WilliL

für mich hört sich das wie ein Ladeproblem bei der Batterie an - nach dem Kaltstart wird die Batterie nicht schnell genug wieder geladen. Leider kann man ja die Lampen nicht ausschalten - wenn die Batterie nen kleinen Hau weg hat klappts nicht mehr. Wenn die Batterie dann längere Zeit in Ruhe gelassen wird, erholt sie sich etwas Was man überprüfen könnte: - beide Batterieklemmen richtig fest angezogen? (evtl nicht leitendes Polfett genutzt) - Reglerspannung überprüfen (vielleicht kann jemand, der ein WHB hat, sagen, wie geprüft werden muss) - Kontakte, Stecker, Kabel zwichen Lichtmaschine, Regler und Batterie überprüfen (locker, oxidiert, ...)

gerade den Karoo3 runter gefahren.. Der war drauf, da ich kurz vor dem Urlaub (franz. Alpen) für hinten keinen K60 Scout bekommen habe. Nach den ersten 3000 dachte ich, dass ich unterwegs noch Ersatz benötige, so schnell war das Profil weg. Gottseidank hat sich die Befürchtung nicht bestätigt. Jetz nach ca 6.500 km Laufleistung steht er kurz vor der Verschleißgrenze - ursprünglich hatte ich mehr erwartet. Zu Regen kann nichts gesagt werden - hatte keinen und der Reifen hat sich auf dem Flickenasphalt gut gehalten. Zukünftig kommt in jedem Fall wieder der K60 Scout drauf - dem vertraue ich mehr und die Standzeit ist bei gleichem Fahrstil erheblich besser.

dann kannst du im Mai bei mir weiter machen ... rechne mit 600 bis 650 €. Nach meinem FTH sind die geraden Inspektionen (20, 40, ..) teurer, da zeitaufwändige Arbeiten fällig sind. Ich habe keine Lust in meiner Freizeit zu schrauben, ich fahre lieber. Daher ist mir Vertrauen wichtiger als ggf. ein paar Eu.

das wichtigste fehlte noch: DAHIN GUCKEN, WOHIN MAN FÄHRT, auch wenns schwer fällt! Zitat aus einem Training: a ) guckst du Schei..e - fährst du Schei..e b ) Geschwindigkeit stabilisiert, also nicht zu langsam bzw am Zug halten Ich mache regelmäßig Moped-Trainings z.B. Offroad für Anfänger, Bremstraining, etc um unter Anleitung zu üben und zu lernen und um Unsitten zu entdecken, die abgestellt gehören.

ich würde grundsätzlich ein Schaltrelais einbauen und den Verbraucher direkt an die Batterie anschließen natürlich mit separater Sicherung.

ich habe mit einer RAM-Mounthalterung noch nie Probleme gehabt (verschiedene Moped, Garmin 276c, immer Akku drin, > 100.000km)

Hallo Gunny, ich würde in jedem Fall vorher ein Training mitmachen - der Reifen ist noch lange nicht alles... Der Rest wurde schon gesagt, Straße und light off-road ist der Heidenau K60 Scout schon super zu fahren...

just my 2 cent: Wenn ich nicht ohne Klimmzüge sicher auf ein Moped komme bzw Standfestigkeit habe, lasse ich die Finger davon, denn es passt dan nicht zu mir und ich suche ein anderes. Ich kaufe mir ausschließlich Mopeds nach dieser Philosophie.

das liegt an der Schräglage. Die Reifen eines Autos sind immer im 90°-Winkel zum Asphalt, also auch immer Vortrieb über den vollen Reifenumfang. Beim Motorrad verringert sich der für den Vortrieb zuständige effektiven Reifenumfang - der senkrechte Anteil des schrägen Reifens - je mehr Schräglage, desto weniger senkrecht. Daher wird ein Motorrad bei Schräglage zwangsweise langsamer. Einfacher Selbstversuch: Halte mal das Gas konstant und lege dich dann in eine Kurve - da wundert man sich wie langsam man wird. (ist bei 100 kmph am einfachsten auszuprobieren) Ist auch Grund für den allegmeinen Hinweis: bei Schräglage Gas geben.

eigentlisch logisch - gut dass ich immer eine Kopie dabei habe

ich mache die Kurzvariante: Volltanken und auf Hauptständer stellen und wenn mir danach ist auch fahren. Das Ladegerät an die Bordsteckdose und das wandert dann ca 14 tägig vom Moped zu Moped. Bei der AfricaTwin noch Sprithahn zu und Vergaser noch leer fahren.

