Asphaltbrenner

Hi Markus, was hast du für Koffer und an welchem Träger montiert? Die Bilder seh'n ganz nett aus. Ist nur anstrengend den Monitor jedesmal umzudrehen . Gruß Uwe

Nettes Teil. Das muss man denen in Berlin ja mal lassen. Mittlerweile können die auch Motorräder bauen die man anschauen kann. Bloß die gruselige Mode mit den dreieckigen Auspuffanlagen . Na dann mal viel Spaß mit der Gummikuh

Bei der 955er und der 1050er Tiger gibt's nen unbelegten Stecker. Der ist für die Modelle gedacht die nach Californien ausgeliefert werden. Ansonsten ist der völlig ohne Belang. Es ist allerdings nirgendwo angegeben was du überhaupt für'n Mopped fährst. Da wird's mit der Fehlersuche schon problematisch Gruß Uwe

Also ich verlass mich da seit mehreren Jahrzehnten auf das Augenmaß. Gut zugegbenermassen werden die Augen im Alter ja schwächer . Aber bislang bin ich damit immer gut gefahren (Im wahrsten Sinne des Wortes). Gruß Uwe

Inspektionskosten für die "kleine" Ölwechsel, Bremsflüssigkeit etc. ca. 300 €. Bei der 20.000er variiert das zwischen 500 und 700 - 800 €. Je nachdem ob die Ventile eingestellt werden müssen etc. Zum Schrauber im Pott kann ich dier leider keine Tipps geben. Ist 'n bißchen aus meiner Richtung. Gruß Uwe

Mein Beileid. Manchmal ist das Leben einfach ungerecht..... Ich wünsch dir viel Kraft.

Bei meiner vorher gefahrenen Daytona T595 die den gleichen Motor verbaut hatte war so ab 60.000 km auch ein erhöhter Ölverbrauch feststellbar. Bei schärferer Gangart war hier 0,5 l auf 1000 relativ normal. Ging dann aber bei gemässigtem Landstrassenmodus wieder zurück. Hatte sie damals bei der T - Werkstatt auf Herz und Nieren prüfen lassen die sagten aber auch das es durchaus im normalen Bereich liege. Gruß Uwe

Moin Gerhard, Da der Winter jetzt sowieso irgendwann vor der Tür stehen wird und hier wieder Motoröl, Bremsflüssigkeit und Luftfilter ansteht wird sich das in einem Aufwasch erledigen lassen. Danke und Gruß Uwe

Hi Holger, Nein keine AGM. Noch nicht. Werde aber für Abhilfe sorgen und beim örtlichen Boschdienst vorsprechen. Gruß Uwe

Na dann werd ich doch mal auf die Suche nach ner anständigen Batterie gehen Danke

Hi Jungs, Danke für die schnellen Antworten. @ SRM klar hab ich die Anschlüsse überprüft sind aber fest. @ Norbert das mit dem Austausch der Polo Batterie hab ich schon hinter mir. Ich war vor der Tour im Polo Shop und hab die in der letzten Saison verbaute baugleiche Batterie ca. 3/4 Jahr alt umgetauscht. Wurde auch anstandslos erledigt. Aber während die vorherige zumindest eine Saison enwandfrei funktioniert hat tut das die neue wohl nicht. Du hast glaub ich YTX 12 BS von Bosch verbaut wenn ich richtig liege? Wo und zu welchem Preis gekauft wenn ich fragen darf? Danke und Grüße.

Moin allerseits, Ich bräuchte mal ein wenig Unterstützung. Ich kam gestern von einer einwöchigen Tour zurück ca 3.500 km. Dabei hat das Motorrad folgende Aufälligkeiten gezeigt. Morgens beim Kaltstart perfekt ein Knopfdruck Motor läuft. Wenn das Motorrad jedoch gelaufen ist dann hatte ich beim Anlassen gelegentlich (ca. jeder 5.te - 8.te Start) Probleme. Äussert sicht wie folgt: Beim betätigen des Startknopfs dreht der Anlasser einmal dann bricht die Elektronik ab. Danach musste ich die Zündung jeweils drei bis viermal neu starten bis der Anlasser wieder reagierte vorher tat sich beim betätigen des Startknopfs gar nichts. Das Problem zeigte sich vorwiegend wenn das Motorrad nur kurz gelaufen ist und dann wieder ausgemacht wurde. Ich tippe mal auf die Batterie hier ist zwar ne neue Polo Blei-Säure Batterie vor der Tour verbaut worden aber trotzdem..... Hatte jemand schon mal ähnliche Probleme bzw. Tipps zur Lösung. Danke und Gruß Uwe

Autosattler oder Möbelpolsterer (Raumausstatter) führen so was aus. Wie Rainer schon richtig erwähnt hat ist ein Ortstermin beim Handwerker sehr wichtig. Die haben i.d.R. auch die Erfahrung und können dich entsprechend beraten. Gruß Uwe

Moin, Das Problem hatte ich bislang noch nie. Liegt aber wahrscheinlich daran das mir der liebe Gott mit 190 cm Körpergröße und 115 kg Gewicht nen g'scheiten Schwerpunkt verpasst hat. So jetzt mal ernsthaft es gibt Komfortsitzbänke findest du ab und an mal hier im Forum oder in der Bucht die sind Lederbezogen (rutscht nicht so wie das Kunstleder der normalen Sitzbank) und dazu noch unterteilt damit sollte das Problem behoben sein. Oder aber du entschliesst dich deine Sitzbank beim Polsterer aufarbeiten zu lassen mit Unterteilung und Lederbezug. Der kann dann auch auf deine speziellen Wünsche eingehen (höher oder tiefer etc.). Hier liegst du aber kostenmässig mit Sicherheit beim Preis einer Komfortsitzbank. Gruß Uwe

