TigerXC

Danke. Das mache ich auch nur beim Auto, weil ich da weis, dass meins das verträgt und ich mische auch nur bei. 2:1 Verhältnis mit Super Plus. Wenn man denn sein Motorrad ganzjährig angemeldet hat.

Wieso gerade zum Überwintern?

Also die meisten scheinen tatsächlich Super zu tanken. Ich selbst habe E10 immer verweigert. Lediglich wenn ich mit dem Auto eine längere Strecke fahre (Urlaubsfahrt, etc.) dann mische ich tatsächlich E85 bei. Sonst tanke ich aber Super Plus 98, weil ich nach längerem testen gemerkt habe, dass die 4 Cent Unterschied, sich durch eine höhere Reichweite bezahlt machen. In die Bandit kam immer nur Super 95. Apropos E85: Es scheint wohl schon Umbauten auch beim Motorrad zu geben. Pirate Racing macht diese und aktuell führt Motorradreise.TV einen Langzeittest mit einer von Pirate Racing umgerüsteten Touratech 660 Tenere durch.

Mal eine kleine Umfrage womit ihr eure Tiger eigentlich betankt. Edit: Irgendwie fügt er meine Umfrage nicht mit ein.

Das neue Grün der XCA scheint auch nicht mehr das schöne Khaki Grün der alten XC zu sein. Edit: Ich nehme alles zurück. Ich habe gerade entdeckt, dass es doch Matt Khaki Green ist. Gibt es übrigens schon beim Händler zu kaufen.

Schau mal hier im Technikbereich war es glaube ich. Da hat die Triumphworld sogar alle benötigten Teile aufgelistet. Es passt aber nicht vollständig, da die alte einen kleineren Kühler hat.

Viel Spaß und eine unfallfreie Fahrt. Plant ein paar Trinkpausen ein. Die Hitze ist ja nicht mehr schön.

Und die Sache mit dem Poti ist ja auch noch nicht vom Tisch. So ein ähnliches Problem kenne ich von einem Auto. Da haben wir auch ewig lange gesucht und konnten einfach nichts finden. Bei der Diagnose war alles super, wir haben einen ganzen Haufen Teile umsonst ausgetauscht. Bis wir irgendwann den Tipp bekommen haben mal die Signale vom Motorsteuergerät zu testen. Die Eingangssignale waren alle in Ordnung, aber tatsächlich hat das Steuergerät falsche Signale weitergegeben, sobald es sich im Motorraum nach einer Weile durch die Abwärme des Motors aufgeheizt hatte. Sobald es nach einer Standzeit wieder etwas heruntergekühlt war, kamen auch wieder korrekte Signale. Das alles lag einfach an einer blöden Lötstelle, die durch die Wärme keinen ordentlichen Kontakt mehr hatte und so wurden falsche Signale ausgegeben und nichts lief mehr ordentlich. Das lässt sich eventuell auch auf den Poti von deinem Tiger übertragen. Deswegen hatte ich die kalte Lötstelle erwähnt. Ich weis nicht wie der Poti beim Tiger aussieht, aber da ist mit Sicherheit auch eine Platine drin und wo Platinen sind, sind auch Lötstellen. Die Idee von Peter ist auch nicht so verkehrt. Sensoren können schleichend über den Jordan gehen. Die werden meistens auch nicht einmal im Fehlerspeicher abgelegt. Ein Nockenwellensensor beim Auto kann beispielsweise noch funktionieren, aber mit der Zeit falsche Werte ausgeben. Der Motor läuft unrund und das wird dir im Fehlerspeicher angezeigt, der Nockenwellensensor allerdings nicht. Der funktioniert ja noch. Luftmassenmesser sind auch so eine heikle Geschichte. Auch hier würde eine direkte Diagnose der Signale eventuell Aufschluss geben. Beim Motorrad ist das aber nicht so einfach, da du nicht die ganze Zeit mit angeschlossenem Laptop für die Livedaten herumfahren kannst.

