiger wird vom ABS-Sensor generiert. Das abzugreifen, da würde ich die Finger von lassen. Der Reed-Kontakt lässt sich prima unsichtbar an der Schwinge einkleben und ein Neodym als Unterlegscheibe fällt auch nicht auf. Der einzige Nachteil des McCoi ist, dass man für die Dosierung immer an die Platine muss. Über Handy lässt sich da nichts einstellen.

Der McCoi kann jetzt das ABS-Signal verwerten? Habe bei mir einen Reed-Kontakt an der Hinterradschwinge mit Neodymmagnet als Unterlegscheibe am Kettenrad, funktioniert seit 80000 km. Den Dualinjektor von Scottoiler habe ich auch verbaut. Wie lang der Endstücke bei mir sind, kann ich nicht sagen. Nimm lieber die längeren, sonst reichen diese eventuell nicht bis ans Kettenrad. Kürzen kann man immer. Viel Erfolg!

Meine 2er Sitzbank wiegt ~70 kg, da ist der Wagenheber und Hänger keine schlechte Idee.

Dann musst du deinen Kumpel aber mindestens einen Kasten Bier ausgeben, wenn er dir bei beim Herausnehmen der Sitzbank hilft. Wir haben das bei unserem nur einmal gemacht.

Das würde eventuell gehen, aber ich dachte gelesen zu haben, ihr wollt unten schlafen. Und ich meinte so ein Teil hier.

Hallo Werner, verstehe ich dich richtig, du willst die Tiger nebst 3er Sitzbank in einen Vito stecken und unten schlafen (da braucht man ja noch die "Hutablage"). Und da soll die Tiger von der Länge noch reinpassen? Irgendwo habe ich eine Motorradhalterung für die V-Klasse für die Hängerkupplung gesehen und dann kannst du die Fahrräder in den Innenraum stellen.

Das im Bild aufgeführte Steuerzeiteneinstellblech braucht man zum einstellen des Ventilspiels nicht. Beim Steuerkettenspanner gibt es anscheinend unterschiedliche Ausführungen. Meiner hat keine Öffnung zum Spannen. Andreas erklärt das Ventilspielprüfen und -einstellen sehr gut.

R.I.P.

Aber immer noch eine Gänsehaut.

Es gibt Beatles-, Rolling Stones-, Modern Talking-, Roland Kaiser-, ...-Fans. Es gibt unterschiedliche Geschmäcker und mir gefällt der 120° Triple Sound deutlich besser als der T-Plane einer 1200er. 900er kann ich noch nicht beurteilen, aber warum sollte der anders sein als bei der Großen.

Ja, bis jetzt ist es unklar, ob sie wirklich kommt. Wenn das mit dem Gewicht stimmen sollte, kommt sie in der Klasse der Großenduros an. Also abwarten. Wenn man sich das Vorstellungsvideo anschaut, versucht Triumph den Triple-Sound zu verkaufen, der er nicht mehr ist, bringt sogar eine Hörprobe auf der Homepage unter, das kannte ich bisher nur von Akra. Die haben wohl das Problem erkannt, vermute ich, warum so mancher zögert, sich den T-Plan-Motor zu gönnen. So, jetzt ist es genug der Vermutungen und des Schön- und Schlechtredens. Nur durch eine Fahrt auf der neuen Tiger wird eine Entscheidung zu treffen sein.

Also ich warte lieber auf die MV Agusta LXP, falls sie wirklich kommt. Mehr Drehmoment bei vergleichbarem Gewicht und echtem 120 ° Triple..... Dann kann nur der Preis schocken.

Langsam habe ich wieder Hoffnung, dass es wieder ein neues Reiseenduro ohne Prostatamassage geben wird: Bin eine Tiger 1200 zur Probe gefahren, dann wieder auf meine kleine 800er gestiegen. Es gehört für mich viel Überwindung dazu, auf den klassischen Triple-Sound verzichten zu müssen. Ich kann nur hoffen, dass sich Triumph besinnt, sonst scheint hier einen Insel der Glückseeligkeit aufzusteigen. Eigentlich darf man die als Triumphfahrer nicht kaufen, wenn man sich die Besitzverhältnisse ansieht.....

eine männliche Biene

Ich finde es noch günstig, habe schon mehr bezahlt, ohne dass die Nockenwelle runter musste und das vor der Inflation. Was bezahltst denn heute für eine Klempnerstunde? Teure Zeiten...