Hey Tiger117, Jede Beteiligung ist willkommen. Viel Spaß auf der Tiger

"Ich möchte bloß mal wissen, wie die Werkstatt an die Schraube rankommt. Wahrscheinlich öffenen sie den Kühlkreislauf, dann kann der komplette Kühler abgenommen werden. Möglicherweise spart man sich dann die Demontage des Tanks und der Seitenteile." Stimmt, Seitenverkleidung weg und Kühlflüssigkeit ablassen, den Kühler abmontieren dann den Lüfter vom Kühler abschrauben. So geht's ohne den Tank abzubauen. Grüße Uwe

Also ich lass die 20.000er Intervalle mit Ventilspiel und Drosselklappen etc. immer bei ner freien Werkstatt machen. Die kleine 10.000, 30.000 usw. mach ich selbst. Bin damit auch immer gut gefahren. Gruß Uwe

Hallo Norbert, Hallo Jürgen, vielen Dank . Wie immer prompte und fundierte Antwort. Viele Grüße Uwe

Hallo zusammen, Möchte bei meiner 1050er Tiger den Schalter tauschen. Hat jemand die Teilenr. des 955er Schalters? Preis wäre auch klasse wenn ihr habt. Vielen Dank im Voraus. Gruß Uwe

Der Nutzen ist nicht nur nicht zu unterschätzen sondern ist in gewissen Situationen ziemlich lebenswichtig. Denn ohne Bodenkontakt vom Vorderrad keine Verzögerung oder Übertragung von Lenkkräften. Bitte nicht als ketzerische Kritik verstehen Holger

Hi, versuchs mal mit Kupplungs- bzw. Anlasserschalter. Auseinander bauen und Kontaktspray rein. Sollte das aber keine Verbesserung bringen dann tippe ich auf die Batterie. Hatte aktuell vor vier Wochen die gleichen Probleme hab auch das ganze Prozedere durchlaufen ( Anlasserschalter, Kupplungsschalter ) mit wenig Erfolg. Schlußendlich neue Batterie jetzt läuft sie wieder

Hi, Der Stecker ist für die kalifornischen Modelle. Den gab's bei den alten 955er Modellen schon. Hab ich bei meiner Daytona T595 schon gefunden und mich genauso gewundert. Gruß Uwe

Moin, Ich hab vorher die Daytona T595 mit dem 955er Motor gefahren. Zweifelsohne ein schöner Motor. Allerdings was Kraft und Leistungsentfaltung angeht ist der 1050er Motor schon nochmal ne andere Liga. Bei den Eigenschaften Kraft und Durchzug die du ansprichst wirst du bei dem 1050er Motor in jedem Falle das finden was du suchst Grüße Uwe

Moin Bernd, Erst mal herzlich willkommen hier im Forum. In jedem Falle ne weise Entscheidung mit der Tiger. Ein Mopped mit Charakter was auch einen Haufen Spaß macht. Zu deinen Fragen: Die kann man so pauschal schlecht beantworten. Bis 50.000 km Laufleistung kannst du eigentlich beruhigt kaufen. Je nachdem was du so anlegen willst. Ob von Privat oder Händler kann man so auch schlecht sagen. Beim Händler hast du im Regelfalle eben mehr Sicherheit sollte sich hier doch ein Fehler am Bike zeigen. Scheckheftgepflegt und so wenig als mögliche Vorbesitzer ist immer gut. Die meisten gebrauchten werden schon einige Umbauten haben. Geöffnete Airbox, Auspuff, Tunes, und Fahrwerk (Wilbers, Öhlins etc.). Das ist auch gut so denn das waren die Schwachstellen der 1050er ab BJ. 2007. Beim Nachfolger der 1050 Sport hat man zum Facelift noch diese Schwachstellen überarbeitet. Wenn du hier im Forum blätterst wirst du einen ganzen Haufen Info's über Stärken und kleinere Fehler des Bikes bekommen. Also viel Spaß Gruß Uwe

Hi, ich lade auch mit CTEK MXS 3,8. Aktuell vor zwei Monaten bei Polo gekauft. Auch hier gibt es nur die Optionen Motorrad´; Auto und Sternchen. Motorrad und Sternchen (AGM) lässt sich hier auch nicht kombinieren. Stehe gerade vor dem gleichen Problem. Letztes Jahr ne "günstige" HI Q (wenn man denn 60 € als günstig bezeichnen darf ) dieses Jahr nach dem Winter voll geladen drei Wochen Standzeit dann Motorrad bewegt. Nach 150 km Startprobleme Starter funktioniert nur noch nach Lust und Laune. Hatte erst den Starterschalter in Verdacht. Denkste die Batterie richtig voll geladen und die Startprobleme gehören der Vergangenheit an. Jetzt denke ich über den Kauf einer Gel Batterie nach. Welcher Lademodus denn nun beim CTEK 3,8 bei ner Gel bzw. AGM Batterie?? Gruß Uwe