Oldi

Gabelservice bereits gemacht. Die von EXTRACROSS gelieferten SKF Simmerringe und Abstreifringe haben gepasst. Waren die gleichen wie für die KTM 790 Adv R, die ja auch die WP 48 mm verbaut hat. War recht problemlos zu machen. Gleitbuchsen waren ohne Verschleißspuren und wurden nicht gewechselt. Deutlicher Unterschied zu vor dem Service. Geht jetzt leichter weg und hat bei gleichem Druck mehr Bewegung. Freue mich bereits aufs Frühjahr. Lg Oldi

Nur der Info wegen. Die deutsche Fa. EXTRACROSS hat mir per Mail und Telefon auf meine Anfrage geantwortet und mir die am besten geeigneten Ersatzteile angeboten. Sehr freundliches Service. Ich habe heute bestellt.

Habe bereits folgende Daten in Erfahrung bringen können. Gabelöl SAE 4, 700 ml, 105 mm Luftpolster . Welche Dichtringe (Marke, Type) am besten geeignet sind wäre noch offen. Bei SKF habe ich einmal angefragt und auch schon die Antwort erhalten, dass ich dort die Teile bestellen kann.

Hallo Leute! Ich hatte bei meiner Tiger 1200 XTR, BJ 2018, voriges Jahr Unfallbedingt bei ca. 23 tsd km eine Reparatur an der Gabel. Es war vorher und seit dem alles in Ordnung. Nach dem Gabelservice konnte ich ein deutlich besseres Ansprechverhalten feststellen. Da die Tiger jetzt 63 tsd km drauf hat, ich möchte über den Winter ein Gabelservice durchführen. Kann mir wer bekannt geben, welche Viskosität, Menge, Füllstandhöhe usw. da einzuhalten ist. (Habe heute ein Gabelservice bei meiner Suzuki gemacht und das Motul Expert verwendet) Simmering werde ich original bestellen, wenn hier nicht eine Empfehlung für ein anderes Produkt erfolgt. Und noch eine Frage. Wird das Federbein eigentlich auch serviciert? Mir hat ein WP Mensch gesagt - nein. Wenn kaputt dann wegschmeißen und ein neues hinein geben. Stimmt das?

Nun, ich habe bereits je eine 1 Zylinder, 2 Zylinder und 3 Zylinder. Eine 4 Zylinder würde mir noch fehlen, in meiner Sammlung. Außerdem ist es einfach Neugier, was es so am Markt gibt und wie die eigenen Geräte im Vergleich sind. Bin übrigens heute mit der Aprilia Tuono V4 Factory und der BMW S1000XR gefahren. Beide völlig unterschiedlich und anders. Mit der BMW könnte ich mich anfreunden. Lediglich das Gefühl für das Vorderrad habe ich vermisst. War fast kippelig. Aber man könnte sich schon daran gewöhnen. Für mich jedenfalls eine Alternative zur Tiger GT.

Ich fahre jetzt einmal meine alte Tiger 1200 XRT weiter und warte bis mir eine Andere mehr taugt. Die neuen Tiger 1200 werde ich in der jetzigen Konfiguration nicht kaufen. Wenn ich auf eine andere Marke wechsle, dann bin ich sicher ein paar Jahre als Kunde weg. Demnächst werde ich die Aprilia und die BMW S1000XR Probe fahren. Aber ich würde mir schon wünschen, das Triumph die Meinungen der Kunden hört und auch darauf reagiert. Dann bin ich wieder dabei. Möchte gegenüber den jetzigen Tiger bloß einen 120° Motor und ein 17" Hinterrad. Alles andere passt bzw. kann man sich daran gewöhnen. Das mit dem Hinterrad Reifenwechsel ist auch noch so eine Sache

Nein, glaube ich nicht . Die haben für die Speedy eine andere Kurbelwelle mit 120° Kröpfung? Warum haben die ....... dann bei der Tiger 1200 und 900 die 180+90° Kröpfung? Ich habe ja schon einmal geschrieben, dass es für mich nicht verständlich ist, warum Triumpf mit ihrem 3 Zylinder der Charakteristik eines 2 Zylinders nachlaufen!. Und bitte, wenn schon eine Überarbeitung, dann auch gleich das 150/70-18 Hinterrad bei der GT gegen ein 17" tauschen! Dann bin ich wieder dabei Aber wie heißt es so schön? Die bei Triumph können konstruieren und bauen was sie wollen. Aber ich kann kaufen was ich will

So schau das bereits etwas zerkratzte Teil aus.

