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Joa, aber wozu? Wenn Du in der Garage rangierst, würde theoretisch dann alle 2 Minuten ein Tröpfchen auf die Kette fallen. Wie lange rangiert man denn so? Und auf dem Hänger ist es auch wurscht. Das Teil hat einen 3-Wege-Sensor (heißt das so?) um festzustellen, ob Du wirklich fährst. Woher bitte soll denn auf dem Hänger die Schräglage herkommen? Aber ja, abschalten ist ein längerer Knopfdruck, dann isser aus. Ich halte es mit den Kettenölern wie folgt: Vom Händler mit anbauen lassen, ab und zu mal nachfüllen, sonst ignorieren.

War auch nicht die Frage, die Eingangs gestellt wurde. Ja, ich habe das X-System bei meiner 900er dran. Der Behälter kommt einfach an den Rahmen. Ein Display für einen Oiler habe ich zumindest noch nicht gebraucht. Weder in der Garage noch auf dem Moppedhänger (jedes Jahr bei mir ca. 5000 Kilometer auf dem Hänger) hat das jemals zu irgendwelchen Problemen geführt.

Tausch die Batterie, egal, was der Tester anzeigt. Ist in solchen Fällen immer zu 98 Prozent die richtige Diagnose.

Ja, das ist so. Aber Vorsicht: Nicht mehr lange. Seit 5 Monaten ist der Motorradmarkt im Sinkflug. Es schein so, dass alle, die ein neues Mopped haben wollten, das im Corona-Jahr 2020 gekauft haben. Nächstes Jahr dürfen wir wohl wieder mit einer Normalisierung der Gebrauchtpreise rechnen.

Das wäre ja schön, ist aber bei Triumph schon länger nicht mehr so. Die 900er Tiger ist zwei Jahre nach Markteinführung stabil im Preis geblieben und erst jetzt gibt es die ersten Rabatte zum Winter hin. Die Frage wird eher sein, ob es überhaupt genug Maschinen gibt, um der Nachfrage gerecht zu werden. Du konntest tatsächlich 2013 die Explorer für 13500 Euro kaufen, ich weiß das noch. Aber die Zeiten für Niedrigstpreise scheinen bei Triumph vorbei zu sein. Die haben ein gutes Produkt und wollen kaum Rabatte drauf geben. Insgesamt sind die Neumaschinen in den letzten 5 bis 7 Jahren extrem teuer geworden. Und letztes Jahr war nochmal extremer. Die Kunden haben den Händlern die Moppeds aus den Händen gerissen. Aber jede Medaille hat immer zwei Seiten: Die Gebrauchtpreise sind insgesamt über den Gesamtmarkt gesehen auch deutlich gestiegen.

Gönnt Euch. Heute bei der Präsentation bei SK Bikes in Bad Kreuznach. Es war eine blaue GT PRO da und eine Rally Pro sowie eine RP Explorer. Ich bin 1,92m groß und würde die RP in der niedrigen Sitzposition fahren wollen, denke ich. Nur mal zur Einordnung. Die RP hatte eine FIN am Rahmen und war homologiert und auch bestellbar.

Aber mal im Ernst: Preislich OK, die Rally Pro liegt bei knapp 21k. Das ist etwa ein Tausender mehr als die letzte 1200 Tiger XCA. Hatte schlimmeres erwartet. Gewicht für die RP gibt Triumph mit 249 Kg fahrfertig an. Respekt. Sollte tatsächlich die beheizbare Sitzbank nicht dabei sein, fänd ich das doof. Insgesamt bisher: Daumen hoch!

Also wenn Du schon EXPLORERtom heißt, dann kommt doch wohl nur die EXPLORER-Version in Frage, oder?

Spanien hat sogar ne recht kräftige Zulassungssteuer für Neufahrzeuge. Keine Ahnung, ob die auch für Moppeds gilt. Bei Autos biste da schnell bei 12 Prozent oder so.

