fredis-garage

Ja, der Starter orgelt als wäre alles normal. Es kann sogar sein, dass die Maschine kurz anspringt und gleich wieder ausgeht. Hält man dann den Starterknopf gedrückt, läuft die Maschine weiter. Die Konstruktion des Anlasser sowie der Zahnräder verhindert, dass der Anlasser vom laufenden Motor mitgezogen wird. Das ganze passierte an meiner GT über Nacht-nach vorherigem Abstellen ohne Mängel.

Das ist der übliche Weg der Händlerbindung- wie auch bei vielen neuen PKW. Letztendlich bedeutet sonst das Schraubenschlüsselsymbol nur, dass der BC zurückgesetzt werden muss. Dennoch läuft die Maschine auch so normal weiter. Also muss im Falle deiner Maschine ein anderer Fehler zum Softwareverlust geführt haben. Aus Erfahrung habe ich den Verdacht, dass die rechte Lenkereinheit (Start/Stopp) schlapp gemacht haben könnte (bei meiner GT pro passiert). Solange, wie niemand einen Weg gefunden hat, den BC zu überlisten, kann der Service nicht zurückgestellt werden. Für meine PKW verfügte ich bisher über legale Möglichkeiten der Rücksetzung- bis ein klügerer Mensch als ich bei meinem neuen Töff eine neue Firewall installiert hat. Shit happens.

Diese Lösung sehe ich weder als schlechter- noch besser als die Verwendung des Y-Kabels an. Sie fordert allerdings ein paar Kabelpins mehr und belegt den Anschluß der Alarmanlage. Den Vorschlag hatte "Kleener" bereits gemacht (ohne den Stecker zu zeigen).. Bei der Verwendnung des Ypsilonkabels fließt nur Strom, wenn der Motor läuft. In meinen Augen eher ein kleiner Vorteil. Jeder wie er mag....

Batteriewechsel: Aus gegebenem Anlaß musste ich feststellen, dass die Batterie der neuen Tiger GT pro 2024 an Plus- und Minuspol kein 6 mm Gewinde hat. Es ist jetzt ein Gewinde M5- ansonsten baugleich wie beim Vorgänger......

Zu Frage 1) Das Anklemmen an die Hupe funktioniert bei allen neueren Tigern nicht mehr, weil dadurch ein Fehlerstrom gemessen würde (zu hohe Belastung). Deshalb ist die Abnahme hinten vor der USB-Dose der bessere Weg. Zu Frage 2) Kann ich so leider nicht beantworten

Wie vor- nach wenigen Radumdrehungen wird der zu geringe Referenzwert (Alarm im Display) angezeigt. Weicht der Wert nur minimal ab, geht bei sich erwärmendem Reifen der Druck wieder nach oben( das können auch locker 0,3 bar sein) und der Alarm kann (vorerst) weggedrückt werden. Die Anzeige des tatsächlichen Reifendrucks kann jederzeit abgefragt werden. Bei meinen diversen Explorern bis zu den letzten 900 GT pro war das so. Um auf der sicheren Seite zu sein, habe ich bei meinen Touren im Ausland immer einen Mini-Kompressor oder Druckluftkartuschen dabei...

Vorschlag 1: Datum und Uhrzeit einstellen Vorschlag 2: Maschine 3 x warmlaufen lassen bis Gebläse anspringt -vorübergehende Sensorfehler lassen sich so löschen Sollten Fehler trotzdem weiter angezeigt werden- Werkstatt

Da noch niemand geantwortet hat : Ich habe das Kabel meines TTR komplett ohne jede Demontage von vorn bis unter den Sozius Sitz unsichtbar verlegt. Linke Seite des Lenkkopfes bis Höhe Kühler, dort war oberhalb genügend Platz, um bis hinter den Kühler, dann am Oberzug des Rahmens entlang bis Ende Tank zu gehen. Am Ende des Tanks reicht der Platz zwischen Rahmen und Plastikverkleidung, um wieder am Werkzeugfach entlang bis zum Anschluß der USB Dose zu gelangen. Dort habe ich den Festanschluss mittels Y- Kabel hergestellt. Zu sehen sind nur 2 schmale Kabelbinder, die das Navikabel hinter dem Rahmenrohr fixieren. Mir genügt es so.

