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GSiberger

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Alle erstellten Inhalte von GSiberger

  1. Keine Frage, weiß ich doch. (meine Frau fuhr ein paar Jahre u.a. den Yamaha MT09 3-Zyl.) Aber Anfang 2000 war für mich der Grund von bisher 4-Zyl. auf 3-Zyl. umzusteigen -> der Triumph Speed Triple 3-Zyl. Und wenn ich mir jetzt ansehe, wie und womit "Triumph" u.a. erfolgreich wurde -> Speed Triple 3-Zyl. -> Street Tripe 3-Zyl. -> Rocket 3-Zyl. (zumindest hat dieser Motor in der Branche für Aufsehen gesorgt) Ich behaupte jetzt mal, wenn Triumph die o.g. Motoren NICHT gebaut hätte, gäbe es Triumph nicht mehr. (wieder einmal) P.S: Vor meinen Triumph 3-Zyl. bin ich "für ein Jahr" die Triumph TT600 gefahren. Aufgrund dieser "Er"fahrung hätte ich hinterher niemals eine Triumph kaufen dürfen - den die TT600 (Triumph 4-Zyl.) machte nur Ärger. Und ohne den 3-Zyl. von Triumph, wäre ich niemals fast 20 Jahre Triumph gefahren. Definitiv!
  2. .. sollte es dann so sein, meine Meinung, falsche Strategie. Zweizylinder bleibt Zweizylinder, egal ob V , Boxer oder Reihe mit div. Hubzapfenversatz Dreizylinder ... für MICH EIN Alleinstellungsmerkmal von Triumph (und ein Dreizylinder sollte sich auch wie ein Dreizylinder anfühlen, fahren und auch vibrieren oder eben nicht. Gute Zweizylinder gibt es in allen erdenklichen Variationen schon genug am Markt. Warum soll dann ein guter Triumph-DREI-Zylinder wie ein Zweizylinder sein/klingen ... muss ich jetzt nicht verstehen.
  3. Passt scho ... irgendwie schreiben wir vom Gleichen und verstehen uns aber doch nicht. Schöne Grüße vom Bodensee, Klaus P.S.: Wer mich kennt oder mit mir gefahren ist, weiß ich wie ICH fahre.
  4. .. ich fange mal hinten an. Speed Triple mein Ding, keine Frage, ist mein Ding. Und das schreibst du einem, also an mich, der 10 Jahre Speed Triple gefahren ist. Ist aber trotzdem nix für mich. Da ein zu spitzer Kniewinkel (ich werde auch nicht jünger) und vor allem zu laut (da kann und darf ich meine Lieblingsstrecken "jetzt" und wahrscheinlich "zukünftig mehrere" nicht mehr fahren. --> Aber Dir kommt es ja offensichtlich hauptsächlich auf Beschleunigung und Durchzug an. Worauf legst du bei einem Motorrad Wert bzw. wo können große Unterschiede in anderen Bereichen festgestellt werden. Würde mich interessieren, wie DU das bei deiner Tiger 1200 XRT siehst. Technische Seite - Motorkonstruktion 10 Jahre alt. Da hast du Recht, das ist sie und ich weiß es auch, da ich doch über 20 Jahre Triumph gefahren bin. Andere Marken "haben ihre alten Motorkonzepte" angepasst und Triumph eben nicht. (kann finanziellen Hintergrund haben oder einfach Firmenphilosophie haben und ist im Grunde genommen auch kein Problem. Aber als Käufer, wenn ich z.B. ein TEX Bj. 2013 gefahren bin, kann und darf ich mich entscheiden, eine neue Tiger 1200 nicht zu kaufen. Diese Tiger 1200 war wahrscheinlich in jedem Bereich etwas besser als meine alte TEX - aber eben motorisch für mich zu langweilig. Lag aber vielleicht auch daran, dass ich "hauptsächlich auf Beschleunigung und Durchzug" Wert lege.
  5. Keine Frage Tom, da bin ich auch bei dir. Aber ... woher diese Zahlen nehmen bzw. diese Zeiten/Daten erfahren/ausfahren. Die bekannten Motorrad-Medien machen es nicht. Hier gibt es bzgl. Zeiten und Geschwindigkeit die üblichen Verdächtigen. Somit ...wenn wir jetzt ehrlich sind, haben die o.g. Motorräder in den Bergen, auf öffentlichen Straßen das gleiche, fast ähnliche Potenzial. Denn im 3. Gang sind die meisten eh schon bei ca. 150 kmh und drüber. Ich wollte mit meiner Aussage in meinem o.g. Post nur darstellen, dass es bei diesen Motorrädern bzgl. Dynamik/Drehmoment doch noch ein paar Unterschiede gibt und in welchem Bereichen diese Unterscheide zu tragen kommen. Ob sinnvoll oder nicht, sei mal dahin gestellt. Folglich kann ich deiner Aussage ".. und wenn doch die 200PS vorne liegen, dann darf da nirgend n Uniformierter warten ..." nicht zustimmen. Denn dann müssten wir, wie es schon einmal war, nur Motorräder mit 100 PS oder gar weniger zulassen. Unter uns ... in den Alpen, in einer 80-er Kurve ist eine Tiger 900 gleich schnell wie eine Ducati MTS V4. Und am Ende des Tages ist der bessere Fahrer zuerst am Gipfelkreuz.