Das Gewicht ist curb weight, also fahrfertig mit ALLEN Flüssigkeiten inkl. Fuel. Nicht das Leergewicht. Und genau da liegt der Unterschied zu den Wettbewerbern. In dieser Leistungsklasse mit Kardan wäre das ungeschlagen. Wenn es denn so stimmt. Wir werden sehen. Anders ausgedrückt: Bei 249Kg Leergewicht bin ich raus. Bei 249 Kg Gewicht fahrfertig nehm ich eine.

Die alten QS sind bei der Tiger 900 nicht dicht. Da läuft Wasser in die Steckerverbindung rein. Kann man vorübergehend mit Kontaktspray lösen, dann aber bitte austauschen lassen. Triumph hat das bereits erkannt und geändert. Ich habe auch einmal auf Garantie getauscht, seitdem keine Probleme mehr.

Ich hab extra nix dazu geschrieben. Das sind uralte Vorurteile gegen Stromer, die heute komplett an der Realität vorbei gehen. Also ich zumindest fahre mit dem Tesla nicht mit 100 Km/h und ohne Licht und Heizung über die Autobahn. Das jemand den Quatsch heutzutage noch glaubt und verbreitet, naja, ohne Worte. Wir sind im Dienstwagenbereich dabei, alles auf Elektro umzustellen. Ist erheblich billiger als die alten Diesel und Benziner und macht Freude. Ich habe dabei noch nie jemanden kennengelernt, der vom Stromer zurück wollte auf Verbrenner. Das fühlt sich so an, als würde man seinen OLED gegen eine Röhre tauschen wollen. Nein danke. Und jetzt mal für alle hier: Gewöhnt euch schon mal an den Gedanken, dass wir auch mit den Moppeds in wenigen Jahren komplett elektrisch fahren werden. Die Zeit bleibt nicht stehen.

Der Verbrauch führt halt dazu, dass man im Rudel mit anderen Reiseenduros ständig mit der Duc früher tanken muss, und zwar deutlich früher. Habs selbst erleben dürfen in so einer Gruppe - echt nervig. Wenn bei normalen Tourentempo grade mal 200 Kilometer gehen bis zur Warnlampe, naja.

Und meine nicht. Zu teuer, blöder Sound, verbraucht zu viel. Macht als ernsthafte Reisebegleiterin für mich gar keinen Sinn. Am 9.12. steht die neue bei SK-Bikes zur Ansicht. Wenn es nicht wegen Corona noch abgesagt wird, dann schau ich mir die dort mal an. Dann hoffentlich auch in Echtfarben. Mal schaun.

Damit wäre die neue Tiger 1200 in der Strassenvariante rund 25 Kilo leichter. Was im Motorradbau Welten sind.

Es sind mindestens 90 Prozent Sprit drin, nicht nur ein Liter. Die meisten würden unter fahrfertig einfach vollgetankt verstehen. Auch alle anderen Flüssigkeiten und Anbauteile, die zur Serienausstattung gehören sind mit drin. Etwas verwirrend ist das Ganze, weil wahrscheinlich einfach aus dem englischem übersetzt. Dort versteht man unter curb weight das, was wir mit fahrfertig übersetzen. Vollgetankt, inkl. Batterie und Werkzeugsatz. Eben voll.

Sorry, aber das ist Quatsch. Der Reifenfinder von Triumph enthält lediglich Empfehlungen, keine "Zulassung" oder dergleichen. Steht bereits in der ersten Textzeile des Dokumentes. Das ist auch keine Einschränkung des Herstellers. Ich frage mich, wie Du auf sowas kommst. Auf der Webseite steht zusätzlich noch DIESE ERGEBNISSE DIENEN ALS ANHALTSPUNKT.

Das ist einfach nur sachlich falsch. Gemessen hat die Motorrad die Tiger 900 RP vollgetankt und mit kompletten Gepäcksystem! Allein das Koffersystem wiegt 16 bis 18 Kilo! Auf dem Bild ist sogar noch ein TRS und eine Gepäckrolle zu sehen. Die Tiger 900 RP wiegt irgendwas mit 225 Kg vollgetankt.