Bei Mobile.de oder autoscout habe ich immer kostenlos erfolgreich verkauft. Eine Frage des Preises und des Zustands sowie manchmal der Wartezeit. Ohne Ärger mit diversen Anrufern ging es allerdings nie. Nerven sollte man schon haben...

So ist es.... Konnte das hier nicht feststellen. Rätsel gelöst. 🙋‍♂️

Das wäre so richtig, wenn die NEUE auch NEU homologiert wurde Eben das kann ich am Urlaubsort ohne. C OC nicht prüfen. Laienhaft ausgedrückt: Handelt es sich bei der neuen Tiger um ein Face-lift, bedarf es keiner neuen BE. Das kann ich zur Zeit nicht prüfen. In der Schublade zu Hause liegen die COC Paper beider Tiger, ebenso die BE der Puig. Vielleicht löst jemand das Rätsel.

Siehe Louis, 140 €, grundsätzlich mit ABE. FÜR DIE NEUE VON MIR NICHT GEPRÜFT. Bei Louis Nachfragen hilft. Bin in Urlaub und habe das COC Paper nicht dabei. Ist möglich, dass die ABE der Puig Scheiben die NEUE mit erfaßt, auch wenn sie nicht erwähnt wird.

Wöchentliche Updates betreffen nicht unbedingt Kartenmaterial, sondern Z. B. Radar Kameras (können nützlich sein, wenn man wissen will, ob die Tachoanzeige vorgeht😇)

Es ist einfach so, wie ich es auch bei mir selbst immer wieder feststelle: Wer mit Garmin angefangen hat, wird in der Regel dabei bleiben- wer mit TomTom begonnen hat (wie ich), bleibt diesem Navi treu. Dabei betone ich, dass bei mir Garmingeräte für das Wandern im unbekannten Gelände neben Komoot in Betrieb sind..... Und ja- Greinsen hat Recht- Pflege des Gerätes ist das A- und O. Da macht es TTR dem User leicht, weil die 500er-Serie sich die Updates aus dem Internet holt. In meinem Blog habe ich deshalb auch für Anfänger - und für "Füchse" getrennt die wichtigsten Bedienungshinweise erläutert. Den Hinweis auf geeignete freie Planungssofware für TTR (z.B. Tyre oder kurviger) findet man dort auch. Ich sehe das größte Problem eher in der unglaublichen Vielfalt der Einstell- und Planungsmöglichkeite, die TT bietet. Damit es nicht zu einseitig wird: Google Maps nutze ich im Pkw ebenfalls- allein schon eine Erleichterung, wenn man weiß, wo sich ein Stau bildet und wie lang es werden kann. Die Welt dreht sich weiter- da denke ich schon einmal daran, wie ich vor Jahrzehnten nicht glauben konnte, dass ein Garmin Gerät (1000,- DM aufwärts) zielsicher zu einer Adresse führt

Triumph: P0915 Gangstellungssensor, Signalfehler - Korrelationsfehler mit Fahrzeuggeschwindigkeit Insgesamt sehe ich einen Fehler (vorübergehend) im Sensorstromkreis. Deshalb die Vielzahl der Meldungen. Das kann schon ausgelöst werden, wenn das Hinterrad kurz durchdreht.... D.h., dass man üblicherweise mit 3 Warmlaufphasen die Fehler aus dem Display löscht.

Mein Einwand ist durchaus begründet, weil -wie du richtig sagst- die Inspektionskosten hoch sind. Das sind sie bei BMW genauso. Zum Zeitpunkt des Tests der Motorradzeitung hat Triumph die große Inspektion, bei welcher die Kontrolle des Ventilspiels erfolgt, noch mit 16.000 km angegeben und auch so publiziert. Als ich die Tiger im März diesen Jahres erworben habe, stand dafür die doppelte Laufleistung (32.000km)- so Triumph auf ausdrückliche Nachfrage. Das gab es bei der Tiger Explorer schon einmal, als ich diese 2012 gekauft habe. Bei meinen bis diees Jahr vorhergehenden 900er Tigern war überdies bis zum Verkauf bei 60.000 km keine Ventilspieleinstellung erforderlich- ebensowenig bei der Tiger 800. Deshalb mein Einwand. Andere Modelle von Triumph kann ich nicht beurteilen.

