Bist du sicher? Dieselben Sensoren, dasselbe Steuergerät.

das ABS hat ja keine Abhängigkeit zur TC.

Uih, scheint dieses Mal wohl nicht ganz so leicht zu sein.   Hier mal ein Tipp: Wird fast nur an Motorrädern verwendet.

Das ABS lässt sich nicht einstellen. TC ja

Moin zusammen   @ Mel   Ich kann Deine Überlegungen zu den 1mm Ausgleichscheiben natürlich nachvollziehen.   Wobei ich denke, dass eine horizontale Lageverschiebung des oberen Dämpferauges von ca. 1mm, bzw die daraus resultierende Verspannung, für ein Federbein noch keine negative Auswirkungen haben sollte. 1mm vertikaler Schiefstand sind bei 400mm Länge ja auch extrem wenig, das sollten/müssten die Gummilager eigentlich ohne Schaden an der Dichtung anzurichten ausgleichen können.   Aber klar, wenn es schon beim Anbau der Dämpfer überall quetscht und klemmt sollte man reagieren und besser mal geeignete Passscheiben verbauen.   Bei mir trat aber dieses Problem bei allen Montagen gar nicht auf.   Ich mache so Sachen gerne bei an der Garagendecke aufgehängter Maschine. Ist bei den Federbeinen auch besonders sinnvoll, weil man so mit dem Kettenzug ganz einfach das Hinterrad etwas entlasten kann, bis sich die untere Montageschraube ganz easy per Hand rausziehen lässt.       Dabei hängt das Motorrad fast perfekt senkrecht im Raum. Stecke ich nun das YSS auf den oberen Rahmenzapfen und drücke es gegen die Plananlage, gleitet bei mir das untere Auge wie ganz von selbst in die gegabelte Schwingenaufnahme. Da gibt’s keinen Versatz nach re/li, das sitzt sofort mittig in der Gabelung.   Viel schlimmer sehe ich aber das Tordieren im Gummi bei drehfest verbauten Dämpferaugen.   Wenn man das mal mit den realen Maßen skizziert, stellt man schnell fest, dass die Schwenkbewegung über den Gesamtfederweg in beiden Gelenken nicht zu unterschätzen ist.   Bei der Speedy sind es oben gut 7grd und unten knapp 6 grd.   Wobei man mit den YSS hier nur das obere Gelenk mit den 7 grd annehmen darf, unten ist bei denen ja die frei drehende Passhülse verbaut.   Aber diese obere Drehbewegung muss dann vollständig von der Gummieinlage kompensiert werden und erzeugt während der Fahrt ein dauernd wechselndes Drehmoment auf die Kolbenstange.   Eine ideale Konstruktion ist das jedenfalls nicht, aber eventuell sind die Original Dämpfer in der Hinsicht tatsächlich so robust, dass Triumph sich diese „etwas halbgare“ Konstruktion „leisten“ kann.   Ob aber eine obere Festeinspannung bei den eventuell empfindlicheren YSS zu meinem Schadensbild führt, bleibt auch für mich weiterhin fraglich.   Denn immerhin fahren ja hier eine ganze Reihe von Mitgliedern die YSS mit fest verspanntem Gelenk schon problemlos viele 10Tkm.   Hier übrigens noch ein Foto von den ersten Ölansammlungen nach 1 bis 2Tkm, beim endgültihen Ausbau vergangene Woche (nach 5Tkm) sah das noch viel schlimmer aus, der "Schmodder" lief bei Beiden dann schon runter bis zum Auge. Dummer Weise hab ich davon auf die Schnelle nur ein Foto mit dem Handy gemacht und dann wohl irrtümlich gelöscht...brrr......     Tschüss vom Achim