FrankS

Hallo, Der Effekt ist erklärlich, wenn man nicht bei warmem Motor das Öl ablässt. Dann bleiben nämlich locker 0,1-0,2l im Motor, grade wenn es dann noch schnell gehen muss. Hab das schon bei der Transe so gesehen und das wird auch bei der Tiger so sein. Extremfall: Selbst als ich bei der Transe die Kupplung gemacht habe, also der Motor quasi total ohne Öl war, war es nacher schwierig, die offizielle Füllmenge im Motor unterzubringen. Was mich eher stören würde, ist die schwarze Farbe - weil die darf eigentlich erst nach deutlich mehr wie ein paar hundert km auftreten. Wieder meine Transe: Auch nach 1000km ist das Öl dort noch honigfarben, von daher kann ich das nicht ganz glauben, kann aber natürlich bei der Tiger anders sein... Gruß, Frank

Hallo, Mein Verbrauch steht in meiner Signatur - ist inzwischen über 25Tkm gemittelt. In der Stadt kommt man locker über 6 Liter auf 100km, wobei vor allem Stau den Verbrauch massiv nach oben schraubt. Ganz am Anfang gab es mal das Problem, das die 800er im Standgas ausgegangen sind. Dann gab es ein neues Mapping, und seitdem ist der Stadtverbrauch wohl deutlich höher.... Ich bin übrigens schon mal unabsichtlich mit Schubabschaltung gefahren (Standgasproblem), und da ist die Motorbremse deutlich stärker. Angeblich ist beim Möp die Schubabschaltung auch ein Sicherheitsproblem, daher wird sie von den Herstellern wohl seltener gemacht. Daher braucht die kleine Tiger auch im Schiebebetrieb Sprit, weil ähnlich wie beim Vergaser auch bei geschlossenem Gasgriff Sprit eingespritzt wird. Gruß, Frank

Hallo, Muss die TEX eigentlich auch mindestens einmal im Jahr zur Inspektion, egal welche Laufleistung ? Weil dann bringen einem die 15Tkm Intervall ja nicht soooo arg viel... Gruß, Frank

Hallo, Bremsbeläge hinten waren bei mir auch nach 10Tkm runter. Hat mich auch gewundert. Ebenso sind die vorderen Bremsscheiben nun nach 25Tkm beidseitig im Untermaß, d.h. unter 4,0mm. Kann ich auch nicht recht verstehen, bin keine größeren Pässe gefahren und auch sonst eher der schonendere Bremser... Man könnte fast meinen, das die Tiger ähnlich wie bei Tintenstrahldruckern quasi nur mit halbvollen Patronen ausgeliefert wurde und daher schon einiges neu muss... Garantieverlängerung kostet zwischen 250,- und 270,- Euro, je nach dem, ob man 1 Jahr oder zwei nimmt. Aber Vorsicht: Vorher mal googeln, die zahlen nicht alles und drücken sich auch gerne mal, wie jede Versicherung. Ich habs daher nicht gemacht, zumal man sich dann auch Wartungs- und Reparaturmäßig an den FTH bindet. Gruß, Frank

Hallo, Das Problem löst sich auch mit dem Kauf einer neuen XCX, weil wenn ich richtig geschaut habe, dann ist das N dort groß.... Gruß, Frank

