macgum

Das mit dem "schweren" Gasgriff ist schon lustig, wenn man so die XCx (Ride by Wire) und die 2014er XC (Bowdenzug) direkt vergleicht... Der Federzug beim elektrischen ist fast schon unangenehm leicht, wenn man vom Bowdenzug kommt... M.

Stimme zu. Ich verwende PDL erst, seit ich den Tiger habe, also seit 11500 Kilometern. Alles bleibt schön sauber, und die Kette sieht trotzdem immer noch fröhlich und guter Dinge aus. Sie macht auf keinen Fall den Eindruck einer nicht gepflegten Kette. Alle Kettenglieder sind beweglich, ich musste nur sehr wenig nachspannen, und Verschleiß ist bisher fast nicht erkennbar. Mal sehen, wie sie so nach 20000 aussieht. Grüße! Marc

Dann scheint etwas dran zu sein, am gesenkten Verbrauch der neuen Modelle. Denn in diese Region komme ich mit der 2014er XC ansatzweise nur, wenn ich extrem schnarchnasig und einschläfernd fahre... Fahrt vorsichtig. Der 1. Mai hat statistisch die meisten toten Motorradfahrer, Marc

@floh ... und der Lenker hat doch eh die Markierungslinien an der Vorderseite -- oder ist das bei der XCx nicht mehr so? Hatte meinen auch sehr früh nach vorn gedreht. Die Mittelstellung ist aber an der Mittellinie der Linienmarkierungen jederzeit gut ablesbar und damit wiederherstellbar. -Marc

Und mich erfrischt es wiederum zu sehen, welche Mühe sich Zosenrausel damit gibt, aus gefühlt 100 Beiträgen Zitate herauszuschnippeln und zu einer Collage zusammenzukleben... Fakt ist und bleibt: Mein Tiger hoppelte (kann mich ja scheinz sogar rühmen, das jetzt posthum mit Ostern in Verbindung gebrachte Verb eingeführt zu haben) mit Felge 1, mit Felge 2 hingegen nicht mehr. Da ist nix mit gefühlt. Das war schon sehr real. Mitleid an alle Nochhoppler, Marc

Auf trockenen Schotterstrecken lässt es sich mit den klassischen Tourance meiner Erfahrung nach sehr gut fahren. Auf nasser Wiese fährt ja fast nix gut. Auf trockener Wiese bin ich mit Heidenau K60 Scout sehr gut gefahren. Grüße Marc

Bin die üblichen Westalpen-Schotterpisten und gerölligere Strecken mit der 800 XC gefahren. Beherrschbarkeit im Gelände und Bodenfreiheit ist gut. Keine Probleme am Motor durch Steinschlag etc. bisher. Allerdings habe ich den Triumph-Alu-Motorschutz und Triumph-Motorschutzbügel dran. Letztere haben sich bei einem Ausrutscher nach einem der letzten Herbst extremen Assietta-Schlammlöcher auch sehr gut bewährt; Bein und Blinker blieben heile. Nur Spiegel kaputt. Pascal (Tigertrail) ist die LGKS gefahren, schönes Video auf seiner Homepage dazu. Grüße Marc

Lt. Conti-Webseite ja. Aber sind bei mir seit letzter Woche drauf. Sind schon normal kaufbar. M.

Ich will mal bewusst ncoh eine subjektive Sicht mit in den Thread geben: Gestern bin ich im Wechsel mit meiner XC, die wegen Reifenwechsel in der Werkstatt war, die XCX gefahren. Gemessen an meinen hohen Erwartungen fand ich den Unterschied jetzt nicht spektakulär. - Auf normalen Straßen empfand ich das Fahrwerk nicht als anders. Wobei ich leider keine Gelegenheit zu schlechten Straßen und/oder Offroad hatte. - Mehr Bums (die Rede war von +5 Nm) habe ich nicht gespürt. - Das Motorgeräusch ist geringfügig anders, etwas weniger Pfeifen -- aber auch nicht markant anders. - Mit den Mappings habe ich nicht wirklich herumgespielt, sondern bewusst den Road-Modus für den Vergleich genutzt. - Gasannahme oder Präzision im Gasgriff ist für mich (bin vermutlich Grobmotoriker) nicht wirklich deutlich anders. Auf jeden Fall kein Grund für mich, Geld für einen Wechsel in die Hand zu nehmen. Ein Vergleich auf welligen Straßen und Offroad würde mich nochmal interessieren. Da könnte ich mir gut vorstellen, dass das Fahrwerk etwas ausmacht. Bei normalen Straßen inkl. bewussten Gullideckeltests jedoch nicht. Offroad bin ich bisher mit meiner XC aber auch sehr gut zurechtgekommen. Grüße! Marc

