Affentwintiger

Moin Mike, kommen die Teile inklusive Crimpkontakten oder muss man die separat bestellen?

Moin Bastel-Bär, ich fahre mit so einen 116€-Stator, gekauft bei einem bekannten Hamburger Ersatzteilhändler, Tante Louise und Polo waren teurer. Hauptproblem sind eher die ständig versifften Stecker und Buchsen, die bei Schlechtwetterfahrten zu Gammel und damit zu Widerständen und in der Folge zur weiteren Überlastung Lima und Regler führen. Gegenmittel: die Stecker/Buchsen regelmässig säubern (Bremsenreiniger) und im gesteckten Zustand "versiegeln", ich benutze dazu Wollwachs. Die Masseverbindungen natürlich ebenfalls. Beim Einbau darauf achten, dass die Zugentlastung im Gehäusedeckel auch wirken kann, die Gummidichtung auf dem Kabel klemmt nicht und muss nach der sauberen Verlegung noch untertützt werden, dauerelastischer Kleber z. B. . Ansonsten wird etwas zu sehr beim Einbau oder späteren Service am Stecker gezogen und dann doch das Kabel unter Zugspannung gesetzt. Habe ich versaut beim ersten Ersatz, eine Ableitung durch den Rotor verschliffen, hat trotzdem ca 20.000km funktioniert. Wenn die Phasen reihum eine gegen die andere vermessen den gleichen Wert bei (Einstellung auf Wechsel-)Spannung geben sollte das passen, ob 24V oder 32V ist nicht so wichtig, wichtig ist gleiche Spannung und Widerstand.

Moin Emma, was meinst du mit Spiel? Die Nasen der Scheiben im äußeren Korb? Sie müssen Spiel haben, sonst können sich die Scheiben nicht bewegen. Die Führungen dürfen nur nicht unterschiedlich oder überdeutlich ausgearbeitet sein und schon scharfen Grat gebildet haben. Der Korb muss auch Spiel haben, es werden dünnere Abstandsscheiben in 0,05mm Schritten von -0,10 bis zu -0,35mm Dicke als Ersatz angegeben. Es ist die Scheibe unter der Mutter für den Kupplungskorb mit der Markierung OUT, siehst du so also nicht. Wenn Spiel da ist , ist das okay, wenn keines da ist, wäre das nicht okay. Sauberes Zusammenbauen durch Vorgänger mal vorausgesetzt. Wenn du mehr über die Maschine wissen willst und des Englischen mächtig genug bist, hilft dir Haynes Service Manual sehr gut weiter.

Moin Kleiner. das mit dem Lernen und dem Schild wird nur bedingt klappen. Du sitzt auf der Tiger deutlich näher zu den Instrumenten und der Vorbau und damit der Scheibenträger ist nicht so hoch. Ich zumindest habe mir (189cm) meine Sitzbank um 3cm aufpolstern und auch härter machen lassen; Erfahrung von meiner XRV650J. Ich habe damit angenehme Kniewinkel und ausgezeichnete Schräglagenfreiheit. Lenkererhöhung um 2cm für den Originallenker. Spiegelverbreiterungen und Spiegel deutlich niedriger als Original. Wann immer die Temperaturen es zulassen fahre ich den Sportscreen, so von Anfang März bis Anfang November. Alles was du dann hast, sind die Windgeräusche der direkten Anströmung, ein leiser Helm ist dann auch leise. Sonst die MRA mit Windabweiser. Die MRA habe ich auch gekürzt, müssten um knapp 3cm gewesen sein, Höhe ist einfach ein Schraubloch für den Spoiler nach unten gesetzt. Für mich ist der Wind dann mit dem Spoiler ganz unten direkt an der Unterkante Helm. Stelle ich den Spoiler hoch habe ich sofort mit beschlagender Brille im xr1000 zu kämpfen und der hat eine sehr gute Belüftung. Genau deswegen habe ich mich gegen eine Cee Baileys entschieden. Das wäre ach meiner Kenntnis die einzige Scheibe, mit der dein Wunsch nach Wind komplett über den Fahrer zu lenken gehen würde. Und das ist dann optisch schon ein heftiger Oberbau. Die Grenze für den Fahrer würde ich dann aber um die 180cm setzen, ich hätte den Wind immer noch voll auf das Visier bekommen. Ein Norweger hatte so ein Teil für seinen Europatrip mit Frau drauf, die waren aber auch Er bei 170/175 und Sie bei knapp 170cm.