Hallo, Ich schraub auch meistens selbst - an der Transe deswegen, weil mich eine Marken-Werkstatt gleich beim ersten Termin mit Anlauf verarscht hat und dort noch einiges zusätzliches angestanden ist. Hätte der FHH nicht exorbitanten Mist gebaut gleich bei der ersten Gelegenheit, dann hätt er wohl noch eine Reihe Folgeaufträge bekommen. Aber so hat des Haynes-Verlag was verdient und ich mach mit Buch da inzwischen alles (Ventilspiel, VergaserSync, Bremsen, etc) selbst. Bei der Tiger liefs etwas anders, die war ja ein Neufahrzeug. Also wegen der Garantie alle Termine eingehalten. Nach ca. 5000km sah der Scorpion Trail vorne schon leicht fertig aus - hatte nur noch 2,4mm Profil. Dachte, der geht die nächsten Monate (war im März und ich fahr jeden Tag ins Büro...) unter 2mm und hab daher einen Satz Heidenau K60 im Internet bestellt, um ggf. schnell am Wochenende wechseln zu können. Aber, die Pelle hielt und hielt - also bei der 10Tkm Inspektion die K60 auch zum FTH geschafft mit der Bitte um Aufzug. Hat er dann gemacht, für 70,- Euro und incl. Lamentiererei, das die K60 ja nur bis 160km/h zulässig seien und das ging ja eigentlich gar nicht, etc. (Insider und Wikipedia-Leser wissen, das die K60 bis 190km/h zulässig sind und mittels Aufkleber "im Sichtbereich des Fahrers" ist das auch legal - selbst 160 wäre legal mit Aufkleber) Auch wenn mir klar war, das ich mit der Aktion eine "Strafgebühr für nicht hier gekaufte Reifen" provoziere, so hab ich mich doch gefragt, ob das so sein muss - brauchen die FTHs solche Strafgebühren wirklich bzw. hält man das für kundenfreundlich bzw. glaubt man echt, der Kunde merkt sowas nicht ? Der 20-Tausender Service wurde nur noch beim FTH gemacht wegen der Ventilspielkontrolle und eben der Garantie... Fazit: Seither steht eine Kiste mit der Aufschrift "30000 km Service Tiger" in der Garage, und der Service wird im Frühjahr dann selbst gemacht - gleichzeitig kommt ein K&N rein, Iridium-Zündkerzen, anderes Öl, neue Bremsscheiben vorne, Bremszangenrevision, etc pp. Lediglich bei den Reifen werd ich mir wohl selbst untreu werden, nachdem der Reifenmensch des Schwiegervaters mir neulich seine 7 Mopeds zeigte und meinte, er kann das mit den Schlauchreifen auch und günstig sowieso...der kriegt im Frühjahr dann mal eine Mail und danach zwei ausgebaute Hinterräder und dann schauen wir mal. Gruß, Frank

Hallo, Bezüglich der "Krummheit" irgendwelcher Teile am Möp sei auch noch angemerkt, das es für alle diese Teile auch maximale Abweichungen bzw. tolerierbare Abweichungen gibt. Ein Maß ist mir da noch bei der Transe über den Weg gelaufen: Dort dürfen die Räder einen Seitenschlag von 1,3mm haben, ohne das der Hersteller das als kritisch sieht. Fand ich sehr interessant. Von daher gibts IMHO "den krummen Rahmen / Gabelstandrohre / etc" nicht, sondern es gibt innerhalb der Toleranz oder außerhalb und dann noch, wieviel außerhalb. Was ich damit sagen will: Es gibt einige Möglichkeiten, mit denen ein Händler oder Gutachter ein Möp so beurteilen kann, das man froh ist, den Schrott noch zum guten Preis (<2000,-) losgeworden zu sein. Und wenn man ein bisschen in den Foren liest, dann laufen einem solche Fälle auch hin und wieder über den Weg. Gruß, Frank P.S: @Conny: Hab doch gesagt, behalt die Transe erstmal...

Hallo, Wer hat denn vermessen und wie warst du bzw. der Tiger versichert ? Wo hast du die neue Maschine gekauft ? Selber Händler ? Ich frag deswegen, weil ich in diesem Zusammenhang schon üble Stories gehört habe - u.a. hier im Forum, aber auch bei Dosen-Schäden. Gruß, Frank

Hallo, Erstmal Glückwunsch zum pers. Glück, also das nix an dir dauerhafter Aua macht! Zur Hedwig wurde ja schon alles gesagt - ich würde diese zu erst in Richtung Heimat verfrachten, zur Not im Landrover oder auf geliehenem Anhänger hinten dran. Und dann entweder direkt nach Hause oder zu einem sehr vertrauenswürdigen Schrauber. Händler würde ich zunächst auch bleiben lassen, ebenso offiziellen Gutachter. (Sorry an Fredi, aber mit beidem hab ich auch schon komische Erfahrungen machen müssen...) Dort dann erstmal selber checken, was putt ist und was man selber machen kann - z.B. das ganze Plastikgedöhns. Bei Youtube nach MuddySump suchen, der zeigt das sehr schön, wie man das ganze Zeugs abbekommt. Danach bzw. dabei selber schauen, ob irgendwas fehlt oder angerissen ist, lose, etc. Wenn nix ist, würde ich zumindest eine langsame Probefahrt selber machen - aber nur, wenn ich echt selbst alles durchgecheckt habe. Dann aber definitiv! Zu guter Letzt, wenn man es echt wissen will, würde ich den Rahmen vermessen lassen. Das geht ohne Strippen. Ebenso die Gabel, wenn die nach dem Entspannen (als Transalpfahrerin weißt du, wie das geht) irgendwie muckt, dann zum Blicker damit und testen lassen. Ansonsten halte ich es da wie andere hier: Wenn man sich mal vor Augen führt, welche Materialstärken da im Rahmen verbaut sind, und welche Kräfte da auch einwirken, wenn man mal etwas im Gelände ist, dann muss da mehr passieren, als das der Bock mal 1m auf nassen Bachboden fällt. Gruß, Frank P.S. Hab neulich Tüv machen lassen - der hätt abgescherte Lenkeranschläge nicht bemerkt, da bin ich aber sicher...

