TMA

270kg mit Koffern???? 256kg ohne Koffer aber mit Sturzbügel, Hauptständer und leichterem Arrow-Endschalldämpfer. Na Prost Mahlzeit. Meine Tiger 1050 ABS mit Remus-Endtopf, Sturzpads, Rizoma-Alulenker und entsprechenden Risern sowie mit CLS 200 Kettenschmiersystem und 641er Wilbers Federbein wiegt vollgetankt 225kg -> 31kg weniger! Wo ist denn da der Fortschritt?

Für einen kleinen Umfaller oder Ausrutscher brauchst du die Motorpads eher nicht, aber wer weiß...

Damit ist der Tank / Verkleidung keineswegs geschützt. Dazu brauchst du dann schon diese hier. Einbau ist kein Problem, allerdings sollte man schon mal einen Schraubenschlüssel in der Hand gehalten haben! Für die anderen Teile gilt: zusätzlicher Schutz, Einbau vollkommen unproblematisch.

Und wenn man sich die Messwerte aus dem Toptest aus Heft 26-2006 ansieht: völlig identische Werte! Alle Tests der Tiger 1050 in der Motorrad haben die völlig identischen Werte. Einmal gemessen, nie mehr nachgemessen. Und weil die Neue ja auch Tiger 1050 heißt, muss man da auch nicht nachmessen... Das Gewicht kann ich mir auch nicht erklären und die Fahrleistungen passen auch nicht, stärker und kürzer übersetzt sollte im Beschleunigungstest und im Durchzug doch auch bessere Werte ergeben.

Hm, wie alt ist denn die Batterie?

Wie meinst du das, durch? Du stellst dein Moped abends ab und morgens springt es nicht mehr an?

Ich gebe dir recht - das Fahrwerk an sich ist ok. Aber die Abstimmung des Federbeins ist eine Katastrophe. Und das bei weitem nicht nur bei voller Beladung. Zügiges Fahren über nicht topfebene kurvige Straßen ist damit von ständigem Fluchen begleitet. Pumpen, aufschaukeln, rumeiern. Und dazu noch die dauernde Aufsetzerei, nicht nur die Rasten, sondern der Auspuff. Mit einem Wilbers war dann schnell Abhilfe geschaffen. Eine Überarbeitung des Original-Federbeins tuts natürlich genauso.

Stimmt! Bist du die schon mal gefahren? Definitv JA.Fahr sie Probe, dann ist es sowieso schon passiert und die Entscheidung ist getroffen.

Wollmilchsau meinst du. Reifen: Nimm einen Tourensportler, der macht im Prinzip alles mit. Also sowas wie bereits vorgeschlagen, Pirelli Angel ST oder GT, Dunlop Roadsmart, Metzeler Z8. Die Michelins der Pilot Road-Serie würde ich jetzt nicht nehmen wegen des kippeligen Fahrverhaltens ab einer gewissen Schräglage.

Naja, passend wäre sowohl der Trial als auch der GS von BagsConnection. Ob das günstig ist, das darf jeder selbst entscheiden. Zu den Tankrucksäcken ist dann noch der Tankring selbst nötig.

Ich kann dir bestätigen, dass das nicht passt, zumindest nicht mit dem Originalauspuff oder einem anderen Auspuff in gleicher Anbauposition. Passen tut diese Tasche gerade so eben, aber auch da ist aufpassen sicher nicht schlecht!

Muss nicht sein, du kannst das Original-Federbein auch aufrüsten lassen. Schau mal nach HH-Racetech z.B., die machen sowas.

Ich stimme für "Hallo zusammen"! Ansonsten ein altbekanntes Problem mit der Tankentlüftung. Der ADAC lag da schon richtig.

Ein Freund von mir arbeitet bei BMW Motorrad in München und der sagte mir mal, dass die GS-Käufer den bei BMW-Modellen niedrigsten Altersschnitt haben: 48 Jahre.

Oder so.

So muss das aussehen:

Rainer, du schreibst mir aus der Seele! Ich unterschreibe jeden einzelnen Satz von dir!!!!! Ich hatte mir schon auch Gedanken gemacht, ob ich mir die Sport kaufen soll. Quasi als vermutlich letzte Chance ein Moped mit dem genialen 1050er Motor OHNE den ganzen Elektronikkram... Hab´s dann bleiben lassen, denn technisch sehe ich keine Verbesserung gegenüber meiner 1050er und die optischen Pluspunkte übertreffen nicht den Aufpreis....

Original sind organische. Preislich gesehen ist der Unterschied nicht so gravierend. Hier die organischen, hier die Sintermetall.

Da hast du recht, nach einigen 1000km sollte sich das eigentlich gegeben haben. Aber ich würde mir da keinen Kopf machen, solange sich das Problem nur beim Schieben nach längerer Standzeit zeigt und nach etwas fahren verschwunden ist. Die originalen sind meist organisch, ob das bei der Explorer so ist, kann ich dir nicht sagen. Wenn du organische Lucas willst, dann nimmst du diese, wenn es Sintermetall-Beläge sein sollen, dann diese. Ich persönlich würde immer die Sintermetall-Beläge nehmen, auch wenn diese die Scheiben stärker angreifen. Und für hinten diese.

Doch, das kann ein EBC-Phänomen sein. EBC-Beläge sind meist etwas stärker als andere Beläge, daher kommt es zu dem leichten Anliegen an den Scheiben, was du beim Schieben nach längerem Stillstand merkst. Auch die Kontaktkorrossion kommt daher, vor allem wegen dem Metallanteil in der Sintermetallbelägen.Probier beim nächsten Belagwechsel mal die Lucas-Beläge, die sind dünner.

Das ist eine sehr seltsame Erklärung seitens des AD. 1. Asbest ist nicht erst seit gestern sondern seit 1990, also seit 23 Jahren verboten. Völliger Humbug, das als Grund für das Quietschen heranzuziehen. 2. Speed Triple / Street Triple usw. haben das Problem nicht (zumindest ist darüber nichts bekannt) 3. Sintermetallbeläge aus dem Zubehör sollen es jetzt richten? Lass dir das schriftlich geben, dass du die einsetzen sollst! Die Beläge sind meist zumindest gleich gut wie die Originalbeläge, aber Sintermetall ist aggressiver zur Scheibe. Das ist normal und kein Grund für Reklamationen - muss man aber wissen! Grundsätzlich verstehe ich den Satz nicht: Vielleicht kann mir das mal jemand schlüssig erklären?

Es geht um die Tiger 1050. Laut deinen Daten hast du eine Tiger 800.

Da bin ich mir ziemlich sicher, dass es das nicht mehr neu in Deutsch gibt. Ein Blick in Amazon zeigt, dass es das Buch nur noch als Restposten für um die EUR 120 gibt.... ! Neupreis war damals irgendwas in den 20-30 EUR. Und gebraucht ist das immer noch 80 EUR wert? Mann, ich habe eines, sollte ich mal verkaufen!

Sooo schwer ist das nun auch wieder nicht.

Äh, moment amol.... Um was geht es denn hier eigentlich? Was erwartest du für Entschädigungen? Der Austausch lief doch, mehr kannst du nicht erwarten. Und nochmal Rabatt auf die 20% ? Nun ja.... Verstehe deine Aufregung nur seeeeehr ansatzweise....