  6. Nein, bin ich mir nicht. Habe die o.a. Daten auch nur von Tests aus dem Internet (u.a. von motorradonline) oder Zeitschrift MOTORRAD Aber ... ich fahre seit Sommer 2020 eine R 1250 GS HP, zuvor eine KTM 1290 GT und zuvor eine Tiger Explorer Bj. 2013 Kurzum, meine Meinung ... bis 130 schenken sie "diese drei Motorräder" beim Beschleunigen nicht arg viel. Ab ca. 170 ist "merklich" erkennbar, dass hier zwischen "(TEX + 1250 GS) gegenüber 1290 GT" zwei Welten liegen. BMW und auch die TEX tun sich ab hier immer schwerer flott über 200 zu kommen und die KTM legt hier erst richtig zornig los. Somit, kann ich mir gut vorstellen, dass die Werte 0 - 200 gut passen. Vor allem wenn ich mir noch anschaue, dass eine 2018-er Tiger 1200 XCA von 0 - 200 gut 14 sec. braucht. Aber ein großer Vorteil der BMW ist ihr Drehmoment, wenn sie mal in Fahrt ist. Egal in welchem Gang beschleunigt wird, es geht in fast jedem Drehzahlbereich immer nur vorwärts (in dieser Disziplin ist die GS schon ein Hausnummer) (Dieser Bums aus dem Keller erinnert mich sehr stark an meine damalige Rocket Roadster - vor allem aus Kehren!) Aber ... es sind alles nur Zahlen, welche für mich trotzdem vor Jahren ausschlaggebend waren um KEINE neue Tiger 1200 zu kaufen. (Gründe habe ich hier eh schon mehrfach gepostet).
  7. ... nicht unbedingt komisch, aber es kann und darf für manchen hier auch ein Betrachtungsweise sein. u.a. gehöre ich auch zu dieser komischen Truppe. Beispiel: Ich fuhr einige Jahre eine 2013-er TEX und wollte dann auf die neue TEX / resp. Tiger 1200 umsteigen - .. und genau die Beschleunigungswerte der NEUEN (somit für mich, das Gefühl beim Fahren) waren schlussentlich ausschlaggebend, dass ich mir KEINE neue TEX / resp. Tiger 1200 gekauft habe. So what! -> bin dann auf KTM 1290 SD GT umgestiegen Erlaube mir obige Werte mit dem einen oder anderen Dorfkaiser zu ergänzen. (Anmerkung: sind Daten aus div. test bei motorradonline)
  8. Oli, ist aber damals bei der Triumph 675 auch gut, eigentlich bestens gelungen. Triumph Street Triple 675 -> Tiger 800 (wie ich gehört habe, war der Motor die gleiche Basis) -> KLICK
  9. Servus Fraunz. Da teile ich deine Meinung leider nicht und kann mich zu 100% der Meinung von @olli72 anschließen. Vor allem, da Aufgrund der Corona-bedingten Rückgänge für "dieses Fahrverbot" keine "wirklich" mess-/ und vergleichbaren Zahlen vorhanden sind. Wenn wir uns aber die Jahre zuvor anschauen, dann beträgt der Anteil der "Tagestouristen" komplett (Motoradfahrer, Radfahrer ... etc.) nur 20% in Tirol. Somit werden wenige Tiroler für uns Motorradfahrer auf Knien daher kommen - eher das Gegenteil, viele Tiroler (Anwohner) werden alles dagegen tun, dass WIR nicht mehr kommen. Habe ich jetzt anders gehört bzw. ist auch zunehmend erkennbar, dass Zimmer für eine Nacht (egal ob mit oder ohne Motorrad) immer schwerer zu kriegen sind. Genau mit der Anzahl der Übernachtungen haben wir das Problem. Radfahrer, Wanderern, Familien, Senioren ... etc. nächtigen vielfach länger als nur 1 .. 2 Tage. Und da glaube ich, dass für den Hotelier diese Kasse und Belegung im Hotel am Ende der Woche bei den Wandergruppen einfach besser ist.