Nennen wir es so, wie es ist: Gewinner KTM Platz 2 BMW Platz 3 Triumph Tiger. Platz 4 Ducati Mir ist allerdings aufgefallen, dass die Inspektionskosten der Tiger vier bis 5 Punkte hinter der Wertung der Mitbewerber zurück bleiben. Kann es sein, dass die Erhöung des Intervalls für das Einstellen der Ventile (auf 32 Km erhöht) nicht in die Wertung eingeflossen ist? Das würde allein zu einer anderen Platzierung führen.

Mit ABE. Bodystyle.

Die Verbindung zwischen Stromquelle und Handyschale/USB einfach einstecken. Mitgelieferter Stecker an das Kabel des Navis unter Verwendung der Kabelentlastung(gelbe Hülsen) und ankrimpen der Kabelenden. Geht zur. NOT auch ohne Zange. Ggf löten. Alte und neue Tiger liefern Strom bei laufendem Motor.

Schaltgestänge aus der Verzahnung der Schaltwelle nach Lösen der Klemmschraube abziehen- evtl. kleine Markierung auf Welle und Klemmung. Dann hast du beim Wiedereinbau gleich die richtige Position. Beim Rückbau auf Schläuche und Kabel achten, die in der Abdeckung geführt werden. Und ja- mehr als zwei Schrauben der Abdeckung sind es bei der "Neuen" nicht. (dürfte gleich wie bei meiner 2024 GT pro sein)

Soeben habe ich die höhere Puig-Scheibe (getönt) der Tiger 900 GT pro altes Modell- an die 2024 angebaut. Auch die paßt.....von Alt auf Neu

Die vorherigen Seiten beweisen im Grunde genommen doch, wie schwierig es war und ist, eine geeignete Lösung in bestimmten Fällen zu finden. Zwar finden sich auch durchaus einige unsachliche Posts auf den vorangegangenen Seiten- der ernsthafte Versuch der Hilfestellung überwiegt aber bei Weitem. Das zeichnet dieses Forum aus- ein Grund, weshalb ich gern mitmache. Ich verarbeite zusätzlich -wie bekannt- eigene Lösungen in meinem Blog, profitiere aber auch von dem Fachwissen hier. Gerade Elektrik ist für mich stets ein Horror - obwohl vor Jahrzehnten Teil meiner Ausbildung Zusammenfassend stelle ich fest, dass hier vier bis 5 Lösungsansätze ziehlführend waren und sind. Auch einfache Lösungen wie --der direkte Anschluss an die Batterie - der Anschluss mit Winkelstecker an der hinteren Außensteckdose führen zur erfolgreichen Verstromung von Nebenverbrauchern. Dazu kommen - Relais - Steckerverbindung zur Alarmanlage - Y-Steckverbindung (knapp 30,-€) - so auch von mir installiert Und ja- wieder was dazu gelernt. Weiter so...nichts war/ist umsonst geschrieben. Foto Steckverbindung siehe hier

Ich habe soeben die hier genannte Lösung (HarryVM) https://www.ebay.de/itm/334631229607 an meiner neuen Tiger 900 GTpro Bj. 2024 ausprobiert und mein TTR TomTom 500 verbunden. Es funktioniert einwandfrei bei laufendem Motor- auch dann, wenn das Navi komplett aus ist und so auf die Halterung gesteckt wird. Es bedarf ein wenig Geschick, den Stecker für das Navikabel zu konfektionieren- während die Stecker für die USB Dose und deren Anschluss einfach eingesteckt werden.

Tiger 900 Gt pro Bj. 20024, 1000er Inspektion in Wuppertal 292,- € Alles in bester Ordnung