Schönes Bild. Was ist denn die rote dort hinten für eine? Ich kann das leider nicht erkennen.

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Also die originalen LED Zusatzscheinwerfer sind auch nicht wirklich billiger. Eine gute Erfindung, aber die scheinen eine träge Reaktion zu haben und kann es sein, dass teilweise einer der Scheinwerfer nach der Kurve nicht leuchtet? Edit: Bei dem 2. Video in Youtube kann man ganz deutlich sehen, dass die Scheinwerfer zu spät reagieren. Der ist schon halb durch die Kurve durch und dann bewegen sich die Scheinwerfer erst Richtung Kurveninnenseite. Wenn die Reaktionszeit verbessert würde, wäre das eine super Sache, weil die die Straße richtig gut ausleuchten. Das sieht man besonders als er durch den Kreisverkehr fährt. Einmal mit dem normalen Scheinwerfer und dann mit den Zusatzscheinwerfern. Aber auch auf der Geraden ist es eine ziemliche Verbesserung zum normalen Licht. Stellt sich noch die Frage, ob die an den originalen Befestigungen der Tiger passen würden.

Also gerade deswegen würde ich den Termin wahrnehmen. Wenn das Problem mal auftritt und dann mal wieder nicht, spricht das ja für einen Defekt. Eventuell auf der Platine vom Poti eine kalte Lötstelle oder etwas ähnliches.

01. Dirk 02. Beate 03. Rolf 04. Björn 05. Wolfgang 06. Kristiane 07. Bert 08. Tochter 09. Isolde 10. Thomas 11. Marcel

Danke Axel. Ich fand es auch interessant und habe einige Tricks und Tipps mitgenommen. Besonders das mit Motoplus in KA.

Ich bin dann später der, der verloren herumsteht und nicht weis wo er hin soll.

Gestern Abend gegen 8 habe ich auf der A61 in der Baustelle bei Esselborn auf der Gegenfahrbahn in Richtung Worms 2 Tiger Explorer gesehen. Farbe konnte ich nicht erkennen, weil ich gegen die Sonne geschaut habe, aber beide hatten die originalen Triumph Seitenkoffer.

Seine Meinung wurde doch akzeptiert, nur sind seine Einwände teilweise nicht einleuchtend, bzw. abwegig, weshalb jeder versucht hat ihn auf die Fehler hinzuweisen. Sozusagen die Ursache und nicht die Symptome behandeln. Meiner Meinung nach hat er keinen Grund dieses Forum in schlechter Erinnerung zu behalten und der letzte Satz von ihm ist schon sehr frech. Dabei hat ihn niemand persönlich angegriffen oder sich auch nur abwertig über seinen Bericht ausgelassen. Wer so dünnhäutig ist, dass er mit kritischem Hinterfragen nicht zurecht kommt, der ist in einer Interessengemeinschaft schlecht aufgehoben.

