argie

Was mir gleich auf Anhieb nicht gefällt: ein Abo-Modell für die Lizenz. Ich bin bereit, Geld für gute Software (und die dahinter stehende z. T. erhebliche Arbeit) zu bezahlen, aber solche befristeten Lizenzmodelle sind für mich ein Grund, mir das gar nicht erst anzuschauen, zumal ich schon mehrfach schlechte Erfahrungen mit so etwas gemacht habe.

??? Wo sind denn da "Kipphebel" im Kopf der 800er- Motoren? Also meine hat keine. Du meinst wohl eher, dass es sehr fummelig ist, die Fühlerlehre zwischen Nockenwelle und Tassenstößel zu bekommen. Und bei Letzterem stimme ich dir zu, insbesondere bei der Auslassseite. Man kann dort überwiegend nicht sehen, wo sich die Lehre gerade befindet.

Die Steckerbelegung findest du z. B. als Bild hier: Der Stecker entspricht, soweit ich weiß, dem eines Autoradioadapters für bestimmte Mitsubishi-Modelle. Da musst du mal suchen. Ein einzelner Steckkontakt zum Abgreifen des Zündungsplus lässt sich aber auch leicht anfertigen und rückseitig in den Blindstecker des Alarmanlagenanschlusses einbringen. So hab ich es gemacht. Natürlich ohne Gewähr.

Hallo, ich habe mir diese Scheibe bestellt: https://www.brixiamoto.com/de/gen-x-motorrad-scheibe-txs124-dd-1088770.html Die ist tatsächlich ein wenig asymmetrisch (warum auch immer), aber recht kurz und dadurch bin ich die lästig dröhnenden Windgeräusche losgeworden. Mein Helm liegt jetzt recht sauber im laminaren Windstrom. Der Look ist auch etwas kompakter und sportlicher, allerdings hat die Scheibe keine ABE o. ä. Der TÜV wird das nicht mögen...

Bin gespannt, wie sich diese Konstruktion längerfristig bewährt. Wenn ich richtig verstehe, ist nun jede Lagerstelle nur noch mit zwei Schrauben fixiert. Untereinander gibt es keine stabilisierenden Elemente mehr.

Ich hatte bei der Montage auch mal schlicht vergessen, den Schlauch wieder auf den Sensor zu stecken, was dann zur Fehlermeldung führte. Wenn der MAP-Sensor tatsächlich defekt sein sollte: Den scheint es als Ersatzteil nicht mehr zu geben, zumindest wird der bei WOT und anderen Händlern nicht mehr gelistet. Da müsstest du dir mit etwas Gebrauchtem oder einem Gleichteil (?) behelfen.

Per passendem ODB-Adapter. Leider gibt es da viele nicht funktionierende China-Dinger im Markt. Der Tipp aus dem englischen Forum ist der BBflyODB-BF32302, der zuverlässig scheint. Bei mir tut er ebenfalls zuverlässig seinen Dienst.

... oder mit dem kostenfreien TigerTool.

Was ist denn dein Ziel? Warum willst du einen anderen Endtopf?

Hallo, mein WHB sagt: Nockenwellenzapfen-Durchmesser 23,940 - 23,960 mm Nockenwellenzapfen-Spiel: 0,040 - 0,081 mm Service-Limit: 0,130 mm Nockenwellen-Axialspiel: 0,23 - 0,33 mm Service-Limit: 0,4 mm Alle Angaben ohne Gewähr. Hilft dir das?

Welchen nutzt du da?

Also auch bei mir ist vorn eine Unterlegscheibe verbaut. Die soll da auch sein (siehe Nr. 21): https://www.worldoftriumph.com/collections/100059334-4-2?type=tiger-800-upto-vin-674841

Kann dir aber passieren, dass die Bremsscheiben nicht verzogen sind und trotzdem rubbeln (siehe mein Post weiter oben). Da wirst du dann wohl wenig erreichen in Bezug auf Kulanz.

Bei den älteren Speed Triples (515NV) trat dieses Phänomen auch gehäuft auf und ist im Nachbarforum nachzulesen. Dort lag es an Reibwertsprüngen auf den Scheiben, die sich im Laufe der Zeit entwickelten. Ich hatte das auch. Lösung brachte bei mehreren (auch bei mir) ein Wechsel weg von den Sunstar-Scheiben auf Brembo Oro. Ob ähnliches beim Tiger vorliegt, weiß ich nicht, aber es lohnt vielleicht, das mal zu eruieren. Was für Scheiben sind denn bei euch verbaut?