Moin Kay, ja, es gibt andere Farben, grün, rot, blau, gelb, weiß - sind aber schweineteuer und zumindest bei mir hält keine LED mehr als zwei Jahre. Die Sockel W5W = T10 und T5 (statt T6,5 Lampen) habe ich in grün mit Abstrahlkegel inverted (also mittig eine Vertiefung) statt bogenförmiger Kuppel (wie ein Kraftwerkgehäuse) für alle Instrumente drin und in den Warnlampen. Gelb und Blau habe ich nicht getauscht, sind hell genug. Grüne Warnlampen sind bestückt mit grün und sieht man jetzt auch im Sonnenlicht. Fallen nur leider regelmässig aus, Instrumente häufiger als Warnleuchten, warum auch immer. Fahrlicht: Steckverbinder und Buchsen in der Frontmaske regelmäßig sauber gemacht und in die Scheinwerfer Nightbreaker rein. Stecker mit Wollwachs gegen Feuchtigkeit geschützt - wird leider flüssig bei Wärme und muss deshalb zwischendurch erneuert werden. Zusätzliches Massekabel 4mm² Silikonlitze von vorn nach hinten auf den Massepunkt Motor und vom Anlasser auch. Motor ist Alu und Alu ist kein besonders guter Leiter, also müsste man eigentlich auch noch eine zum Minuspol Batt. legen. Mein Licht ist immer noch nicht Klasse, aber gut und ich habe nicht mehr das Gefühl die Teelichte von Ikea spazieren zu fahren. Die Steckverbindungen vom Tiger waren echt grottig bei Übernahme und viele Kontakte korrodiert. Bitte nicht mit WD40 rangehen, das ist dafür nicht das richtige Zeug. Die Katze hat jetzt > 112.000 runter und schnurrt wie die Affentwin, die hat >204.000.

Moin Namensvetter, mal mit Fernthermometer geprüft, was die Cu-Platte ohne großflächige Kontaktierung bringt? Wie z. B. bei den Lüftern auf der CPU im Computer durch die Wärmeleitpaste? Im Fahrzeugbau wird nicht ohne Grund deutlich mehr bei Kabeln gecrimpt als gelötet. Das ist nicht nur eine Preisfrage. Lötverbindungen müssen sehr sorgfältig von den Anhaftungen, wie Kolophonium oder anderen Säuren gereinigt werden. Sehr sorgfältig. Lötverbindungen sind starr. Starre Verbindungen sind empfindlich auf Vibrationen. Vibrationen sind der Tod für - Lötverbindungen. Oder bringen zusätzliche Last auf die Crimpverbindungen. Eine Zwangsbelüftung auf den Kühlkörper oder die Schaltung in einen größeren Kühlkörper reinsetzen ist hilfreicher. Mir ist mal aufgefallen, dass der Kühlhörper der Originalen (Ersatz von einer Sprint) größer als der von den "Zulieferern" war. Den Kühlkörper in den "Reinigungsplan" aufzunehmen hilft auch. Drecksammelstelle schon wegen Kettenfett/Ölern. Dreck haftet und reduziert die Kühlleistung. Deine Querschnittvergrößerung der Minus-Leitung auch mal nach vorne durchziehen. Wirkt Wunder bei den Masseleitungen.

Moin Kay, einfach mal richtig sauber machen müsste schon deutliche Verbesserung bringen. Bei mir reichen die berühmten zwei Finger im normalen Betrieb fast immer aus. Die Dinger sind, besonders die hintere, sehr schnell sehr verdreckt. Das hemmt. Meine werden zwei mal im Jahr gesäubert, davon ein mal mit neuen Dichtungen und Flüssigkeit. Zu Anfang hat bei mir hauptsächlich der Belag unter den Kolben gearbeitet, der andere hatte noch gute 50% Belagstärke. Regelmässig saubermachen (13 bis 16tsd km/Jahr) hat deutliche Verbesserung gebracht. BTW: sind wieder fällig....

