JPHamburger

@BlauRSKlaus die Lüsterklemmen hat er ja schon verbannt und die Kabel verbunden. Schrumpflötverbinder sind in Ordnung und ein guter Tipp, wenn man gut hinkommt und die Temperatur im Gefühl hat. Ansonsten ganz normal verlöten und Schrumpfschlauch drüber, dass passt immer. Die Dichtung von der Trägerplatte hat er ja schon neu bestellt. wichtig ist, die 4-5 Nm (bin mir nicht mehr sicher) rundum schön einhalten.

Die schwarzen Felgen schauen echt gut aus

Unser Tiger blieb bisher verschont! Ich muss allerdings gestehen, dass ich den Tank über den Winter eigentlich randvoll mache… … und nur ab und an vor einer längeren Tour oder halt vorm Winter Aral Ultimate 102 tanke, sonst Super E5.

Für was oder warum wurden in der Gabel die Distanzstücke aus den Lagerschalen verbaut???

Gut, die H4 Birne wird wohl einfach mal irgendwann abvibriert sein, vielleicht auch wie vermutet der Grund für das nicht funktionierende Doppellicht! Die Lüsterklemme ist dilettantisch und gehört da nicht hin.

Neue Gabelfedern von Wirth fast pünktlich zu Weihnachten. Bei -10 Grad und bissl Schnee fahr ich dann doch nicht aber in der Garage Schrauben geht natürlich. Progressive Gabelfedern von Wirth und frisches 10W Gabelöl. Wirth liefert Ravenol mit (sehr sympathisch) und ich hatte noch nen halben Liter Liqui Moly im Regal stehen. Vor dem rausnehmen der original Federn habe ich das alte Gabelöl abgesaugt, so gab es eigentlich auch keine sauerei. Ob‘s was taugt werde ich wohl erst in 2023 testen. Bis dahin allen schöne Weihnachten.

Haste die Relais mal gegeneinander getauscht und sind es die richtigen? Das H4 Leuchtmittel ist in Ordnung?

Moin Im Kettensatz ist erstmal das wesentliche mit dabei. Die Schrauben/Muttern etc. verwende ich, wenn diese noch in Ordnung sind wieder. Die richtigen Drehmomente sind immer wichtig, auch für z.B. die Bremssättel oder die Excenterklemmung (35 Nm). Bei der Gelegenheit könnte man sich die Ruckdämpfer im Hinterrad und die Kettenschleifer anschauen. Diverses Werkzeug inklusive Nietwerkzeug je nach Kette ist natürlich klar. Am Ende die Kettenspannung ordentlich einstellen… ich fahr glaub 48mm, ob Hauptständer oder Seitenständer machte da keinen großen Unterschied.

Cooles Ding

Alles klärchen Ob ich Wirth oder Wilber’s kaufe, sollte ja Wurscht sein…!? Im Netz gibt es progressive Wirth Federn inklusive Gabelöl und Versand für 129€.

@wernerz wie man hier und auch im Netz liest, sind die Federn von Wilber’s etc. auch nur ein Kompromiss, der eine ist zufrieden, der andere weniger. Da ich gelesen habe, dass spätere Tiger etwas straffer abgestimmt sind und weniger eintauchen sollen, rührte daher meine Frage. @all Gabel zerlegen, Werkzeug anfertigen wäre kein Problem für mich. Aber kurz zum Verständnis, es passt nicht oder bringt nichts, die progressiven Federn einer 2005er Tiger in unsere 2002er Tiger einzubauen?

Kann jemand sagen wie sich die Gabelfedern der 955er Tiger von 2001 bis 2006 unterscheiden und ob diese untereinander kompatibel sind? Ich bin mit dem Fahrverhalten unseres 2002er Tigers prinzipiell zufrieden, etwas weniger eintauchen beim Bremsen wäre aber toll. Könnte man da mit serienmäßigen Gabelfedern und anderem Öl/Luftpolster schon nachhelfen?

@Frosch_Joerg im Frühjahr 2021 hat der Vorbesitzer einiges bei Triumph am Tiger erneuern lassen, unter anderem die Anschlüsse/Schnellkupplungen. Den alten Spritfilter aus 2002 hat man aber gelassen. Im Spätsommer hab ich den Tiger dann übernommen und die Restlichen arbeiten penibel erledigt. Über die Anschlüsse mache ich mir für die Zeit, die ich den Tiger fahren möchte, also keine Gedanken.

Der Benzinfilter wird auch bei Motorrädern die „Werkstattgepflegt“ sind häufiger vernachlässigt oder vergessen, war bei unserem Tiger sich auch so. Die Gegengewinde der kleinen Schräubchen der Trägerplatte sind wirklich etwas empfindlich, da würde ich mich an die 5 Nm halten. Der Aufwand für Schläuche prüfen, Filter Wechseln und frischen Sprit einfüllen ist überschaubar. Bei der Aktion könnte man auch gleich noch weitere Wartungsarbeiten (Lufi/ Zündkerzen etc.) erledigen, dass Leerlaufsystem checken/reinigen und mal so links, rechts, hinten und vorne drüberschauen.