ich hatte bei meiner ein ähnliches AT das Problem, Ursache war ein Höhenschlag in der Reifenkarkasse. Trat verstärkt auf bei Belastung des Vorderrades ins besonders bei engen Rechtskurven bergab - immer stärker werdend. War nur auf "Auswuchtbock" sichtbar, nicht beim drehen des Rades. Der Schrauber hat das gestestet und einen Neuen aufgezogen - der läuft wie ein Gedicht. Der (alte) Vorderreifen geht zurück nach Heidenau (Scout K60 front). Ein ähnliches Problem hatte ich bei der 800xc mit dem Conti TA. Hier kenne ich die Ursache nicht, da ich den Reifen nach 5000km gegen den K60 Scout austauschte, der bi heute problemlos lief. Wenn du also vor 1-3 tkm den Reifen gewechselt hat, könnte dies auch eine Potenzielle Quelle sein.

das ist (gottseidank) Radiergummi - dadurch natürlich auch ein klasse Gripp

Hallo Brülli, bleib gesund und Fit!!! Alles Gute

ich habe auch mehr positive Erfahrungen, als schleche. Wie schon bemerkt: wie man sich bettet so schallt es heraus. Bin auch schon mehrmals mündlich verwarnt worden. (D und F) (etwas schneller als erlaubt, gut übersichtliche Strecken - aber nicht gefährlich für andere) Genau genommen habe ich nicht verhandelt, sondern war einsichtig und damit greift der Verhandlungsspielraum des Freundlichen. PS: die Verwarnungen habe ich noch im Hinterkopf - an die Knöllchen, die bezahlt habe nicht. Effektiver für die "Verkehrserziehung" waren die Verwarnungen.

ich würd mir das mit nem KOM-System lieber 2* überlegen - wenns einmal da ist, kriegst du es nicht mehr weg. Meine Frau und ich kommen auf ner Tour ohne klar (sie fährt selbst) Für ein paar Sachen hab ich mir mal ein KOM-System gewünscht - aber meist bin ich froh, dass ich keins habe.

@ endurero kann ich weder bei AT noch bei 800xc feststellen @ Barrebräu kann ich nicht bestätigen, allerdings fahren wir max 150 kmph auf der BAB für Anreise bei Fickenasphalt eher nicht

Africa Twin mit Scout ist geil, Tiger 800xc auch. Ist halt dann kein Moped für schnelles Fahren mehr - aber Flickenasphalt ignorierst du dann

heute 800xc aus 30.000er abgeholt. Gesamtkosten 421,32 € davon: Inspektion: 243,51 € Verschleißteile: 124,81 € Bremsbeläge hinten, Bremsflüssigkeit inkl. Montage HU: 63,00 € (inkl. Leihmoped) ist omo ok

wie die Vorredner schon schrieben,: mach nur beit Temperatur wirklich Sinn. Ist in ein paar Tagen "eingefahren" Lieber Rollsplitt als Bitumenstreifen; Rollsplitt ist besser kalkulierbar.

Je nach Handgröße, kann es Probleme geben - meine Frau fährt die Tiger auch und deshalb sind inzwischen verstellbare Kupplung - und Bremshebel dran. Schlecht dosierbar - kann ich nicht nachvollziehen, da ich immer noch zum Halten kam bzw das ABS eingriff (Notbremsung).

ich hatte ein ähnliches Erlebnis: die ersten 2000 km göttlich, danach in engen Kurven holperich. Nach 5000 kmweggeschmissen- Habe es darauf geschoben, dass der Reifen und ich mit meinem Fahrstil nicht harmonieren. Habe jetzt den Heidenau K60 Scout drauf und bin glückich damit. Der Tourance Exp war auch gut) btw: hast du den Reifendrck überprüft?

bin auch ein bekennender "zu alt dafür" Ich fahre ein Moped das mir Spaß macht und schlage mich nicht unnötig schweren Kisten rum. Historie: LS 650, R80, Varadero und jetzt Tiger 800xc und AfricaTwin RD07. Mopeds die mit meinem Tourengepack ca 50kg über 300 kg kommen fallen raus, ebenso welche mit mehr als 100 PS. Da ich keinen Wohnwagen ziehe, benötige ich auch keinen Wahnsinsdrehmoment. (ich kann auch runter schalten zum beschleunigen ) PS: 200kmph brauch ich eigentlich auch nicht Aber wie sagt man im Kölner Raum: "Jeder Jäck es anders"

Hallo Ollo, der Beitrag ist in meinen Augen nicht förderlich für den Threat.

habe mich für ein Dickschiff "Softenduro" Training mal beim ADAC angemeldet. Bei der Anfrage/Anmeldung hatte ich Mopedtypen und Erwartungen angegeben und gefragt ob das passt. Erfahrungen kann ich also erst Anfang Sept geben. Mal sehen wies wird.