Mir haben die Airboxes der 3 Bikes (450, 800 und 1000) nicht gefallen. Vor allem den Großen fehlt Volumen. Auf offene Trichter reagieren alle 3 Motoren mit sehr unruhigem Drehmomentverlauf über die gesamte Drehzahl. Außerdem ist das Sauggeräusch, wie du sagst, heftig und die Hosenbeine zieht es an die Seitenverkleidungen. Die Luftführung muss definitiv abgestimmt sein. Deshalb war ich neugierig, was die Leute dort getan haben.   Ich kann mir zwar nicht vorstellen, dass der 450 cc extreme Ventilzeiten hat, doch ohne Katalysator hatte ich auch Probleme. Es fehlt ausreichender Gegendruck. Zwischen 2700 und 3700 rpm bleibt der Motor auf etwa 15 HP hängen. In der Spitzenleistung könnte ich mir vorstellen, ohne diesen Widerstand, das Plateau zwischen 6500 und 9400 rpm in einen Peak bei 8500 rpm zu verwandeln. Doch wahrscheinlich nicht mit einem durchgängigen Rohr, sondern mit 2 Krümmer und einer späten Zusammenführung der beiden Zylinderabgase. Etwa 55 HP kann ich so erahnen.   Nun, das ist einfach Spieltrieb. Ob es sich jemals bezahlt macht? 

Auf den Bildern sind Anakee Adventure ll, fahre ich auf dem Scrambler🤗, da ich mir dem Vorgänger auf dem Tiger sehr zufrieden war und bin, aber leider gibt es den (noch?) nicht in der für den Tiger benötigten 18“ Größe.

Darauf habe ich bewusst verzichtet, da der optimierte Einlass leider auch sehr geräuschvoll ist. Bin sowas auf der KTM gefahren, war mir irgendwann zu laut. Aber wenn die Jungs sowas incl. Mapping anbieten, wissen die ziemlich sicher was sie tun. Sie verzichten auch explizit auf Decat Krümmer, raten sogar davon ab. Für die gängigsten Kombination von Schalldämpfern und Einlass haben sie Mappings erstellt, meine läuft echt gut damit. Sie läuft nicht zu fett und auch nicht mager, das sieht man gut an Auspufffarbe und Verbrauch.

Möglichst beide, wären ideal 

@Klamo welche nimmst du denn?