So, TKC 70 sind drauf. Allerdings hatte ich noch nie so ein Gerutsche beim Trennmittelabfahren wie bei diesen. Huiuiui. Mal sehen, wie sie sich so entwickeln.

Willkommen... nette Geschichte! Grüße aus dem Lipperland, im Weserbergland überschneiden sich dann unsere Tourenkringel, Marc

Wenn das Hoppeln mit dem anderen Reifen nicht weg ist, empfehle ich, die Felge ins Visier zu nehmen. Siehe meinen Fall, weiter oben im Thread. Meine Felge wurde getauscht, danach war's weg. Kopf hoch, wird alles gut, Marc

Meine T-Werkstatt peilte den Preis per Daumen auf "ungefähr" 300 Euro mit Öl und Einbau; Wilbers-Gabelfedern darin mit 140 Euro enthalten.

So. Ich wexle dieser Tage dann auch auf TKC 70. Bin sehr gespannt. Derzeit fahre ich Tourance Next. Bin aber auf dem Vormopped lange neben K60 Scout auch den klassischen Tourance gefahren, der ähnlich wie der TKC 70 sein dürfte. M.

Felix Giacomo, willkommen aus OWL und im Forum! Grüße aus dem Lippischen, Marc

Willkommen, Tobi, von 70 Tigerkilometer west-südwestlich! Viel Spaß, Marc

Nach 8000 km auf meiner XC (allerdings mit Tourance Next) habe ich nie etwas vergleichbares erlebt. Gelesen habe ich von diesem Effekt hie und da -- aber immer nur in Verbindung mit dem Straßentiger, nicht mit der XC. Und dort wurde das Problem eindeutig dem Erstausrüster-Reifen (erinnere mich gerade nicht, welcher das bei dem Modell ist) angelastet. Alles Gute, Achim. Grüße Marc

Ich war mit der Tiger offroad deutlich jenseits gemäßigter Schotterwege unterwegs. Und ich bezweifle nicht, dass das mit der GS nicht vielleicht leichter geht.

Im Text kommt die BMW gefühlt besser weg. Sind ja außerdem nur einzelne Punkte, um die es geht. Lieblingszitat von mir: "Zu mehr als einem Abstecher auf gemäßigte Schotterwege lässt sich die Britin kaum überreden." Da muss ich dann doch etwas lachen... M.

Willkommen aus dem L von OWL, Holger.

Willkommen, aus Blomberch... Viel Spaß weiterhin mit dem Dickschiff! Ich halte dann mal im Lippischen die Augen auf nach Doppelscheinwerferenduros im Gegenverkehr oder im Rückspiegel, Marc

Hehe... geduckter Tiger -- immer wieder schön, mit so zusammengezogenem Fahrwerk. Besonders erwähnenswert auch die liebevoll gewickelte Sicherungsleine zum hinteren Fußrastenausleger... Willkommen und viel Fahrspaß, Marc P.S. Nehmt von hier ruhig noch Schnee mit...

Hmmm... Böckchen drehen schiebt doch den Lenker weiter wech... (Was ich gemacht hab, und was für mich gut war.) -M.

Oh, von Burgdorf? Herzlich willkommen, und schöne Grüße aus dem Lippischen, Marc

Hier sind auch Preise, zumindest für UK: http://www.mirror.co.uk/lifestyle/motoring/triumph-tiger-800-xcx-review-4660205 Außerdem ein paar weitere interessante Informationen, wie größere Airbox, oder andere Lenkerposition. Enjoy.