rosenzausel

Hallo Chris, ich habe das bei meiner CB1300 zwischen dem 4. und 5. Gang. ...ist nur ein Beispiel, nicht sicher übertragbar weil anderer Hersteller mit anderem Getriebe und bereits sehr hoher Laufleistung. Sicherlich kein "feature", welches konstruktiv eingeplant worden ist, ich würde es als "fehlerhaft/Mangel" verbuchen und - an Uli: ...dahingehend mal deinen Freundlichen kontakten (oder jemanden, der sich mit Motorrädern WIRKLICH gut auskennt und nicht alles nur gutreden mag)

....ich verstehe Ulis Problem so: Du hast auf einmal keinen Gang mehr drin, bist aber nicht im Leerlauf. Also etwa so, als wenn zwischen den Gängen noch ein leerlaufender Freiraum im Getriebe ist, sozusagen ungewollte Leerläufe ohne die grüne N-Leuchte. ....rischtisch??

...ich hätte nicht gedacht, dass du meinen Beitrag nur so wortwörtlich zu nehmen vermagst (meine Ironie hätte von dir eigentlich verstanden werden können *lächel*) *Ernstmodus an* ...und ja, Triumph praktiziert es selbst bei der 800er und der 800XC mit verschiedenen Kettenlängen, doch Kettenspannen allein dürfte kaum zu einer messbaren Änderung der Fahrwerksgeometrie im Fahrverhalten führen. *Ernstmodus aus* (du siehst, ich kann ebenfalls Wörtchen auf die Feinwaage legen, selbst wenn es diesem thread nix nützt)

Danke *lacht* wenigstens EINER (der wenigen Modifikateure hier), der sich hier mit ernsthaft sinnvollen Modifikationen (und mit dem DrehmoSchlüssel dazu) befasst: Durch das Spannen der Kette liegt die Maschine auch viel satter im schnellen Geradeauslauf (wegen des verlängerten Radstands, klar!)

...weiß nich, ob man (oder frau) das so leichtfertig nehmen sollte mit dem Ab-BAU der Fußrastengummis. Ist gewisser Maßen (also der Abbau) ja schon ein recht massiver Eingriff in die Geometrie zu Schalt- und Bremshebel, also ein Umbau *lächel* ....und wer weiter oben gelesen hat (also weil ihn dieser thread wirklich auch ernsthaft interessiert), der hat auch über den Punkt der Wiederverwendbarkeit der Rasten-Gummiauflagen bereits Information. Also ICH..... .................würde da nur einen Fachbetrieb ranlassen oder mir sicherheitshalber einen verregneten Tag mit ausreichendem Zeitfenster dafür vorsehen.

Aaaalso, das mit den orischinol-Fußrasten ist so: - MIT Gummis drauf hast du im Sitzen den bequemen ZuTritt auf Fußbremse und Schalthebel. - OHNE Gummis drauf (das ist ein Griff, und die sind im Tankrucksack) hast du im Stehen den bequemen ZuTritt auf Fußbremse und Schalthebel (weil deine Füße im Stehen horizontaler gestellt sind, müssten Schalt- und Fußbremshebel ein Stückl höher (bei der Propeller-Adventure lässt sich hierzu ein Hebelchen umlegen), oder eben die Rasten ein Stückl tiefer. .....in der Summe also durchaus von Triumph durchdacht Bei den Touratech-Rasten ist das ein wenig anders: - sie kosten extra - sie haben keine Gummis drauf (durch die ich die Rastenhöhe auf einfache Weise den Fahrbedürfnissen anpassen könnte) - sie sehen gut aus (einen Vorteil müssen sie ja auch haben für das Geld) Eine ....sinnvolle Investition sind die Teuertech-Fußrasten in jedem Fall: für Touratech *schmunzel*

Also die Felgenrand-Folienstreifen von (z.B.) Louise halten... .....auf meiner CB nun bereits seit etwa 120.000km.

......die Protektoren darin zeichnen sich aber recht schlaff ab, oder braucht's die im Grunde gar nicht? Ich habe mir mittlerweile abgewöhnt, "Motorradfahrer" mit folgenden Merkmalen zu beachten (also sicherlich auch nicht zu grüßen) : fahren - ohne Handschuhe (in Duisburg gibt es eine phantastische Handchirurgie, meine Kassenbeiträge bezahlen manch vermeidbare OP mit) - ohne Helm (scheint je nach Landstrich wieder richtig en vogue zu werden) - mit braincap (ist ja eigentlich "wie ohne Helm") - mit Turnschuhen (am besten gleich auch noch mit nackten Knöcheln) - mit Bermudas, T-Shirt oder vergleichbarer Schutzausrüstung Die meisten légère Gekleideten, welche sich so "kühl" (cool) geben, hatten noch nicht einmal herberen Bodenkontakt gehabt.

eine äußerst sinnvolle Modifikation *TOP!!* ....ist bei einem neuen Motorrad eine meiner ersten Grundübungen: Werkzeug, welches auch passt UND robust ist.

