Gromel

Änderungen gab es. Eine z. B. die Sitzbank. MJ 2023 (ab Mitte 2022) soll komfortabler sein, ist auch 1cm höher. Leicht zu erkennen an der fehlenden Naht und kmpl. schwarzer Farbe. Vielleicht noch weitere "Updates" die nicht weiter gegeben wurden. Falls hier jemand etwas weiß, würd mich auch interessieren.

Hallo Tigergemeinde, nach der ersten längeren Tour und eine Rolle quer über die Rückstizbank, mußte ich leider feststellen, daß etwas Farbe von den Soziahaltegriffen gewichen ist ... Also doch einen Gepäckträger, bzw. Gepäckbrücke. Die von Zieger gibt es grad für einen übersichtlichen Preis in der Bucht. Frage in die Runde, hat damit schon zufällig jemand Erfahrungen gemacht? Eher hinsichtlich mit Rolle als Topcase. Gruß Gerd

Hmm, auf den Bildern sieht es so aus, als wäre der Schalter für die Sozia Sitzheizung vorhanden. Dann wird ja auch wohl die für den Fahrer on Bord sein.

Ich denke es handelt sich bei beiden Modellen um die Pro Variante. Zusätzlich noch einen Motor oder Tankschutz. Das zu dem Preis ist schon gut. Auch soll das 2024er Modell wohl etwas überarbeitet werden.

Hmm, da wären wir schon 3 ... Dann doch wohl kein Einzelfall. Mal sehen, ob man heraus bekommt, welche Verstellung in den einzelnen Stufen stattfindet. Mich würde es interessieren.

Ok, drum mess ich ca. 820mm in unter GT Position, Danke für die Erklärung. Schade, daß für den angeblichen Komfort-plus die Optik ein wenig gelitten hat (subjektive Meinung). Und nach 2 Std. im Sattel merk ich ihn trotzdem recht gut ...

Nunja, von Solo auf Solo mit Gepäck = deutlicher Unterschied sicht- und messbar. Sagen wir mal +20 Kg Von Solo mit Gepäck auf Sozia mit Gepäck = kein merklicher Unterschied feststellbar. Wären ja nochmal so 85 Kg mehr (Sozia 75 Kg + 10 Kg Soziagepäck - reine Annahme). So rein Gefühlsmäßig sollte bei dem deutlichen mehr an Gewicht auch der deutlichere Unterschied festzustellen sein und nicht keiner, oder?

Mit Koffern zieht sie bei mir etwas nach rechts. Ohne eigentlich recht gut geradeaus. Wär mal interessant, dies unter "Laborbedingungen" zu testen.

Hmm, heisst es nicht spätestens nach xxx km?

Hier 2 Bilder von den 3 rechten Punkten , links sieht es ähnlich aus.

Jupp und anhand der Helmfarbe in den Symbolbildern dann auch gesehen, dass der jeweilige Modus aktiviert war. Allerdings war der Tiger unbelastet, vielleicht das ein Grund?

Hmm, bei meinem kleinen Unglück war ich froh über die Sturzbügel, mir ist nichts passiert, Motorrad auch nicht, Sturzbügel etwas verbogen und ein paar kleine Kratzer am Koffer. Kann natürlich auch anders ausgehen. Die Tiger hat extra Aufnahme Punkte für die Bügel. Einige wie Heed nutzen noch einen weiteren stabilen Punkt am Rahmen. Aber an fragwürdigen Punkten würde ich ihn nicht schrauben. Kann heut Abend mal ein paar Bilder machen. Gruß Gerd

Oh, kann ich bei mir nicht feststellen. Wohl ein Fall für die nächste Inspektion... Irgendwelche Werte hast Du zufällig nicht, oder? Wenn ich von Solofahrer auf mit Gepäck umstelle, sieht man, wie sich das Moped auf dem Seitenständer absenkt. Bei weiteren Modi ist bei mir nichts mehr zu sehen. Wäre ein Schnelltest, vielleicht könnte den mal jemand ... Gruß Gerd

Mal eine (Verständnis) Frage zur Höhenverstellung der GT Pro. Messe ich die Höhe (Sitzbank), stelle vom Solomodus in einem der anderen 3, hebt sich die Kiste um ca. 2 cm an. Allerdings ist bei den anderen 3 Modi untereinander kein Höhenunterschied mehr messbar, ob nur Gepäck, oder mit Sozia und Gepäck. Sollte da nicht auch ein Unterschied sein? Gruß Gerd

Hi Fred, Danke für den Link. Blöde Frage, entweder bin ich blind (wahrscheinlich) oder es steht dort nicht, um wieviel mm legt der Satz hinten tiefer ... ? Würd mich interessieren. Bin zwar 1,82 fahr die GT mit 810 mm, aber von der Sprint verwöhnt, ist die Tiger iwie doch noch etwas zu hoch, Hab mit ein paar Holzplatten neben dem Moped probiert, so 20 mm tiefer, das wärs. Macht das agieren im Stand deutlich angenehmer. Gruß Gerd

Oder ne BMW, oder ... Heut mal mit dem Räder Modus gespielt, sobald TC auf Offroad, noch nicht auf AUS, kann man auch nur noch im Stand wechseln, egal, wie die anderen Einstellungen sind ... schade.