Ich finde auch, rein optisch passt die Powerbronze Scheibe sehr gut zum Tiger Ich hab von original, zu original mit Spoileraufsatz, zu Yamaha Teneré Scheibe, zu Yamaha Teneré Schreibe mit Spoileraufsatz über MRA Varioscreen bis jetzt zur Powerbronze schon einiges probiert. Am besten und ohne Verwirbelungen oder Lärm am Kopf war die Teneré Scheibe mit dem Spoileraufsatz. Mir hat das Ganze so rein optisch allerdings nicht gefallen. Ich bin ziemlich genau 1,80 Groß, die MRA Vario Screen war in Verbindung mit meinem Crosshelm über den Sommer schon geil und je nach Einstellung schön luftig. Die Powerbronze ist in etwa so hoch, wie die original Scheibe plus 12cm Spoileraufsatz, also auch ein gutes Stück höher als die Vario Screen und passt mir mit meiner Größe und dem gestern bei 6 Grad verwendeten HJC i90 Klapphelm bei Landstraßentempo recht gut. Bis dahin konnte ich keine sonderlich auffälligen Verwirbelungen feststellen, auch wenn die Scheibe rein von der Höhe am unteren Ende meines Visiers aufhört, wird der Hauptluftstrom etwas höher geleitet und man kann im Ort problemlos mit offenem Visier fahren.

Den absolut tollen Tag genutzt um dem Tiger ein Stündchen Auslauf zu gönnen und dabei gleich die frisch montierte Powerbronze Scheibe getestet. Ich finde die gesellt sich wunderbar zu den auch erst kürzlich montierten Buell Blinkern und den ABM Fußrasten.

Die Tankblenden sollten ja so ohne weiteres passen und da die Beinchen eh davor sind, würde ich diese auch montieren. Sinniger wäre es doch von vorne 2 Ansaugrohre Richtung Luftfilter zu legen, Platz sollte durch die fehlende Airbox doch genug sein.

Der Bremszylinder wird daneben befestigt, diese Schräubchen sind nachträglich gesetzt. An unserm Tiger sind die Schrauben auch nicht dran. Davon mal abgesehen ist es auch immer grenzwertig und nicht gern gesehen, am Rahmen zu Bohren, Sägen oder Gewinde zu schneiden. In dem Fall aber sicherlich unproblematisch.

Die Kette ist auf den Fotos noch nicht eingestellt, da habe ich grad erst vernietet. Jetzt läuft sie mit ziemlich genau 48mm rundum gleichmäßig.

Da die „alte“ Dame unter 30Km/h so eine Art ganz leichtes Konstantfahrruckeln hatte, habe ich den Ruckdämpfer im Hinterrad ersetzt und die eigentlich erst 3500Km alte Kette gegen eine neue ersetzt. Der Kettensatz wurde beim Vorbesitzer von einer Werkstatt eingebaut und wohl zu straff gespannt. So war sie leicht ungleich gelängt. Bei der Gelegenheit habe ich da hinten gleich mal alles gesäubert, schön mit Fett eingesetzt und die Schrauben ordentlich mit Drehmoment angezogen. Dazu gab es noch frisches Öl und Ölfilter. Läuft Traumhaft und KFR ist soweit weg, auch wenn ich mit 2000 U/min konstant 30 Km/h fahre.

Falls du jetzt mehrere Papierdichtungen liegen hast aber keine Dichtmasse, probiere 2 Papierdichtungen übereinander und dann schön über Kreuz anziehen, zuerst 5Nm und dann nochmal mit 10Nm.

Wieviel Km hatte der Tiger runter?

Ich hab jetzt auch das ganze Forum nach Powerbronze durchsucht und auch etwas gefunden Die Powerbronze würde mir gefallen, muss ich nur noch schauen was stark und was leicht getönt bedeutet.

@Crazymopped vielen Dank Powerbronze hat wohl wirklich eine 40cm Scheibe für die 955er Tiger im Angebot. Leider keine Bilder und ob diese erlaubt ist, muss ich auch noch in Erfahrung bringen. Du hast oder hattest nicht zufällig selbst eine solche Scheibe verbaut?

Ich bin auch wieder auf der Suche nach einer anderen Scheibe für unseren 955er Tiger. Den Sommer über bin ich mit der MRA Vario Screen gefahren, war in Ordnung. Jetzt hab ich vor ein paar Wochen auf die original Scheibe in Verbindung mit einem Spoileraufsatz gewechselt, vom Windschutz sehr passend für mich. Die Kombi hat eine Länge/Höhe von ca. 38cm. Optik und TÜV… naja!? Gibt es eine Scheibe mit einer ca. Länge/Höhe von 40cm mit einer schönen eher schlanken Optik?