Ist entschieden, ich bin am Sonntag dabei: 1. Tina 2. Norbert 3. Lars 4. Suse 5. freelander 20965 6. Zausel 7. 8. 9. ... ... 14. 15. Marco (Volcano)

Tourenwindschild (oder was immer auch man (oder frau) sich da an das Tigerlein 'ranschraubt..... Solange der Kopf nicht wirklich HINTER der Scheibe "liegt", macht wohl JEDES Windschild Geräusch. Die Wirbelschleppen an den Abrisskanten (oben wie auch seitlich) werden nunmal mit zunehmendem Kopfabstand breiter, und das wird dann hörbar. Hierzu gibt es bereits einen megalangen thread, indem sich fast jeder mit "seiner" Lösung verbessert hat (gab's ja schließlich auch nicht umsonst)......... ..........die Experimentierteile landen dann zumeist irgendwann "neuwertig und unverkratzt" unter den Verkäufen. Einzige leise Lösung bleibt wohl: das "Kein-Windschild", alles andere sind subjektiv erfühlte Kompromisse

Udos Ansatz könnte seine Berechtigung haben: Händler kaufen in Abhängigkeit ihrer Zulassungs- /Absatzzahlen ein (zumindest ist dies bei Autohändlern so). Da mag so mancher freie Händler vielleicht lieber auf einen Teil seiner aktuellen Margengröße verzichten, wenn er dafür Neuware zu entsprechend günstigerem Kurs erhält (und....wer sich ein Neumoped zulegt, der bindet sich - zumindest in den ersten 2 Jahren - dann mit den Inspektionen zugleich gerne auch an die Werkstatt des Händlers). Also 2 Fliegen mit einer Klappe *vielleicht?* ...............vielleicht kommt ja auch wirklich eine Modifikation, welche die derzeitigen Explorer "morgen" deutlich schwerer verkäuflich werden lassen. Wird kein Händler dem Kunden auf die Nase binden *tztztz*

Sinnvolle Modifikationenn an der Tiger 800XC...? - Hauptständer (Zusatz) - Motorschutzwanne (Zusatz) - ein sinnvoller Schutz gegen Umfaller (Zusatz), muss der Eigner entscheiden. - Öler (Zusatz) für das Vergessenlassen der Kettenpflege - verlängerten Kettenschutz (wirkungsvoller Eigenbau), gegen zugesautes Gepäck - LSL-Lenker TOUR-BAR (Zusatz), welcher mir eine ungekröpfte Handhaltung ermöglicht, und welcher mir "langem Kerl" zudem bei Geländefahrten durch "schnell mal den Lenker Verdrehen" (da reicht das Anlösen der beiden fetten Inbusschrauben) einen guten Zugriff im Stehen ermöglicht (und natürlich die dann auch gleich in Unterarmflucht greifbaren Hebeleien) ...und da wäre dann noch: - Baumarkt-Schraubösen, verzinkt (weil als Weichgepäck-Verzurrösen spottbillig) für die Aufnahmen der Kofferhalterungen - Bags-Connection Tankrucksack (weil der sich klasse der Tankform anpasst und mit einem Griff platziert/entfernt werden kann Alles Weitere ist für mich als 95%-Asphaltuser Geschmacks- und Geldbeutelangelegenheit. Und für die eher selten[er]en Geländeausflüge kommen dann eben die Rastengummis "eben mal" in den Tankrucksack, wodurch dann zugleich auch der Schalthebel relativ höher kommt, was im Stehendfahren der dabei geänderten Stiefelstellung sehr entgegen kommt.

grundsätzlich... ...verliert ein Mit-Schlauch-Reifen (auf konventioneller Speichenfelge) IMMER schneller den Druck, als ein Schlauchlosreifen auf "geschlossener" Felge (also Guß- oder Schmiedefelge) Ich mache das nicht von der Zahl der Tankfüllungen abhängig, ich kontrolliere jede Woche und gut isset. Das lässt sich mit einem kleinen Digitalprüfer aus dem Tankrucksack schnell erledigen. Nach mehreren Versuchen mit Baumarkt-12V-Kleinkompressoren bin ich jetzt beim kleinen Touratech-Kompressor gelandet. Bordsteckdose vorhanden. Der geht notfalls auch mit ins Reisegepäck und so bin ich frei von defekten Tankstellenluftdruckprüfanlagen UND die Reifen sind VOR der Fahrt zudem auch noch kalt. (es wird immer "kalt" geprüft. Alles andere ist Unfug, zumindest aber unkontrollierter Druckabgleich)