@taucher: Wobei einmal "mit 15Tkm hin" schon ausreichen kann, das es Probleme bei einer ggf. notwendigen Garantiegeschichte gibt....weil das bedeutet ja, das man einmal schon 5000km zu spät beim Service war... Die ganze Sache löst sich IMHO aber eh, wenn die Werksgarantie durch ist.... Gruß, Frank

Hallo, Bezüglich: Was machen die da, wenn die Kiste erst 5000km runter hat. Mir sagte der FTH beim Verkaufsgespräch, das Triumph "die Motorräder einmal im Jahr sehen will". Sprich, fährt man nicht grnug km zusammen, so muss man trotzdem hin. Grund dürfte eine Mischung aus Umsatzgenerierung und Abdeckung von ggf. notwendigen Rückrufen sein - Moto: Wenn die Karren einmal im Jahr eh da sind, dann gibts dabei auch gleich das neue Mapping... Gruß, Frank

Hallo, In den Unterlagen heißt es, man müsse alle 10Tkm oder einmal im Jahr einen KD machen. Das heißt für mich, wenn 10.000km rum sind, dann aber zügig zum FTH. Ähnliches, wenn ein Jahr rum ist, egal was der Kilometerzähler anzeigt. Hat der FTH beim letzten Mal korrekt gearbeitet, geht auch ein paar hundert km vor den 10Tkm die Serviceanzeige an. Bei meinen Recherchen zum Thema Garantieverlängerung bin ich über Fälle gestolpert, da wurde die (verlängerte) Garantie verweigert, weil das Mopped 6 Wochen bzw. 1500km zu spät in den letzten KD kam. Ich gehe daher mal davon aus, das wenn man unter diesen Werten bleibt, Triumph da nix sagen wird.... Gruß, Frank

Hallo, Zum Thema waschen der Hinweis, das manche Selbst-Wasch-Dienste (Waschboxen) inzwischen das Abspülen mit destiliertem Wasser oder mit heißem Wasser anbieten. Speziell bei ersterem löst das natürlich Salzreste vorzüglich und gibt keine Wasserflecken, aber auch heißes Wasser hat hier eine gute Wirkung. Wenn man den Bock daheim schon vorgereinigt hat, dann kostet einen das unter 5,- Euro, weil man ja nur noch abspült und den ganzen Rest mit Schaum und so weglassen kann. Im Frühjahr kann man das natürlich auch durch eine Regenfahrt ersetzen - natürlich erst beim 3. oder 4. Regentag. Das kosten dann gar nix... Gruß, Frank

Hallo, Muddy macht das ja im Rahmen einer Ventil-Einstell-Aktion und hat deswegen den Tank runter und den Ventildeckel ab. Wenn man aber nur den Spanner resetten will, braucht man das doch alles nicht, oder ? Da muss doch nur der Deckel vor der Steuerkette ab und eben der Spanner raus ? Oder überseh ich da was ? Gruß, Frank

Hallo, Ich hab das Mopedfahren ja erst vor 4 Jahren angefangen, bin vorher aber auch schon ewig Vespa gefahren und da auch immer ganzjährig. Sicher muss man sich da vor jeder Fahrt entscheiden, ob man es wagt oder nicht, aber dafür gabs die letzten Winter immer mehrere gute und warme Wochenenden, an denen man gefahrlos (Straßen trocken und salzfrei) fahren konnte. Die Ersparnis eines Saisonkennzeichens ist mir das nicht wert, bzw. ich würde mich dann in den Hintern beissen, wenn das Wetter Top ist, ich aber nicht fahren darf.... Gruß, Frank

Hallo, Ein Hinweis zum Trockenmittel - damit muss man ein wenig aufpassen, weil wenn man die Kiste wirklich komplett luftdicht einwickelt und dann das Trockenmittel innen drin am Start ist, dann kann das durchaus Kunstoffe oder auch die Reifen zu sehr austrocknen. Auch Dichtungen oder allgemein alle Gummiteile können das übel nehmen. Von daher würde ich sowas nur kurzzeitig und bei extremen Bedingungen (Hochsee-Verschiffung, Urwald-Transport, etc.) machen. Als Schutz gegen Rost (was ja das Trockenmittel wohl darstellen soll) würde ich eher den S100 Korrosionsschutz (oder WD40....) empfehlen. Den sprüht man dünn auf und der verdrängt das Wasser und schützt so vor dem Rosten. Im Frühjahr muss man das Zeugs allerdings mit Reiniger und Wasser abwaschen, weil es sonst ggf. auf heißen Motorteilen einbrennt. Gruß, Frank

