srk

Das hieße aber auch: Kein elektronisches Fahrwerk. Und kaum einen Grund, die jetzige gegen die neue zu tauschen, oder? - Buchstabenkürzel wie bei der 800er - egal würde ich meinen - neue Spiegel - kann ich günstig nachrüsten - neuer Auspuff - will ich nicht haben, wegen der neuen Abgasregelungen ab nächstes Jahr siehe hier: http://m.heise.de/autos/artikel/Ab-2016-gilt-die-UNECE-R-41-04-fuer-neue-Motorraeder-2850835.html - WP-Fahrwerk - sicherlich gut, aber auch nachrüstbar von Wilbers, Franz etc. Ein Novum wäre ein elektronisches Fahrwerk gewesen - Verstellbares Windschild - gibts für kleines Geld hier im Forum - Fahrmodus - naja, braucht es beim Triple eher nicht - Kurven-ABS - nicht bestätigt, dass es kommt, oder?

Nein, da war dann Gier im Spiel. Es gibt für Busse und LKW spezielle Navis, auch im mobilen Bereich. Die muss man nur kaufen und nutzen. Sie sind allerdings auch deutlich teurer als die normalen PKW-Navis. Wenn also ein LKW irgendwo feststeckt, oder in eine Brücke rauscht o.ä., dann ist nicht das Navi Schuld, sondern der Fahrer, der trotz besseren Wissens ein PKW-Navi genutzt hat, weil es einfach billiger ist. Bei der Navigation mit LKW oder Bussen braucht man halt zusätzlich auch Infos über die Streckenbreite, die maximal mögliche Höhe, die maximal mögliche Last etc.

Ich kann Dir sagen, dass allein 2014 743 Stück in Deutschland neu zugelassen wurden. Die Gesamtzahl der Explorer in Deutschland wird dann wohl eher bei 2000 oder so liegen. Dennoch beeinträchtigen die Probleme der Explorer gerade in den ersten beiden Baujahren sehr wohl das Image der Maschine und letztlich auch die Kaufentscheidung. Klar, 99 Prozent der Maschinen dürften mit gar keinen oder wenigen Problemen laufen. Deshalb ist es auch gut und wünschenswert, wenn hier im Fred mal Besitzer davon berichten, dass die Maschine funktioniert! http://www.ivm-ev.de/ivm_performance_2015_01_markt_in_zahlen-01.html?action=viewStatistic&StatisticId=1

Ähm... Du hast also die 3 Kabel der originalen GH gekappt, dann an zwei davon insgesamt vier Kabel der neuen angeschlossen? Und möchtest nun wissen, warum das nicht funktioniert? Die neue GH muss separat angeschlossen werden. Wie, steht in der Einbauanleitung vermutlich drin. Aber keines Falls an den originalen Schalter. Das geht so nicht. Sorry.

Jetzt haust Du mich bestimmt gleich, aber es ist die Batterie. Wenn alle Anzeigen weg sind beim Starten, dann ist da zu wenig Saft drauf. Der Booster bringt auch nix, wenn die Batterie an sich beschädigt ist. Die Wahrscheinlichkeit, dass der Starterknopf einen weg hat, ist sehr, sehr gering. Vielleicht eins zu hundert oder so ähnlich. Die anderen 99 Fälle sind die Batterie. Und nimm die Bosch M6!

Naja, ich würde mich auch tot ärgern über einen solchen Motorschaden. Aber Kulanz nach 44.000 Km? Da ist Deine Erwartungshaltung glaube ich zu hoch. Sorry. Wir wissen ja auch nicht, ob das Ventilspiel mal geprüft wurde, der Kopf umgebaut worden ist, Die Wartungen ALLE vorschriftsgemäß bei Triumph gemacht worden sind, ob überhaupt noch Öl im Motor war etc... Interessieren würde es mich aber auch, also wie der Wartungszustand war, was genau Triumph dazu gesagt hat etc.

Naja, das kann durchaus noch normal sein. Manchmal geht das VR eben ein wenig fester. Kann an den verwendeten Belägen liegen. Aber auch an einer verspannten Gabel. Oder einer krummen Bremsscheibe. Oder am Radlager. Einer krummen Steckachse. Einer verkehrt eingebauten Steckachse. Teile vergessen beim Steckachse einbauen. Bremssattel defekt. Oder, oder, oder.... Da hilft nur pedantisch alles abzusuchen und eines nach dem anderen auszuschließen.

Da brauchst Du Dir keine Gedanken zu machen. Viele moderne Moppeds, oder besser gesagt breit bereifte Moppeds, haben einen parallelen Versatz zwischen Vorder- und Hinterrad. Und mit breit bereift meine ich alles, was heutzutage auf unseren Straßen fährt, also auch die Explorer. 4mm Versatz spürt man bei diesem Motorradtyp (Reiseenduro) nicht wirklich, würde ich sagen. Das Wahrscheinlichste ist tatsächlich der Reifen. Statt den Rahme zu vermessen, hätte man vielleicht besser den Reifensatz gewechselt.