Ist bei einer detaillierten Rechnung der Mathematikaufwand eigentlich soooo schwer, einfach mal all die "zuzüglichen Nebenarbeiten" heraus zu rechnen, damit der bereinigte Preis vergleichbar werden kann? Schade, so bleibt es bei den Kosten beim "alles ist drin-Mustopf" 840 Euronen bei entsprechend sorgfältiger Nachstellung der Ventile erscheint mir dagegen durchaus glaubwürdig (nur.....warum eigentlich, wenn die Einstellungen durchaus noch IN der Toleranz sind und nicht irgendwo am Grenzwert? und das bei wieviel Ventilen?)

Fährst du "200", rollt sich der Antriebsreifen wohl eher schon mit "210" ab. (wie sollte der auch anders, mit seiner Schmalreifen-Profilauflage und dem letztendlich doch recht leichten Aufdruck-Gewicht, die Kraft noch auf den Asphalt bringen können) ...in der Schule haben wir als Kinder auch schon mit den Würstchen des Radiergummiabrubbelns gespielt.

alles andere ist sicherlich "schick" und "cool", doch ich möchte mir meine Gelenke nicht vom Asphalt wegfräsen lassen, nur weil da einem in der subtropischen Hitze die Konzentration aus dem Gehirn entwichen ist. Also: zu heiß = das Moped bleibt in der Garage *Punkt* (sind ja eh nur die wenigsten Tage im Jahr, wo es derart überheiß wird wie dieser Tage)

...ganau so.....hab ich's mir gedacht *lacht* (klar, hat ja schließlich auch Geld gekostet, der Puff) Also im Zweifelsfall einfach die Postings aus dem letzten Auspuffthread hier reinkopieren, lässt sich ganz einfach finden: es sollte der längste (thead!!) sein *schenkelklopf* Und? keine weiteren Vorschläge zu gutem Sound? (vielleicht eine MP3-Player Empfehlung mit Bach's Orgelkonzerten? da geht's runter bis auf 16,5 Hz *schmunzel*, DAS BRUMMT rischtisch BASSIG!!) bissigbassige Grüße von

ich denke mal so, dass der drehfreudige 800er "Hubraumzwerg" per Auspuf kaum wirklich basslastig zu kriegen ist (dumpfer Klang). Die 800er ist und bleibt eine 3-Zylinder-Nähmaschine (und auch DAS hat 'was). ..........wie kann ich aus einer kleinen Orgelpfeife Basstöne zaubern? Die Physik sagt: den Durchmesser erhöhen und das Ding zugleich der gewünschten Frequenz entsprechend verlängern.