Hallo, Der Conti TKC70 ist meines Wissens erst ab Oktober lieferbar gewesen, was die möglichen Erfahrungswerte mit ihm auch etwas einschränken dürfte. Gruß, Frank

Hallo, Die Umfrage widerspricht sich etwas selbst, daher auch die unterschiedlichen Meinungen hier. Die Frage nach dem besten Allrounder für die Landstraße und dann als Auswahl den K60, und das Ganze noch im Roadie-Reifen-Forum, das hat etwas Potenzial. Daher mein Vorschlag: Den K60 aus der Umfrage rausnehmen. Dann "stören" auch keine XC Fahrer die Auswahl des besten Landstraßenreifens. Gruß, Frank

Hallo, Wenn man beim OnRoad-Tiger bleibt, dann ist die Wahl der Reifen vielleicht auch dadurch etwas beeinflusst. Jemand mit einer XC wird vielleicht eher den K60 in Betracht ziehen als jemand mit der Roadie. Für mich ist der K60 z.B. der ideale Allrounder, weil ich auch mal im Schotter fahre, dagegen eher weniger hunderte km BAB bolze, um zu den gewünschten Kurven zu kommen. Wenns so wäre, wäre mir der K60 z.B. zu laut und bei hohem Speed das Fahrgefühl zu unsicher. Aber als genereller Überblick, was man so aufziehen kann, ist die Übersicht nicht schlecht. Gruß, Frank P.S.: Den TKC70 gibts für die XC noch gar nicht. Kommt erst Q2/2015...

Hallo, Kann ich auch bestätigen. Die Originalsturzbügel ragen recht weit raus und damit verhindern sie, das das Plastik bzw. der Fuss eingeklemmt werden. Auch selbst ausprobiert... Gruß, Frank

Hallo zusammen, Witzigerweise sieht das Profil ein wenig aus wie der Metzeler Tourance (ohne alles). Interessant wären noch die Profiltiefen bei Auslieferung - der K60 hält ja z.T. auch deswegen recht lange, weil er vorne mit 8mm und hinten mit 11mm ausgeliefert wird. Aber Q2 nächstes Jahr passt bei mir nicht mehr - brauch gleich zu Saisonstart 2015 zumindest hinten neu. Gruß, Frank

Hallo, Ein angeblich neues Feature, der "improved Alternator", also die verbesserte Lichtmaschine, wäre auch sehr komisch - IMHO ist die Lichtmaschine der 800-er schon extrem ausgelegt (950W Leistung ?) und selbst 2 Tage Hechlingen mit ständigem Start des Motors, rumstehen mit "Zündung ein" (=110W Licht an) und meistens Drehzahlen unter 3000 U/min konnten die Batterie nicht entleeren oder gar killen. Es wurde also offenbar trotzdem noch genügend Strom eingeladen - das ist bei meiner Transalp z.B. nicht so, die lädt erst ab 3-4000U/min merkbar die Batterie. Von daher ist das wohl auch eher was fürs Marketing-Blättle ("Jetzt mehr Lichtmaschinenleistung als eine R1200GS...") Gruß, Frank

Hallo, Hmm, also außer Tempomat und Traktionskontrolle ("Three Riding Modes" beinhaltet wohl vor allem die Einstellung der Traktionskontrolle) scheint nix dabei zu sein, was man nicht auch bei Givi, SW-Motech, Touratech oder schlicht Tante L. bekommen könnte. (Ganz unabhängig davon, ob man es braucht) Sowas wie ESA scheint auch nicht dabei zu sein, d.h. das WP-Federbein ist halt einstellbar - hoffentlich auch ohne 1/4-Knarre und 8er Tiefbettnuss. Da wäre ein Druck aufs Knöpfchen nämlich lässig, zumindest für alle, die immer mal wieder mit Sozia fahren. Aber ansonsten sieht es so aus, als ob man aus dem eh schon vorhandenen Zubehör (z.B. hinterer Bremsflüssigkeitsbehälter) einfach neue "Modelle" gestrickt hat. Naja, mal sehen, was sonst so auf der EICMA kommt... Gruß, Frank

Hallo, Kann auch sein, das da was rechtliches dagegen steht - bei meiner Dose geht der Tempomat auch erst ab 40,00 km/h, schaltet man ihn bei z.B. 42 ein und provoziert dann, das die Karre auch nur kurz unter 40 kommt, schaltet er sich ab. Mein mal gelesen zu haben, das es da irgend ne Vorschrift gibt, das unter XX km/h das Teil nicht funktionieren darf. Gruß, Frank