Manchmal ist es nicht so einfach das richtige für sich zu finden. Man hat eine Vorstellung und nichts scheint so recht zu passen. Oder aber man hat eine Vorstellung eines bestimmten Motorrads, das man sich in den Kopf gesetzt hat und versucht mit "Gewalt" andere sich selbst schlecht zu reden. Ich kenne diese Situation, weil ich mich selbst in dieser befinde/befand. Und mich dann für das falsche entschieden habe. Ohne ihm jetzt etwas unterstellen zu wollen, aber so kommt es mir vor. Den Triple als emotionslos und langweilig zu beschreiben ist schlicht Schwachsinn. Ich bin auf meiner Suche nahezu alle Motorräder dieser Klasse und ich kenne die F 800R/GS. Verglichen mit dem Triple ist der Paralleltwin ein langweiliger Traktor. Das hat auch nichts mit Geschmack zu tun, das ist Wissenschaft. Ein Paralleltwin kann einfach nicht so sauber laufen, wie ein Triple. Auch die Sache mit dem Gasgriff halte ich für Humbug. Gerade wenn man bedenkt, dass er die neue XCx mit dem Ride-by-Wire gefahren ist. Dieser Griff hat so wenig Feedback, das ist mir bei noch keinem anderen Motorrad aufgefallen. Da ist die Rückholfeder bei der BMW definitiv stärker. Ansonsten kann ich Ralph zustimmen. Wenn man auf der Sitzbank herumrutscht, dann stimmt schon etwas mit der eigenen Sitzhaltung nicht. Bei meiner ersten Probefahrt bin ich den Tiger nur in Jeans gefahren (Ja ich weis, Schande über mich, aber das war so spontan, dass ich nur Jacke, Helm und Handschuhe noch zufällig im Kofferraum liegen hatte.). Selbst damit bin ich nicht auf der Bank gerutscht und ich muss sie auch in die höchste Stufe stellen. Als mittlerweile "erfahrener" Fehlkäufer kann ich ihm raten, genau das Motorrad zu kaufen, das er im Hinterkopf hat. Durch weitere Testfahrten wird er nur merken, dass die anderen "besser" sind. Er möchte aber ein bestimmtes (welches auch immer das sein mag). Vielleicht geht es gut und er wird glücklich damit (oder redet es sich ein damit glücklich zu sein), oder er kommt wie manch anderer ( ) zu der Erkenntnis, dass fixe Ideen nicht immer gut sind. Kleiner Nachtrag, weil du in der Zwischenzeit geantwortet hast: Da hast du wohl etwas in den falschen Hals gekriegt. Hier versucht sich keiner aufzuspielen. Wir versuchen nur einen Reim auf deine Erfahrungen zu machen, die teilweise "keinen Sinn" machen. Das ist auch nicht böse gemeint.

Schade, dass es diese hier nicht für den Tiger gibt: http://www.camel-adv.com/ Das wäre doch die sinnvollste Nutzung des freien Platzes.

Der Tiger kann mehr und verträgt mehr, als die meisten ihm wohl zutrauen: https://www.youtube.com/embed/DvfM6Um4_oM?rel=0 Hier noch mehr: http://www.behindthemoto.com/adventures/lords-of-the-atlas-alcan-5000/

Ich würde mich als Neuling gerne anschließen, wenn niemand etwas dagegen hat und mir nichts dazwischen kommt. Um welche Uhrzeit beginnt das denn? 1. Bert 2. Kristiane 3. Tochter 4. Dirk 5. Marcel

Gibt es eigentlich eine Möglichkeit den Widerstand von dem Gashahn zu erhöhen? Durch das Ride-by-Wire hängt da ja kein Bowdenzug mehr dran und mir fehlt da etwas das Feedback vom Griff.

Aber 3 sind einfach besser.

Da würde mich ja brennend interessieren, welche Verbesserung es gibt, wenn man so eine individuelle Abstimmung machen lässt, wie Gele73 es bei seinem Händler gesehen hat.

Die Bezeichnungen Enduro und Reiseenduro sind auch in den Köpfen der meisten eins. Für eine Reiseenduro sind die 200 kg akzeptabel. Die Tiger, die Ex, sämtliche GS, etc. sind dementsprechend auch Reiseenduros. Mehr oder weniger solide, für unbefestige Wege und Straßen geeignet und einige Gimmicks, die die Reise angenehmer machen. Als eine richtige Enduro kann man ja wirklich nur die 125 kg "Cross"-Maschinen bezeichnen, wie Ralph es sagt. Ein - maximal Zweizylinder, Tacho, Drehzahlmesser und eine Tankanzeige. Dann sind die <200 kg zu erreichen. Aber nicht wenn man noch ein elektr. verstellbares Fahrwerk, Sitzheizung, Kurven-ABS, etc. haben möchte.