- Dein(e) aktuelles(n) Motorrad/Motorräder? HONDA CB1300SA & Tiger 800XC - Welches war das erste? die CB1300 - Welches deiner Motorräder ist das schönste (von allen, vom ersten bist zum aktuellen)? beide haben ihre "ureigene" Schönheit (ist etwa so wie bei Frauen, die brauchen mir auch nicht Titelblatt-verdächtig zu sein) - Welches würdest du nie (wieder) kaufen? einen Chopper, da fehlt mir die innige Verbindung zur Maschine (und die Sitzposition geht gar nicht) - Welches muss noch unbedingt in die Sammlung? nach Aussage MEINER Schönheit sei in der Garage kein Platz mehr für weitere Zusatzträume schnelle Entscheidung, kurz begründet: - Kette oder Kardan? Kette. Jede Reparatur ist da preiswerter und mit einem "intelligenten" Öler fahre ich Kette=Kardan. Das Märchen, bei Kardan gäbe es keinerlei Lastwechsel, habe ich bei Probefahrten auch schon anders erfühen können. - Stummellenker oder Lenkstange? Ich nehme büdde die Stange - Drahtspeiche oder Gussräder? na die CB1300 hat Gußräder und die XC hat Speichen. Ich wollte keine der beiden anders haben, als sie sind. - Goretex oder Leder? Deutsches Wetter: Goretex (und kein Sympatex oder andere Membranhersteller) Schönes Wetter: am liebsten in Leder - Dampfstrahler oder Schwamm/Bürste? Letzteres, da ist dann gleich die kleine Wartung-nach-Sicht mit dabei. Aber auch das: selten. Ist schließlich ein FAHR-Zeug. - Das schönste Motorraderlebnis? als ich nach meinem Anfängermotorrad ausgeschaut hatte und dann auf der CB nach der zweiten Kurve auf diesem Schweineeisen mit innerlichem Glücksgefühl den Kaufvertrag unterschrieben hatte. - Das peinlichste Motorraderlebnis? Tja, war mein erster Stunt: als Anfänger auf einem Autobahnparkplatz mit noch leicht eingeschlagenem Vorderrad die Maschine zum Stehen gebracht (*hust* ...zu Fall gebracht). Dem Auditorium, zwei jungen Deerns in einem Kangoo, "musste" ich dann mitteilen, dass die Show nun leider vorbei sei. Sie könnten mir aber gerne helfen, die gut 260kg wieder auf die Räder zu stellen (was die beiden dann auch brav mitgemacht haben *Danke*) - Werkstatt oder selber schrauben? Werkstatt - Auf welche Schrauberleistung, Reparatur oder Umbau bist du besonders stolz? *herrjeh*, ich habe den slip-on Schalldämpfer alleine aufgeschoben gekriegt *tztztz* - Wer ist dein Motorradheld? Das kleine Weib, welches mich in meinem 56. Lebensjahr zum Mopedschein überredet hatte. Ihr Fahrstil ist mir immer noch Vorbild: "einfach rund" und ohne jegliches Digitalgehabe am Gasgriff. Damit konnte sie den meisten bestens davon fahren. - Was darf an Kleidung beim Fahren nie Fehlen? Kein Stück der Gesamtausrüstung, wozu ich auch einen Rückenprotektor zähle (das sind NICHT diese Weichmatten, welche als Platzhalter in die Rückentasche irgendwelcher Motorradjacken gesteckt werden. - Womit würdest du dich nie auf die Straße trauen? mit FlipFlops und Netzhemd (oder meinst du diese Frage bezogen auf das Motorradfahren? ) - Wo bist du am liebsten unterwegs? dort wo wenig Verkehr zu erwarten ist, also bevorzugt die kleineren und kleinsten Straßen - Wen würdest du gerne mal auf dem Sozius mitnehmen? SIE fährt selber und was nützt mir irgendeine Berühmtheit/Schönheit, der/dem ich beim Fahren eh nicht in die Augen schauen kann?? - Wem würdest du gerne mal hinterherfahren? mache ich immer wieder gerne: meinem Schatz

Du suchst also ein Feature, dass dir bei "schneller als StVO" deine genauere Ankunftszeit voraus zu sagen imstande sein kann? Hab' ich. Gibt's in bezahlbaren Pächchen mit je etwa 20 Einzel-Dosierungen: Ich rauche mir zwischendurch halt mal eine (oder noch eine) und der Tankstop ist auch gleich mit drin.

1. Ist "dein" T-Händler einer der wenigen Niederlassungen in D, oder ein "freier" Händler...? 2. Bist du von deiner Probefahrt mit einem Katzengrinsen vom Moped gestiegen oder hast du "deinem" Händler einen eher noch grübelnden und abwägenden Eindruck gemacht...? .....kaufe nie mit bezeugter Begeisterung, das hält den Listenpreis nur um so stabiler und "spüre" in dein Gegenüber hinein, ob dieser eher zu einem "kleinen Entgegenkommen" im Preis (also im direkt nachvollziehbaren Minus an seiner Marge) oder in Zubehörteilen (die in der Jahresabrechnung dann einfach mal als "Schwund" eingestellt werden könn[t]en) bereit sein mag. Ich habe auch keinen Rabatt erhalten, doch die 800XC stand da "wie zufällig" in genau meiner Farbe und mit einem Remus hexagonal sowie dem Alu-Unterfahrschutz. Die Windgeräusche waren bereits bei 50-60km/h grausam und so gab es dann noch die Scheibenverstellung dazu. Und natürlich wollte ich die Maschine dann auch zugelassen vom Hof fahren können, und ja, der Preis bei alledem blieb ...stabil (beim Listenpreis). Im Endeffekt ist das ja auch ein ..Rabatt *schmunzel*

...na wie kann ich wohl sonst die Restprofiltiefen deiner CTA hier posten...?

...ich habe im letzten Sommer in Schottland mal an einem See gestanden, neben mir zwei Großbritten auf diesen "Propeller"maschinen K1300S. Meine Frage: "warum sehe ich hier auf der Insel zu Hauf Britten auf BMWs, aber so gut wie nie einen auf einer Triumph?" Deren stilvoll englische Antwort: "we export them" .......................................alles klar?

ich bin eben mal in deiner Garage gewesen und hab nachgemessen: vorne 3mm - hinten 3mm ....für über 10.000km doch noch ein ganz ordentlicher Restwert *lächel*