  10. Einspruch (.. mein folgendes Statement ist zwar etwas OffTopic, aber anhand des hohen Standgeräusches der neuen Speed Triple, vielleicht doch angebracht) Bzgl. "leise fahren im Dorf oder dort, wo Anwohner durch Motorradlärm gestört werden" bin ich 100% bei dir. Sprich: Rücksichtnahme. Aber ... die Vorgangsweise in Tirol (betrifft nicht nur das Lechtal) scheint auch manchen Politikern im nahen Umfeld und auch südlich von uns zu gut gefallen. Wie man munkelt - Im o.g. Bereich wird wahrscheinlich ein Fahrverbot wieder eingeführt / ein paar weitere in Tirol denken auch schon länger darüber nach / bei uns in Vorarlberg wurde in den Medien auch schon Strecken diskutiert / in Südtirol (Dolomiten) wird auch schon seit letzten Sommer darüber nachgedacht ... und wahrscheinlich noch mehr??? Und jetzt mein Gedanke. Sollte o.g. genau so oder ähnlich umgesetzt werden, dann bin ich der Meinung, dass sehr rasch weitere Strecken folgen werden. Und dann wird es in ein paar Jahren nichts mehr mit "Strecke umfahren" oder es sind dann für "solche laute" Motorräder schöne Strecken und schöne Gegenden gesperrt. Worst Case: ... da kaufe ich mir 2021 so ein Motorrad (um die 20TS EUR) und darf dann, o.k. ist etwas übertrieben, aber nur noch zur Eisdiele fahren. Somit auch für mich: Triumph setzen - Thema verfehlt!
  11. .. o.k., das habe ich nicht gewusst und auch nicht in der BA gelesen bzw. ist mir nie aufgefallen. Es ist mir nur aufgefallen, wenn ich "beim Umstellen" NICHT entlastet habe, dann haben im Display die "Figuren und Gepäck" ständig geblinkt und das System hat NICHT umgeschalten. Folglich war, zumindest mir, klar - stehen bleiben, ETWAS entlasten, warten bis das "Blinken im Display" vorbei - weiter fahren.
  12. Noch ein Hinweis - dann kann ich SOWAS empfehlen. Auf diese PowerParts-Sitze habe ich auch gleich gewechselt und sind bzgl. Sitzkomfort um Welten besser als Original.
  13. Bei der KTM GT (zumindest bei meiner 2017-er) eh nicht machbar. d.h. Mit KTM GT stehen bleiben - Leergang rein - und erst dann kann verstellt werden (vorher ist im Display diese Funktion gar nicht ersichtlich) Ich fand diese Funktion wirklich nützlich und habe diese auch oft benutzt (Solo bin ich hauptsächlich "Solo + Gepäck" gefahren)
  14. Servus Carten! Gute Frage bzw. das Reisen mit Vollgepäck war bei mir/uns der Grund, warum ich "nicht mehr KTM GT" fahre. Die KTM GT ist ein geniales Motorrad mit viel Emotionen und Power in Hülle und Fülle. Hat einfach immens Spaß gemacht. Meine Frau fuhr bis 2019 selbst Motorrad. Hatte dann aber irgendwie keine Motivation/Freude mehr selbst Motorrad zu fahren und ist auf 4-Räder (offen) umgestiegen. Folglich haben wir doch einige Reisen "zu zweit" auf meiner KTM GT gefahren. Lange Rede, kurzer Sinn: Meine Frau hat sich auf unseren Motorrad-Reisen zunehmend weniger wohl gefühlt (vor allem, wenn das Motorrad voll beladen war) Empfehlung von mir: Leih dir mal für einen Tag eine KTM GT aus, nimm deine super Sozia mit und schau was am Ende des Tages heraus kommt (könnte ggf. für euch doch funktioniern da du/ihr ohne Hecktasche und Seitentaschen dann unterwegs seit) - aber, einfach mal ausprobieren. Für uns/mich war das Paket "KTM GT <-> Sozia und ich <-> vollbeladen" leider nicht das, wie wir zukünftig mit Motorrad reisen wollten. P.S.: Ein Stück meines Herzens wird für immer und ewig an meiner KTM hängen bleiben.
  15. Passt scho - 98 db bei halber Drehzahl (5500) - wie Andreas schrieb: 1/2 Nenndrehzahl -> siehe Videoausschnitt
  16. Das meint aber nur 1000PS.at und wir in Österreich wissen, dass DIESE TRUPPE sehr viel redet. -> bei uns nennt man sowas auch Dampfplauderei Aber schau ma mal, wenn die im Frühjahr u.a. bei MOTORRAD auf die Waage kommt. P.S:: meine Explorer hatte "ehrliche 261 kg"
  17. o.k. .. ich verstehe es nicht (mehr) Dieses Motorrad kannste bei uns bzw. in unserem Umfeld, sollten diese Werte so bleiben, gleich in die Tonne werfen. Meine Meinung @ Triumph Anmerkung: Das "zu viel" Bollern bei der Rocket inkl. zu hohem Standgeräusch, war für mich ein Grund, nochmals eine Rocket NICHT zu kaufen. Sonst würde ich ggf. seit Sommer 2020 eine Rocket fahren. Aber .. was soll`s. Für die EINEN ist sowas "kaum der Rede wert" und für die ANDEREN (wie mich) ein NoGo.