Moin auch, der Rechner hat sich vermutlich "verschluckt". Nur Motorleuchte an = BC prüft noch irgendwas. Die Kombination mit Tankleuchte hatte ich so nicht. Kann an Fehlinformationen der Sensoren liegen oder an Kontaktproblemen. Kontaktproblem vermutlich wegen der Tankleuchte, der Benzinsensor hat den Anschluss an rechter Seite am Tank, unter der schwarzen Abdeckung Tank/Sitzbank. Bei meiner Katze waren es (Kurzschlussimpulse" über die Leitungen wegen Feuchtigkeit. Hinten unter der Soziussitzbank sind die Anschlüsse in den BC, 2005er BJ zwei Stecker. Die Stecker sollen mit profilierten Gummidichtungen gegen das Gehäuse BC abgedichtet sein. Bei meinem wegen Umbau und Kontrolle auf verbogen Pins und Saubermachen nicht richtig drin. Nicht gemerkt. Bei trockenem Wetter alles okay, bei Feuchtigkeit eben Kriechströme.

Moin auch, Update bei mir. Nichts genaues gefunden. Kette/Ritzel/Schleifer mehrfach getauscht, Technikfans Rollenkonstruktion gefahren, zwei eigene Veränderungen usw. Ich bin sicher, das es von der Abtriebswelle ausgeht, das Ding, wo das Ritzel drauf ist. Einfluss Kettenspannung ist da, aber nicht zur Abstellung geeignet, Verschiebt nur die Drehzahl, wo es auftritt. Sanft beschleunigen oder hart durchziehen und Ruhe ist. Bei Rappel sofort ganz leicht Gas zurück/langsamer aufziehen oder leicht die Kupplung zurück hilft auch. Ich lebe jetzt (Laufleistung 108.000) seit 58.000km damit und Sche.... inzwischen drauf.

Moin Jens, nach Haynes 9 - 11 Ω fuel gauge in-line resistor, sollte damit der Widerstand gemessen zwischen den Polen des Sensors sein. Im Haynes wird darauf verwiesen, dass bei einigen Motorrädern seitens Triumph selbst eine Fehlfunktion der Anzeige durch legen eines neuen Minuskabels behoben wurde.

Moin auch, zu meinen Daten: 1,88m, 100kg, dicke Birne mit XL-Helm (SHOEI 1100), also wat in Richtung Segeljokey auf´m Tiger. Sitzbank 2cm aufgepolstert und härter. Spiegel mit selbstgebauten Verlängerungen schön im leichten Bogen (2 Knochennägel aus Titan) um jeweils ca 5cm nach Außen versetzt. Bringt schon mal wat Ruhe rein, ein Teil des Getöses kommt nämlich von den Spiegeln. Ab April/Mai kommt der originale Sportsscreen drauf, geilstes Fahren mit dem Tiger, September/Oktober die MRA-Vario mit Spoiler. Die MRA mit Spoiler (nicht x-Screen!) habe ich oben gekürzt . Dazu den Spoiler demontiert und den Abstand der beiden Schraublöcher gemessen und zwei Löcher passend weiter unten neu gebohrt. Genau unterhalb der jetzt nicht mehr nötigen alten oberen Schraublöcher der Kontur folgend angezeichnet und die Scheiben abgeschnitten, links und rechts einfach einen weichen und gefälligen Übergang gemacht. Damit geht es auch, der Spoiler wird bei Schietwetter hochgestellt und ist sonst unterste Position, Lärm dann erträglich. Cee Bailey´s habe ich bei einem Finnen gesehen und mich mit ihm unterhalten. Ich müsst um gute 10cm schrumpfen, damit die für mich in Frage kommt. Wenn das soweit ist, komme ich auch nicht mehr auf den Tiger, also keine Lösung für mich.