Das sind Standardteile, die muss man nicht bei Triumph kaufen. Ich habe den Schlauch mit Kupplungen komplett gewechselt. Kann dir aber nicht sagen, von welchem Händler ich das bezogen habe, da mein Kumpel das besorgt hat. Google wird dir sicherlich helfen.

Vorteil bei SW-Motech, man kann einfach die Träger abnehmen, sieht schöner aus. IMHO gibt es das inzwischen auch von Givi. Habe seit ~6 Jahren die die TRAX ADV in Alu. Die Oberfläche sieht aus wie neu, bin aber kein gesalzte Straßen Fahrer. Vorteil bei den TRAX ADV oder original Givi ist, dass du links einen dicken und rechts einen dünneren Koffer (Auspuff) anbauen kannst (bietet das Triumph auch an?). Nachteil bei SW-Motech: die Schlösser sind für die Katz. Schraubenzieher rein, kräftig drehen und das Ding ist auf. Bei Givi kann ich das nicht einschätzen. ps. wenn ich auf der HP von SW-Motech schaue, scheint der TRAX ION im Abverkauf zu sein. Da gibt es nur noch das 37 l Modell.

Ok, das sind ganz andere Geschwindigkeiten. Aber warum sollte der Schlupf mit 130 km/h auf der Autobahn wesentlich größer sein als mit 120 km/h auf der Landstraße?

Zwischen 110 und 130 km/h mag es Unterschiede geben, kann mir aber nicht vorstellen, dass die eine Rolle bei der Abnutzung spielen. Ich gehe mal davon aus, dass die meisten Tigerfaher selten konstant mit 200 km/h auf der AB unterwegs sind. Das würde bedeuten, dass man bei einfacher Geradeausfahrt nie ein sicheres Popogefühl haben würde. Autobahn und Dämpfung? Ich kenne noch die 60 Jahre alten, nicht gewarteten Betonautobahnen aus den 30er Jahren. Die hatenn aller ~10m eine Dehnungsfuge. Da musste das Fahrwerk reagieren. Und das war eine punktuelle Belastung. Ist er Physiker oder Verkäufer? Sicherlich kann man sich auf der Autobahn die Reifen eckig fahren, weil im Vergleich zur Straßenfahrt man den Neigungswinkel kaum verändert. Dann muss man aber ordentlich Kraft auf die Reifen wirken lassen, die bei konstanter Fahrt nicht vorhanden ist. Wenn du einen Nagel in die Wand einschlägst, um ein Bild aufzuhängen, ist das in Ordung (Autobahn - konstante, geringe Belastung). Aber eine Schaukel würde ich mit einem Dübel befestigen (Landstraße - viel mehr dynamische Energie in beiden Richtungen). Werde aber mal, wenn es sich ergibt einen Test machen 300 km Autobahn und 300 km Landstraße.

Das Anführen der Traktionskontrolle ist nur dafür gewesen, um zu verdeutlichen, das die dynamischen Kräfte bei der Landstraßenfahrt viel größer sind als die fast statischen Kräfte auf der Autobahn. Habe es nur jetzt festgestellt, weil ich viele km AB zum Ziel zurücklegen musste (Pyrenäen, Sizilien). Bei gleicher km-Leistung war der Reifen hinten im Vergleich zum vorletzten Reifen (Korsika, Kiel). Das Bremsen darf man auch nicht vergessen. Bei den Landstraßenfahrern fährt sich der Reifen gelichmäßiger rund ab. Aber ein Test mit extrem genauen Messgerät sollte einen Aufschluss darüber geben. Mir erschließt sich nicht, warum der Schlupf auf der Autobahn größer sein soll, da die Beschleunigungskraft fehlt. Es sei denn, das Motorrad hat Flügel, dass das Hinterrad durchdreht

@waxman Wann spricht die Traktionskontrolle an? Bei zu großem Schlupf. Der positive und negative Schlupf ist auf den Fahrten zwischen den Ortschaften viel größer, es wird mehr Kraft auf die Straße übertragen als bei konstanter Fahrt. Kann man sicherlich berrechnen aber: Beschleunigungskraft + Kraft gegen Roll- und Windwiderstand > Kraft gegen Roll- und Windwiderstand

500 km auf der Autobahn mit Tempomat verursachen weniger zentralen Abrieb als auf der Landstraße mit regelmäßigem Bremsen und aus der Ortschaft heraus Beschleunigen. Den Gegenwind hast du auf der Landstraße auch.