Nunja, eigentlich geht's ja nicht darum das ABS während der Fahrt auszuschalten, sondern die TC zu minimieren. Was bekanntlich ja wohl nicht so einfach geht. Da bin ich wieder bei Lorenz, das sich dies schon kontra produktiv auswirkt.

Meineswissens wird im Offroad Modus die Empfindlichkeit der Sensorik herunter geregelt, aber nicht komplett deaktiviert. Dies ist wohl nur im Offroad Pro Modus der Rallye möglich. Nehme mal an, so wird es auch bei der aktuellen GS sein, weshalb man diese im Fahren verstellen kann. Ansonsten würde BMW Motorräder mit illegalem Setup in den Markt bringen, was ich nicht glaube. Werde am Wochenende mal ein wenig den Räder Modus unter die Lupe nehmen, vielleicht macht er doch noch einen Sinn ...

Nunja, Logik hin oder her, wenn man in der Praxis auf schlechter Piste anhalten muss, aufgrund der Höhe der Maschinen einen Umfaller, oder Sturz riskiert, sogar ein Stück weit gefährlicher, als mit ein paar schnellen Klicks in den Offroadmodus zu wechseln. Aber es gibt ja noch den Rider Modus, vielleicht lässt sich darüber etwas machen.

So, kann jetzt auch den Rückgang des Verbrauchs nach längerer Einfahrphase bestätigen. Hat sich nach 5000 km deutlich unter 5l eingependelt. Gruß Gerd

Hab vor ein paar Monaten mehrere 100 km offroad durch Marokko recht locker mit einer GT und der Erstbereifung Tourance Next geschafft. Mit der Sprint, die vorher meins war, so nicht denkbar. War die erste Offroaderfahrung und konnte locker mit den GS, KTM mithalten, deren Fahrer schon öfter im Gelände waren. OK, waren auch 2 Tuonos dabei, die sich schwerer taten. Es gibt im Netz einen Bericht eines Paares, die über 20 tkm Erfahrung mit GT und der Rallye haben. Dort das Fazit, bei gemäßigten Offroadbedingungen, Vorteile für die GT, da tieferer Schwerpunkt und weniger Neigung zum Schwimmen. Erst wenn es rau wird, überwiegen die Vorteile der Rallye. Einzig, was bei der T900 nervt, das der Offroad Modus nur im Stand zugeschaltet werden kann. Kommst um ner Kurve bergan und der Belag wechselt von Asphalt auf Schotter. Dann geht in den niedrigeren Drehzahlbereich ein Tannenbaum im Cockpit an und der Vorschub fehlt. Geholfen hat meist 1-2 Gänge runter zu schalten, aber nicht immer. Eine GS dagegen kann auch während der Fahrt den Modus wechseln, kam so mancher grinser, wenn ich mal wieder stand ... Gruß Gerd

Gute Frage, würde mich auch interessieren. Im Frühjahr auf einer gut 4000 km Tour kam es bei mir so nach 200 km am Tag auch immer wieder. Scheint bei anderen Mopeds ähnlich. Die anderen Mitstreiter, überwiegend GS Fahrer, standen bei langsameren Passagen ab da auch immer wieder aus ihren Sätteln. Ist nicht so arg, wie auf der Sprint, aber deutlich merkbar. Würd sagen, im ganzen ein wenig weicher, dabei noch etwas tiefer, das könnte es sein. Gruß Gerd

Hi Zusammen, Danke für die vielen Rückmeldungen. Das lässt hoffen. Vielleicht hab ich mit dem Duschkopf (milder Strahl) einen ungünstigen Winkel erwischt, der so im Regen nicht vorkommt. Die Praxis wird es letztlich zeigen. Wasserdichte Beutel waren schon immer dabei, da die alten Softbags sehr "luftig" waren. Gruß Gerd

Da es nächste Woche auf Reisen gehen soll, kam mir heut die Idee, die neuen Givi Trekker Outback mal auf Wasserdichtigkeit zu prüfen. Ab in die Badewanne damit und bei jedem Koffer 2 min. Sprühtest mit dem Duschkopf rundherum. Ergebnis ernüchternd, in beiden eine Wasserpfütze. Sind ja die selben, wie sie auch Triumph verwendet. Wie sind da eure Erfahrungen? Gruß Gerd

Hallo Zusammen, na, daß lässt ja noch hoffen. Besten Dank für die schnellen Antworten, top. Und über 6000 nö, eher nicht, drum ja den 3 Zylinder . Hatte mal übergangsweise eine ZZR 1100, fast 150 PS und seinerzeit serienmäßig schnellstes Moped. Und? Bis 5000 Upm tote Hose, erst dann die Luzie. Hab ich mich gefreut, als die Sprint wieder da war ... Gruß Gerd