Moin auch, wir haben ALLE daneben gelegen. Es war zwar schon das Wasser, aber nicht im Tank, nicht in der Einspritzung oder dem Filter. Wegen massivstem Ärger mit der besten Frau von allen bin ich den Tiger dieses Jahr nur bei gutem Wetter gefahren - keine Probleme. Ein mal Regenfahrt und so nach 30 Kilomtern wieder Ärger. Sporadischer Zündungsausfall mit ebenso sporadischem Nichtausfall - kurz: ein Rodeoritt war ein Scheiß dagegen. In Kurven natürlich ein unheimlich sicheres Gefühl: geht er aus oder bleibt er an? Schwein gehabt, er blieb immer an. Ich hatte zwischendurch zum Wechseln der ECU die natürlich ab und wieder angeklemmt. Dabei habe ich mich darauf verlassen, dass die hellgrüne Silikongummidichtung das mitmacht. Macht se nich, jedenfalls nich oft! Punkt. Beim Aufschieben ist noch alles klar, selbst dabei muss man schon kontrollieren, ob sie noch in der Nut liegt oder schon mehr in Richtung Kabelbaum geschoben ist. Beim Arretieren mit dem Hebel sollte die Dichtung in der Buchse von der ECU dann gegen den Stecker gequetscht und dabei komprimiert werden, ist ja Silikongummi. Sie wird aber dadurch erst richtig weit gegen den Stecker vom Kabelbaum geschoben. Damit entstehen kleine Lücken in der Abdichtung, durch die bei längeren Fahrten Spritzwassernebel eindringt. Dann noch Schlechtwetterfahrten und eingesautes Heck und die Feuchtigkeit kann sich gut festsetzen und Langzeitwirkung entfalten. Bei einer ist durch die Hebelarretierung ein Teil der Dichtung (eine der Dichtlippen) Stecknadelkopfgroß) zerstört worden, natürlich auf der Unterseite, wo es keine Sau sieht. Wo bekomme ich die Dinger als Ersatz? Wieso kann ich eigentlich meine Signatur nicht mehr ändern? Tiger schon bei 104.000 und Affentwin bei 203.000.

Moin auch, für mich hat die Schweiz damit auf sehr subtile Art dafür gesorgt, dass der Vollpfosten nicht mehr ins Land kommt, weil er sonst in den Knast kommen würde. Soviel zum Thema Vollstreckung und Erziehung: wir bekommen dich jetzt nicht, aber komm du nur... Hab mal die Eier für den Schwachsinn die Verantwortung zu übernehmen... Just my 2 cents @Raubtierbändiger:

Moinsen, Ralf meint das teil mit den weißen Felgen links unten... @Jens, klasse gemacht.

Joda, gar nicht mal so schlechte Idee. Der Rotor würde selbst eine halb gefüllte Kammer schön durchwirbeln, und das würde mit Sicherheit für eine Spülung und damit auch für eine Kühlung sorgen. Frage nach der angeratenen Füllhöhe, der Dichheit insgesamt und dem Lecköl von der Ausgleichswelle müsste man klären. Wenn die Dichtung von der Welle Lecköl durchlässt, was ist dann, wenn man einen halben Liter einfach einfüllt? In Kertens Beitrag mit den Bluemangroupspielereien sieht man im letzten Foto ganz gut, was an Lecköl vorhanden ist. Links oben über dem Rotor schaut aus dem Motor der Wellenstumpf und unterhalt des Gummischlauches im Deckel sieht man die Dichtung und Lecköl. Soll man übrigens sofort mit einer Nuss in Form halten, die Dichtung ist sehr empfindlich und sauteuer. Suppe essen du musst, weil Kräuter gesucht du hast?