Hier z. B.: https://www.t5net-forum.de/forum/topic/123692-download-links-letzte-aktuelle-version-von-tuneecu-und-whql-treiber-für-windows/

Alternativ lässt sich die alte Windows-Version immer noch nutzen (wird allerdings nicht mehr supportet) oder das ebenfalls kostenfreie TigerTool, das auch sehr gut funzt. Läuft allerdings auch nur auf Windows.

Danke für die Unterstützung! Trotz Schmiermittel war es nur mit vereinten Kräften zweier Personen möglich, das Ding in seine Position zu bringen. Was für ein Akt! Vielleicht lag es auch an den veränderten Ansaugstutzen. T. hat nach den frühen Motornummern (ab Motornummer 617517) das Teil verändert. Die Stutzen werden jetzt mit Senkkopfschrauben am Kopf montiert und es gibt keinen separaten O-Ring mehr zur Dichtung des Übergangs zum Zylinderkopf (Dichtleiste ist jetzt Teil des Ansaugstutzens). Möglicherweise ist die Passung zu den DK jetzt auch etwas enger. Keine Ahnung. Jedenfalls war das echt schwer. Aber falls jemand sich bei der Bestellung der Ansaugstutzen für seine A08 frühen Baujahres wundert: Die kommen jetzt als Kit mit den entsprechenden Schrauben. Die O-Ringe sind zwar bestellbar (falls man nur die tauschen will - aber warum sollte man?), sind aber nicht mehr erforderlich.

Habe neue Ansaugstutzen montiert, da die alten porös waren. Jetzt kämpfe ich damit, den Drosselklappenkörper wieder da dran zu bekommen, allein es will nicht gelingen. Die Gummis sind einfach so eng, dass die Anschlüssen nicht da rein wollen. Erwärmen mit einem Fön habe ich auch achon versucht. Allerdings kühlen die Gummis sehr schnell wieder aus. Hat noch jemand einen guten Tipp?

Für diesen Zweck sind am besten (und schonensten) Glasfaserstifte geeignet. Sind im Elektronikbedarf für kleines Geld erhältlich, die Beschichtung der Kontakte wird nicht unnötig beschädigt und es bleiben keine Rückstände.

Stimmt, mittlerweile hatte ich auch bemerkt, dass ich echt ein ... bin. Die Öffnung ist riesig und befindet sich tatsächlich im Querholm direkt hinter dem Federbein. Mir ist schleierhaft, wie ich die übersehen konnte. Vielen Dank trotzdem für die Hilfsbereitschaft!

Ich hole den Thread noch einmal hoch, weil er thematisch zu meiner Frrage passt. Ich habe mehrfach gelesen, dass man den Schlauch für den Kettenöler sehr gut durch die Schwinge führen kann, die ja hohl ist. Ich habe auch die Öffnung an der Innenflanke gesehen, an der der Schlauch gut herausgeführt werden kann. Aber ich finde keine Öffnung (z. B. nahe dem Schwingenlager), durch die ich den von oben kommenden Schlauch in die Schwinge führen kann. Bin ich zu blind oder habe ich die Schlauchführung nur missverstanden?

Hallo allerseits, meine schon über 30-jährige Motorrad-Laufbahn hat schon einige Maschinen gesehen, in der letzten Dekade aber vorwiegend Dreizylinder. Die Sprint RS wurde durch eine Speed Triple (515NV) ersetzt, die mit ihren Modifikationen als tolle Fahrmaschine auch weiterhin mein Eigen bleibt, aber zum Reisen doch einige Kompromissbereitschaft fordert. Seit kurzem nun darf ich auch eine Tiger (A08 von 2012) mit recht wenig Laufleistung aber etwas Wartungsstau bewegen, die ich für faires Geld erwerben konnte und die mit mir auf Reisen gehen soll. Bei der Probefahrt fühlte ich mich sofort daheim. Als bekennender Selbstschrauber war auch das sehr informative Forum hier kaufentscheidend für mich. An dieser Stelle schon einmal meinen herzlichen Dank an die vielen konstruktiven und hilfreichen Poster! Die große Inspektion ist schon halb erledigt und ein paar Kleinigkeiten auch. Mit vielen Grüßen ins Tigerhome Armin

Nach all dem, was ich in Bezug auf Wartung und Reparatur in Werkstätten schon erlebt habe (einschl. Motorschaden nach einer „Inspektion“), kommt für mich ausschließlich nur noch Selbermachen oder verlässliche unabhängige Schrauberwerkstatt infrage.