  18. .. also ich bin nicht über das Gewicht der neuen MTS V4 verwundert. Warum denn auch! Die zuletzt aktuelle MTS 1260 S hatte auch ein Gewicht (vollgetankt) von ca. 250 kg. Auch die 1000-er XR BMW, KTM 1290 ADV und auch Tiger 1050 (von der Tiger 1200 reden wir "leider" gar nicht) bewegen sich um > 240 kg und mehr. Auch der weiß/blaue Primus ist bei ca. 255kg und mehr. Wenn jetzt eine neue MTS V4 auf dem Markt mit ca. 250 kg kommt/ist --> was stellt man sich den "in diesem Segment" (bei 1200 cm³, 170 PS ..) vor? Ich wüsste jetzt in dieser Liga kein Motorrad, welches arg weniger Gewicht hat als die restlichen Mitbewerber. Und ehrlich ... ich denke, wenn die MTS V4 mal über Schritttempo fährt, dann werden die Gewichte rasch nach unten purzeln und ich bin überzeugt, dass der Motor der MTS V4 mit den 250kg sicher keinerlei Probleme haben wird. Sollte jemand bei einem Motorrad (welches auch reisetauglich ist) weniger Gewicht wünschen, dann eben mind. 1 Regal tiefer greifen. (u.a. KTM 890 ADV oder Yamaha Tenere 700 ... etc.) Winterliche Grüße vom Bodensee, Klaus
  19. Wollen wir hoffen - daran glauben ,tue ich noch nicht ganz. Triumph Street Triple R 2020 (98 dB A) Triumph Rocket 3 GT/R 2020 (99 dB A) Triumph Rocket 3 TFC (2020) (102 dB A) ehrlich .. .würde mich jetzt nicht wundern, wenn die neue Speed Triple 1200 gem. Aussage "Triumph spricht gar vom schärfsten Klang aller Zeiten" auch dort liegen würde.
  20. .. ist mir genauso ergangen. Irgendwie hatte ich im Schulter-/Nackenbereich ein Unwohlsein. Wollte "zuerst" nicht glauben, dass ein "paar Zentimeter" Lenkerverlegung etwas bringen. Habe dann die SW-Motech-Lenkerverlegung angebaut und siehe da, Problem gelöst - Sitzposition optimal. (wieder mal was gelernt)
  21. Die NEUE hat schon ein spezielles Gschau. Einerseits sicher gewöhnungsbedürftig - Andererseits warum nicht / hat was.
  22. Ja, das wäre mal eine Ansage von Triumph und zumindest aus meiner Sicht, höchste Zeit. Habe es auch in einem anderen Post -> KLICK schon geschrieben.
  23. Anbei in interessanter, erster Vergleich von 1000PS, welche die neue GS sowieso und auch die neue Multi V4 schon gefahren sind. -> BMW R 1250 GS Vergleich Ducati Multistrada V4 Ich meine, wenn jemand bereit ist, viel Geld für ein Motorrad auszugeben, dann ist hier sicher eine neuer, starker Mitbewerber zu BMW, KTM, Triumph ... etc. entstanden.
  24. .. mein lieber Thomas, da hast du jetzt aber einen Satz von mir zitiert, welcher von mir nicht so gedacht war. Mit "drauflegen" habe ich bei uns in AT den Preis (höhere MWSt und NoVA) gemeint. Aber passt scho ... bin auch deiner Meinung, dass es seitens Design bessere Fronten gibt. Winterliche Grüße vom Bodensee, Klaus
  25. Hallo und Servus Olaf! Gute Entscheidung und viel Spaß mit deiner neuen GT. Habe 2017 dieselbe Wahl wie du getroffen und bin von meiner Tiger Explorer auf die KTM 1290 GT umgestiegen. Deine Aussage ".. mit der Super Duke GT kann man schon noch ein paar Tage auf Tour gehen .." möchte ich erweitern. Die KTM 1290 GT ist ein sehr gutes Reise-/Sport-Motorrad. Vor allem, wenn jemand ALLEINE unterwegs ist. Kurzum ... hatte mit meiner GT fast 35.000km nur Spaß und Freude. (davon sicher 3/4 auf Reise-Strecken) und dies alles ohne irgendwelcher Probleme. Winterliche Grüße vom Bodensee, Klaus
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