Das ist die Batterie - zumindest sehr wahrscheinlich. Wir hatten doch hier im Forum auch schon mehrere Fälle, bei denen neue Batterien nicht funktioniert haben. Und der 1050er Tiger ist halt ne Zicke, was das Starten anbelangt. Blöde Frage: Die Kabel an der Batterie sind fest? Von wegen Neueinbau, nicht dass sich die Schrauben gelockert haben?

Dass der Kühlkreislauf Nebenluft zieht, ist extrem unwahrscheinlich. Eigentlich sogar unmöglich. Es würde sich kein Druck im System mehr aufbauen und irgendwo würde Kühlflüssigkeit ablaufen. Beides würdest Du sehr schnell merken. Ich glaube eher an Restluft im System, d.h. der Kühlkreislauf ist nicht vollständig oder (sorry) nicht korrekt entlüftet worden. Die schlammartigen Ablagerungen, die die 1050er ja gerne hat, können beispielsweise auch die vollständige Entlüftung verhindern. Wie sieht der Kühlflüssigkeitsbehälter im ausgebauten Zustand und gegen das Licht gehalten aus? Alles sauber? Kein Schlamm? Wie hast Du genau entlüftet? Fällt nach dem Entlüften der Flüssigkeitsstand im Behälter? D.h. musstest Du nach dem Entlüften und Abkühlen der Maschine Nachfüllen (muss nämlich so sein)? Wie viel etwa?

Glühende Krümmer = Zu mageres Gemisch. Also zu hoher Luftanteil im Gemisch. Falsches Mapping drauf? Zieht er irgendwo Falschluft? Ich denke, die Suche nach dem Fehler ist Sache des Händlers.

Also ich meine nicht, dass die originale Tomtom-Halterung das Problem ist, sondern die Art und Weise des Anbauens. Das irgendwas die Oberseite/Rückseite des Geräts verdeckt beispielsweise.

Das scheint mir eher ein Defekt zu sein. Überprüfen kannst Du es ja in den Einstellungen des Tomtoms. Dort gibt es einen Punkt GPS-Status. Das Gerät muss außerhalb des Moppeds, also auf einem freien Platz o.ä., bei allen Satelliten oberhalb der Markierung Empfang haben. Sollte das der Fall sein, und das Navi verliert dann diesen Empfang im eingebauten Zustand, dann stimmt da irgendwas nicht. Ich würde da nach wie vor auf die Halterung tippen, aber das kann man ja anhand des GPS-Status heraus finden. Sollte der Empfang schon ohne Mopped schlecht sein, dann ist das ein Fall für den Tomtom-Support.

Welche Halterung hast Du für Dein Tomtom 2013? Es gibt nämlich Halterungen beispielsweise von Touratech, die den Empfang deutlich verschlechtern.

Tja, so verschieden ist manchmal der Blick auf die Welt. Die 1200 Explorer ist doch genau das Gegenteil von mit einfacher Elektronik bestückt. Auch wenn kein CAN-Bus drin ist, so ist die Elektronik weitestgehend auf Höhe der Zeit. Triumph musste doch sogar das Steuergerät zurück rufen, also so ganz trivial kann das Ganze doch nicht sein. Es gibt überhaupt nur wenig Motorrad-Elektronik, welche nicht in der EX steckt. Vielleicht noch das Kurven-ABS, aber dafür würden prinzipiell die verbauten Steuergeräte auch noch ausreichen. Es fehlt halt nur die Software. Das Ganze ist, soweit ich weiß, von außen nicht zu knacken oder zu überwinden. Es ist ein autarkes System, so wie es auch sein soll. Und ganz nebenbei bemerkt: Viele (ältere) hier verklären eine vermeintlich bessere, frühere Motorradzeit. Ich kann das schwerlich nachvollziehen. Ich will definitiv nicht zurück zu mechanischen Zündkontakten, Vergasern und was da sonst noch rumgenervt hatte. Ich bin ganz froh damit, dass mein Mopped immer und zu jeder Zeit und an jedem Ort auf diesem Planeten anspringt, dass es ein ABS-System hat, dass die Abgase gereinigt werden etc. Ich bin selbst noch Einzylinder-Zweitakter gefahren und hatte in meinem Leben genug Unfälle und vor allem Pannen, um jedes moderne Motorrad zu schätzen. Ich brauche die alten Zeiten nicht zurück. Und wenn mein Fahrwerk elektronisch regelt, und wenn ich ein Kurven-ABS bekommen kann, und wenn ich eine beheizbare Sitzbank bekommen kann, dann her damit! Die Freude am Motorradfahren wächst dadurch bei mit immer mehr.

Mit ABS und Überführung über 13.000 Euro für eine 95PS Reiseenduro? Ohne V2? Mit 232 KG und einem 19 Liter-Tank? Da kann jeder selbst den Fehler suchen, denke ich. Auf jeden Fall nix für mich. Und die 800er Tiger braucht sich davor echt nicht zu fürchten...