Ich erwarte, dass die Hersteller sich um das Thema Gewicht bemühen, und nicht einfach wie die GS eine übergewichtige Boomer-Karre für die Zielgruppe entwerfen. Im direkten Vergleich wäre die neue Tiger da mehr als konkurrenzfähig und unter 250 Kilo vollgetankt ist für mich mit der entscheidende Kaufgrund. Leicht ist das übrigens nicht. Nur im direkten Vergleich mit dem Wettbewerb. Das leichteste Motorrad, dass ich gefahren bin, wog unter 160 Kilo vollgetankt (KTM). Die Assistenzsysteme wiegen heutzutage übrigens fast nichts. Ein aktuelles ABS vielleicht ein halbes Kilo? Das meiste ist Elektronik.

Das dürfte auch Quatsch sein. Hat der Motor nicht in der Speed Triple 1200 RS 180 PS? Ich gehe immer noch davon aus, dass der Motor in der Tiger aufs Drehmoment abgestimmt wird. Also weniger Leistung haben wird. Und brauchen tut das sowieso niemand.

Laut dem Dir verlinkten Video 178 bhp, also 180 PS und 125 NM bei der Triumph. Damit läge sie doch über der Duc, oder?

Klar ist es so einfach. Es ist nicht nett, das so zu tun. Nur ein "ich ruf Montag mal an" ist sicherlich kein Kaufvertrag. Wer als erstes unterschreibt, der bekommt das Fahrzeug. Wäre ich ein Händler, würde ich es genauso tun. Ihr müsst in den nächsten Monaten damit leben, dass das Angebot an Neu- und Gebrauchtfahrzeugen 1. klein und überschaubar bleibt, 2. sich verteuert hat. Deshalb nicht zögern, wenn es für Euch passt. Unterschrift drunter und mitnehmen.

Ich habe letzte Woche von meinem Händler dieselbe Aussage bekommen: Gewichtsmäßig unter 250 Kilo, je nach Version. Im Januar dann käme eine Ausstellungsmaschine zum FTH mit entsprechenden Event. Kunden werden per Mail informiert. Joa, da bin ich doch dabei, würde ich sagen.

Rubbelnde Bremsscheiben hatte ich bisher beinahe auf jeder Maschine, quer durch unterschiedliche Marken. Auch jetzt bei der 900 RP wieder ganz leicht, merkt man vor allem beim Anhalten. Die Ursachen sind vielschichtig. Bei den KTMsen waren es wohl die Aufnahmen der Bremsscheiben, die mal ganz laienhaft gesprochen, nicht grade waren. Kann aber auch ganz vieles anderes sein. Bei mir wurden verzogene Bremsscheiben immer innerhalb der Garantie kostenfrei gewechselt. Habe das bei KTM insgesamt 5 mal gehabt. Oder waren es vier Mal? Honda hatte ich auch mit demselben Problem, Yamaha auch schon. Ich nutze die Maschinen ganz normal, bin kein Heizer oder so. Aber benutzt werden sie schon. Auch im Regen und bei Kälte. Wenn jetzt heiß gebremste Scheiben auf ne tiefe kalte Wasserpfütze treffen, kann es das schon gewesen sein. Viele Fahrer bemerken das übrigens erst, wenn es wirklich extrem wird, hat mir mal ein Mechaniker zugeraunt. Also das Problem ist sehr weit verbreitet.

Vielleicht verstehst Du das Konzept nicht richtig. Du denkst, die Tiger 900 RP wäre eine Enduro. Das isse aber nich. Ich komme von KTM und fürs Grobe nehm ich auch was orangenes. Keinen Mattlack, keine Zusatzlampen, kein Tempomat etc. Sieh die Tiger 900 RP mal als Schlechtwegereiseenduro. So nutze ich sie und so wird sie in der Praxis wohl von den allermeisten eingesetzt. Bei mir sieht meine RP von Nordkap bis Tunesien, vom Peloponnes bis zum Atlantik die Welt. Feldwege, fester Schotter, alles kein Ding - wenn man denn will. Und ja, ich steh auf die Ausstattung von dem Schätzchen. Sonst hätte es was günstigeres ja auch getan. Ich nutze wirklich JEDES Feature an der RP. Und für mich, nach vielen, vielen Jahren KTM, ist der Motor ganz klar ein Triple. Man kann ja unterwegs den Lenker festhalten, ohne dass einem die Hände absterben. ;-))