Canax

Heute kam mir in Plauen/Vogtland auf der Liebknechtstraße eine weiße große Tiger (1200 oder Explorer) entgegen. Voll bekoffert. Ich war zwar auch auf zwei Rädern unterwegs, hatte aber lediglich 2 Wadenstärken zu bieten

Gestänge fürs Warndreieck?

Is klar Und ich dachte eher an einen Griff (zum Anschrauben und Wegschmeißen)

Das sieht aber sehr spartanisch aus. Einen Radwechsel kriegt man da unterwegs nicht hin. Ist das bei allen Triumph-Maschinen so? Btw.: Zum Kettenspannen ist der Hakenschlüssel aber eher nicht, oder?

Für die bei E-Bikes aufgerufenen Preise sollte das aber locker drin sein. Hier macht doch ganz klar die Nachfrage den Preis und nicht das Angebot. Aber die Dollarzeichen der Anbieter können ja nicht groß genug sein

Das Problem tritt wohl auch bei der Tiger 900 auf - die hat kein Keyless.

GPS-Genauigkeit von +/- 2cm halte ich bei einer Messung in Bewegung für arg optimistisch, egal was die Hersteller solcher GPS-Systeme versprechen mögen - ich gehe Geocachen und weiß, wie die Signale auch auf freier Flur schwanken können. Aber eine solche Genauigkeit ist hier ja auch nicht notwendig, die optimierten Runden kann der Traktor auch bei +/- 1m erreichen.

Naja, das unterscheidet sich schon deutlich von meinen Präferenzen. Steht immer auf "Adventurous Routing" und ich versuche dann die Routen so zu planen, dass ich zumindest im mir bekannten Bereich nicht immer wieder die gleichen Straßen fahre, wie das sowohl Garmin als auch kurviger gern tun, wenn man die Routing-Präferenzen im wesentlichen gleich lässt. Oder ich versuche mir bekannte "Rüttelpisten" (Dorfstraßen üblen Zustandes oder gruseliges Kopfsteinpflaster) zu umgehen. Das geht, wie Du schon schreibst, am besten mit zusätzlichen Wegpunkten. Erhöht eben den Planungsaufwand und am Ende ist es nervig, wenn man doch wieder dort entlang gelotst wird, wo man nicht hin will.

Das gewährleistet aber nach meiner Erfahrung mit dem Zumo 396 nicht, dass das Navi dann die gleiche Route berechnet wie vorher in kurviger geplant. Je nachdem wie viele Wegpunkte in kurviger gesetzt sind, kann etwas gänzlich anderes herauskommen. Ich finde das ziemlich suboptimal, weil kurviger wirklich wesentlich einfacher zu bedienen ist als Basecamp und zudem die einfache Erstellung von Rundtouren mit gegebener Streckenlänge bietet.

Das werden die im Moment auch nicht nötig haben, die AT dürfte sich verkaufen wie warme Semmeln.

Wie kriegt man der Halter 'eines Motorrades raus, wenn von vorn geblitzt (und fotografiert) wird?

Genau das hab' ich auch unter "Keyless" verstanden, wobei Tank ja auch "keyless" geht (BMW). Aber die Tiger 900 hat kein solches "Keyless": Der Zündschlüssel muss ins Zündschloss, oder hab' ich da etwas übersehen?

Ist vielleicht ein bisschen OT, aber was ist denn an der Tiger 900, für die das Problem ja auch beschrieben wurde "Keyless"? Meinst Du die Wegfahrsperre?

Alles nachvollziehbar, aber warum stand die Tiger 900 GT nicht auf der Auswahlliste?

Was hast Du erwartet

Vielen Dank an Euch! Da scheint Garmin ja wirklich noch etwas nachzuholen zu haben

Hallo out there, hat einer von Euch einen Tipp, wie man mit Basecamp am einfachsten Rundtouren planen kann? Ich finde einfach die entsprechende Option nicht. Garmin dokumentiert dazu: Wählen Sie Routenplanung > Neue Route. Wählen Sie Neu. [...] Aktivieren Sie bei einer Rundtour das entsprechende Kontrollkästchen. Dieses Kontrollkästchen taucht bei mir nie auf. Basecamp liegt in der aktuellen Version vor. Bisher behelfe ich mir damit, jeweils eine Route vom Start zu einem Zwischenziel und vom Zwischenziel zum Start anzulegen, selbige so zu variieren, dass sich eine Rundtour ergibt und diese beiden Routen dann zusammenzulegen. Das muss aber doch auch einfacher gehen. Ciao, Canax

Ist hier ja tatsächlich ein bisschen Off-Topic. Ich bin zugegebenermaßen Neuling (nach > 20 Jahren Motorrad-Abstinenz seit letztem Jahr zum Einstieg auf einer Honda CBF 600 unterwegs), letztens war ich auch im 2. Gang > 100 km/h. Da hatte der Motor aber gerade einmal reichlich 7.000 RPM. Ich empfand das als unsäglich hoch, obwohl der Begrenzer erst bei ca. 11.500 RPM zuschlagen sollte Offenbar muss ich da noch etwas an mir arbeiten und mein diesbezügliches Verständnis "überdenken". Da bin ich Euch schon einmal dankbar, dass Ihr mir da die Befürchtungen nehmt

Würde mich mal interessieren, ob er sein eigenes Motorrad auch ständig in so hohen Drehzahlen schindet

Fußabtreter?

Evtl. eine Flotte Lotte mit Abstreifer?

Für dieses Anspruchsszenario gibt es die BMW [S 1000 | F 900] XR oder Yamaha Tracer. Leider sonst nichts mir bekanntes - Honda Cross[runner | tourer] sind mir viel zu schwer. Sitzposition aufrecht wie bei einer Reiseenduro, Fahrwerk wie bei einem Sporttourer - genau das wünsche ich mir auch!

Mag sein, aber auch in letzterem Falle werden Fotos von Fotografen geschossen

?

Aus diesem Bild kann man das aber doch nicht ableiten. Der Fahrer bremst - daher leuchtet das Bremslicht. Ob er das Rücklicht an hat sieht man doch gar nicht.