Moin Bär-Tiger, das würde etwas bringen, wenn das Gehäuse und damit die Lima ölgespült/ölgekühlt wäre. So bringt es ziemlich sicher keine nennenswerte Reduktion , weil man den Isolator der Wärmestrahlung, die Luft im Gehäuse, brücken müsste. Das könnte man evtl. über die Befestigungsschrauben und deren Auflagefläche erreichen. Die Transferleistung von den Wickelköpfen dahin muss dann allerdings stimmen, also der Wärmefluss insgesamt deutlich verstärkt werden. Den bekommst du nicht hin, ohne das Gehäuse, also den Deckel, zur Umspülung mit Luft (oder Flüssigkeit) zu ändern. Die Motorentlüftung müsstest umbauen, der Schlauch, der am Deckel zu sehen ist, ist nämlich genau das, dass Öl, welches beim Abnehmen des Deckels rausläuft, ist Lecköl davon. Nur Kühlrippen dran reicht also nicht. @ Jens: 300 - 400° mit hoher Sicherheit nicht. Kupfer wird ab 400° weichgeglüht. (Beruflich habe ich mit mehreren hundert Tonnen Cu und Al im Jahr zu tun - und prüfe u. a. genau das. Wie weich ham wer´s Schweindl gekriegt?) Alu (der Deckel) ist bis knapp 180°C noch stabil genug für die Haltekräfte der Schrauben. Wenn man an den Wickelköpfen 300 bis 400°C bekommen sollte, raucht das ganze Ding einfach ab. Ach ja: ich baue zum Teil meine Flugmotoren ( Aussenläufer brushless, drei Phasen und Spezialmagnete ) selbst. Bis gut 180°C halten die Isolacke der Wicklungen und die Isolierung der Statorköpfe aus. Ab 200° C in den Wicklungen stirbt das System selbst bei speziell gewickelten Motoren früher oder später den Hitzetod. Die Triebwerke werden im Verhältnis zur Lima der Tiger richtig gut gekühlt.

Moin Hubert, keine Ahnung, deshalb hatte ich gefragt. Z. B. die Edelplörre Super plus kommt mir noch in den Sinn. Gut, da ich ja E10 in den Tiger packe, habe ich ja schon regelmäßig gute 2 Liter Alkohol drin. Muss ich wohl mal auf E95 wechseln und dann Spiritus reinkippen. Ich wünsche allen einen Guten Rutsch ins 2017, ich darf jetzt erst ab dem 3 Jänner wieder mit meinen Mopeds fahren. Autofreie Insel in Sicht.

Moin auch, bei insgesamt 12.800 habe ich gewechselt und auch wechseln müssen. Die letzten gut 1.000 hat das Profil links und rechts der Mitte am Vorderreifen rapide abgebaut. Der Bereich unten links im Bild (oberer Beitrag) eingekreist war so gut wie nicht mehr erkennbar, der gegenüberliegende Bereich (mit Verschleißanzeiger im Bild drin) sa dann ähnlich aus. Trotzdem keinerlei Rutscher oder andere Macken. Gefahren bin ich den Reifen bei trockener Straße bis -7°C, bei Raureif, bei Regen und bei bestem Wetter und allem dazwischen. Jetzt ist der zweite Satz drauf, mal sehen, wie lange der hält.

Moin Hubert, ich bin zwar auch ein älterer Sack, aber den Trick mit dem Spiritus kannte ich nicht oder habe ihn erfolgreich und komplett verdrängt. WD40 müsste > 60% Petroleum sein, nicht Spiritus, Sorry. Spiritus ist Alkohol. Deine Enfield tankst du aber nicht mit Super (E95) oder E10, richtig? Grüße Uwe

Moin Hubert, ???? Oder ist das eine andere Form von Sprit intus? Leitungen etc. mach ich mit Caramba sauber oder nutze Kontaktspray. Metallteile WD40, was ja Spiritus ist. Grüße Uwe

Moin auch und allen ein Frohes Fest noch, das selbsttönende ist ganz angenehm, aber es wird "nur" in etwa so dunkel, wie das leicht getönte von Shoei. Meiner Meinung nach ist es wegen der enormen Kratzempfindlichkeit deutlich zu teuer, bis jetzt das dritte im Einsatz. Die Pinlocks für die Shoei bekommen schon beim normalen Reinigen viel zu schnell Kratzer, die mitgelieferten Tücher sind dabei nichts besser. Schon nach dem ersten Reinigen sehe ich ganz feine Kratzer. Ich weiß noch nicht, ob ich wieder eines nehme, Shoei schlägt mir inzwischen viel zu sehr zu bei den Preisen.