Irgendwie sieht der Hauptständer seltsam aus. Also ich meine, seltsam angebaut. Kann man aber schlecht mit den Fotos allein sagen. Bei mir schleift da definitiv nix. Und ich bin ein eher schwerer Fahrer (>100 Kg) und bekomme die Tiger auch auf die Rasten. Ohne weitere Probleme. Sehr seltsam....

PR 4A natürlich. Der sollte es lt. Michelin hinten schon sein, oder?

Habe jetzt auch den PiRo 4 und kann die ersten Meinungen nur bestätigen: Der Reifen ist für mich erste Wahl und im übrigen auch deutlich besser als der Angel GT, den ich vorher drauf hatte. Der PiRo 4 vermittelt unglaublich viel Vertrauen sowohl in Kurven wie auch bei Nässe. Gefühlt ist die Steigerung zum PiRo 3 auch zu erkennen und zu erfahren. In Kurven fährt sich die Tiger wie auf Schienen. Und es gibt keine Rutscher mehr wie beim Angel GT. Einfach sau gut.

Es können auch eine Million Km sein. Kommt halt darauf an, was Du bereit bist, zu investieren. Mit dem zweiten Rahmen und drittem Motor schafft das jedes Mopped. ;-)) Ansonsten sind 400.000 Km unrealistisch. Gibt da sicher Ausreiser nach oben, aber die breite Masse der Motorräder erreicht nicht einmal die 100.000 Km. Und das nicht nur, weil sie zu wenig gefahren werden, sondern weil irgendwann der wirtschaftliche Aufwand nicht mehr vertretbar ist. Bei den Vorgänger-Triples waren motorseitig Laufleistungen bis zu 150.000 Km drin, das sollte die EX auch schaffen. Wir werden auch vereinzelt Exemplare mit 200.000 Km sehen, da wird die Luft dann aber dünne. Maschinen mit diesen Laufleistungen brauchen irrsinnig viel Pflege und Wartung. Ist sehr zeitintensiv und eigentlich nur mit eigener Werkstatt machbar. Eine zehn Jahre alte EX mit 150.000 km wird auch nur noch zweitausend Euro an Restwert haben. Da investiert niemand mehr 1800 Euro in die Motorüberholung. Ist leider so.

Mal ne blöde Frage von einem Noch-nicht-Explorer-Fahrer: Wäre es nicht sinnvoll, das Teil durchsichtig zu haben? Also Plastik? Oder könnt Ihr da alle problemlos drüber gucken?

Nun, ich bin die 1190er selbst mal Probe gefahren: http://moselbikers.de/index.php?page=Thread&threadID=5281&highlight=ktm+1190 So einfach, wie hier geschrieben wurde, ist es nämlich nicht. Es geht nicht darum, dass es ein wenig heißer wird oder so. Je nach Bekleidung/Fahrerstatur wird es EXTREM heiß an der Hose. Ich habe das in meinem Testbericht mal etwas lustiger formuliert, ist es aber nicht. Für mich unfahrbar die Kiste - leider. Und wieso soll der Kunde Vorschläge machen, wie das Problem gelöst werden kann?!? Ist ja wohl Sache von KTM, das Thema abzustellen.

Es sind doch immer die selben Argumente, mit denen das eigene, technisch in die Jahre gekommene Bike verteidigt wird. ;-)) Also ganz im Ernst: Für mich ist die 1050er Tiger nach wie vor ein sehr guter Sporttourer. Als er auf den Markt kam, war er sicherlich ganz vorne mit dabei. Nur war das im Jahr 2007. Entwicklungsstand ist also eher 2005/2006. Und das merkt man schon. Steigt mal auf die aktuelleren Sporttourer (oder wegen mit auch Cross Over Bikes) und schaut euch das mal an. Mag ja sein, dass der Vierender der Kawa weniger emotional ist, aber das gilt für die beiden V2s sicher nicht. Die Ducati und auch die Aprilia können echt was. Hier mal mein sehr subjektiver Fahrtest der Caponord: KLICK MICH. Das war schon sehr beeindruckend. Auf die BMW passe ich nicht so recht drauf. Und sie ist mir zu teuer. Ändert aber nichts daran, dass die Maschine technisch alle Tests gewinnen wird. Und womöglich auch mit Recht. Die elektronischen Helferlein halte ich für sehr sinnvoll bei 98 oder 99 Prozent der Motorradfahrer. Nämlich den Teil, der nicht hauptberuflich MotoGP fährt. Wieso sollte ein Bike begehrenswerter sein, wenn es kein Kurven-ABS oder keine Traktionskontrolle hat? Das Gegenteil dürfte bei der Mehrheit der Moppedfahrer der Fall sein, was ja auch die Verkaufszahlen belegen.

Mit MäKu ist Mädchenkupplung gemeint. Hab ich auch drin. Aber die Kupplung kommt nicht im ersten Drittel des Hebelweges. Letztlich funktioniert dieser (der Hebelweg) genauso wie vorher. Da verändert sich nichts. Die Kupplung geht nur etwas leichter.

@weitzi Ich darf meine moderne Tiger dann aber auch mitbringen, oder Schätzelein?