Moin Gentlemen, ein Frohes Fest euch allen und Danke. Ich habe zwar nichts weiter gemacht, als die Relaishalter und den Kabelbaum mehrfach sehr intensiv zu inspizieren und gefühlte 0815 mal vom Relais zu befreien und wieder zu bestücken, aber irgendwas hat geholfen. Vielleicht auch das Geschimpfe über englische Elektriker und Ingenieurskunst mit den beiläufigen Tiraden und Erzählungen von Zerlegung und Schlachtung - gemacht habe ich eigentlich aber nichts. Vor dem Entschluss zum Strippen nach Gefühl (Messwerte alle i. O., Widerstand wo er sein sollte und Strom, wo der sein sollte,) Zündschlüssel zum 4711en Mal rein und - ssssst macht die Pumpe plötzlich. ??? Aus. Zündschlüssel drehen - ssssst. Schalter gedrückt - Motor an, stottert und unrund, aber läuft - für drei/vier Sekunden. Abgestorben, wieder aus. ??? Mit Zündschlüssel aus und wieder an - laufen gelassen bis von alleine und ruhig der Leerlauf da war. Drei mal aus und wieder an. Jedes mal das gleiche - läuft ohne Mucken. Mir werden schon mal die schwierigen Fälle zugeschoben, wenn es darum geht, etwas zum Laufen zu bringen. Von daher bin ich einiges gewöhnt - aber dann weiß ich auch, warum es nicht ging und danach doch. Jetzt weiß ich es nicht - aber meine Bescherung für mich hat heute Spass gemacht - Probefahrt eine Stunde ballern. Die anderen in der Kirche und ich um die Ecken - war das eine Befreiung. Ich weiß zwar, warum ich mein alte RD03 Ausführung J nicht hergebe, aber auch, warum ich den Tiger verdammt lieber fahre - wenn er läuft.

Moin Hubert, Moin Jens, Ladestromumbau ist nicht gemacht, Lima ist in Ordnung, Ich habe schon die zweite selbst eingebaute drin, also mindestens die dritte insgesamt. Wenn ich überprüft hatte, ahtte ich nach der letzten ( seit 15.000 Km) im Leerlauf über 14V und bei Drehzahl bis an 14,8V, alle Verbraucher an, also Licht alles voll an und Heizgriffe mindestens 13,8V über die Pole. Alle Stecker Lima/Regler sind sauber und werden regelmässig mit Wollwachs geschützt, die werde ich aber jetzt auf wasserdicht gekapselte AMP-dreifach umsetzen. Der Tiger saut sich bei Dreckwetter viel mehr ein als mein Affentwin, dafür wird der Fahrer beim Affentwin umgekehrt viel mehr eingesaut. Spannung der Batterie wegen Orgelversuchen runter auf 12,4V, Zündschlüssel rum dann 12,1V, der Teil vom Thema ist ja altbekannt. Normal ist die morgens bei 12,8/12,9. Fremdstart mit Verbindung zum Auto hilft auch nicht. Problem für mich ist im Moment eher, warum die ECU nicht per Tuneup ansprechbar ist. Dann überprüfe ich mal den Saft zum 2 Relais, da müsste der Wurm eher drin sein gemäß Hubert. Kiste roch nach den letzten Startversuchen auch ganz leicht nach Sprit.

Moin auch, und erst mal Danke. Ein Relais von zweien klackt beim Zündschlüsseldreh, das zweite nicht. Mein Gußradtiger hat nur zwei neben der Sicherungsbox. Relais durchgetauscht und immer nur das erste klackt, aufgemacht und gesäubert etc keine Besserung. Strom am Stecker zur Pumpe 11 Volt bei Zündung an und 0 bei Zündung aus. Is halt alt, steht immer draussen und hat 105.000 runter. Neue Relais gekauft und eingesteckt. Immer nur das erste Relais klackt. Warum bekomme ich bei Zündung an keine Verbindung zur ECU? Das zweite Relais müsste das für die ECU sein, richtig?

Moin auch vom Dauerfahrer, Dauerfahrer mit Aussetzern jedenfalls. Ganz normal gefahren und plötzlich Motorleuchte und Tankleuchte gleichzeitig an und Motor stumpf aus, dann übliche Leuchten an. Kupplung gezogen und gerollt und Starter im Rollen gedrückt. Motor wieder da. 4 Kilometer weiter Tiger hingestellt und Motor von alleine aus. Abends wieder gestartet und nach 20 Kilometern wieder Motor einfach aus. Jetzt bleibt er aber auch aus. Relais in Ordnung, Pumpe geht nicht , keine Verbindung zur ECU möglich . UND NU ?