Bin die letzte Tage die Ducati Multistrada V4 S und die Speed Triple RR, nur zum kennenlernen, gefahren. Heuer schon, vor einiger Zeit, beide Tiger 1200 (Rally Pro und GT Pro). Nun zuerst zur Speed Triple RR. Eigentlich ja ein ganz anderes Bike als die Adventure Gesellschaft. Komisch war für mich, dass mir bei der RR der T-Plane Motor überhaupt nicht negativ aufgefallen ist. Bei den Tiger 1200 schon; zu viele Vibrationen). Ich gestehe, dass ich in diesem Segment über keinerlei Erfahrung verfüge. Aber mir hat das Ding wirklich getaugt. War für mich nichts auszusetzen. Hat mich weder überfordert, noch irgendwas gestört. Außer vielleicht die Bremsleistung. Durch diese war ich am Anfang praktisch in jeder Ecke zu langsam. Erst als ich das Bremsen ausgelassen, und nur mit der Motorbremse gearbeitet und dann gelegt habe, kam ich am Hinterreifen auf die Kante. Verdammt, sind das Schräglagen! Und noch immer Luft zu den Fußrasten . Ohne nur einen Anflug von Unsicherheit bzw. Gefahr Dann die Ducati als Konkurrenz zur Tiger 1200. Völlig überrascht, dass die V4 Motorvibrationen noch stärker sind als bei der T-Plane der Tiger. Motorleistung doch deutlich Vorteile der Duc. Spritverbrauch auch - und zwar deutlich! Bremse vorne bei Beiden sehr gut. Duc Hinterradbremse - hallo ist da jemand ? Fahrwerk sehr gut und die Hinterrad Dimension ist eben Standard in dieser Klasse! Leider nicht bei Triumph .

Bei meiner Tiger 1200 XTR, BJ 2018, ist der Joystick gebrochen. Leider ist in der Teileliste die gesamte Schaltereinheit gelistet und diese zur Zeit nicht lieferbar. Habe daher den Schalter zerlegt und den gebrochenen Teil ausgebaut. Wo kann ich so einen Teil bekommen? (Havarie) Bzw. wie kann ich den Teil am besten reparieren. Mit normalem Superkleber hat es zwar ganz gut gehalten, aber der Kleber hat auch die Mechanik blockiert. Beim Bearbeiten ist es dann wieder gebrochen. 3D Drucker wird vermutlich zu teuer; außerdem habe ich keinen zur Hand. UV Kleber? Wer kann helfen bzw. hat Erfahrung?

Hallo FI57! Nun, den Conti TKC 70 kenne ich dzt nur von meiner KTM 790 Adv R in der Dimension 90/90-21 und 150/70-18. Ich habe zwar einen Satz für die Tiger zu Hause liegen, bin aber noch nicht zu einer/meiner großen Tour gekommen, um den TKC 70 auf die Tiger zu montieren. Vielleicht klappt es ja heuer noch mit einer Runde über Spanien und Portugal. So zu meinen Erfahrungen zum TKC 70, den ich auch aktuell fahre und damit bereits ca. 22.000km gefahren bin. 2 Vorderreifen und 3 Hinterreifen. Lebensdauer vorne bei mir mehr als 13 tsd km. Und das bei härterem Einsatz auf der Straße und Offroad. Hinten der normale TKC 70 ca. 10 tsd km, der Rocks ca. 7 tsd km. Der Rocks spürbar besser Offroad, ohne Einbußen beim Gripp auf der Straße. Nur die Laufleistung leidet und durch die unterschiedliche Breite des Negativprofils nutz er sich dort wo die Blöcke weiter auseinander liegen stärker ab. Wird ein wenig zu einem Ei, was man beim Fahren jedoch nicht bemerkt. Gripp auf Trockenen. Grenzgenial. Ich fahre den TKC 70 nicht nur bis an die Kannte, sondern etwas darüber . Ein Beispiel. Bin voriges Jahr in den französisch-schweizer Alpen beim Pässe knacken auf eine Gruppe "Gebückter" mit der Aufschrift "Superbiker" getroffen. Ich war mit Reisegepäck und Seitenkoffer unterwegs. Habe mir die Jungs (D) eine Zeit lang von hinten angesehen und diese dann über einen Pass mit Spitzkehren einen nach den anderen überholt. Bin dann bei einer Baustelle mit roter Ampel auf 3 Schweizer aufgelaufen. 2 KTM Super Moto und eine 1100 Aprilia Race. Die D sind dann auch wieder aufgeschlossen. Habe mir auch die Jungs angeschaut. War etwas komisch, da die Schweizer auf der Geraden strikt die Geschwindigkeitsbeschränkung einhalten und nur in den Kurven und den Pässen (wo keine Geschwindigkeitskontrolle zu erwarten ist) Stoff gegeben haben. Und zwar ordentlich. Die waren dann schon von der starken Sorte. Schon die 1 Zylinder Super Moto waren nicht so leicht zu knacken; aber es ging. Mit der Aprilia habe ich mich dann einen Pass hinauf gematcht. Der war echt gut. Er konnte mich nicht abschütteln und ich ihn nicht wirklich "angreifen". Das ging soweit, dass ich mit den Koffern streifte (mit den Fußrasten habe ich bislang nur bei Sternen gestreift ). Reifen sind dabei hinten und vorne gerutscht. Bei der Aprilia auch. Eines meiner schönsten Erlebnisse bislang . Die Sohlen meiner Stiefel haben halt etwas gelitten, da ich die Rutscher mit den Füßen abfangen musste . Ich bin mit dem Gripp bei Nässe auch sehr zufrieden, obwohl er an einen Micheline oder Pirelli Angel GT2 nicht heran kommt. Offroad bei trockenen Verhältnissen ist der Rocks wirklich gut. Der normale TKC 70 hat hinten bei Nässe oder Schnee Offroad halt gar keinen Vortrieb. Da glaubst, du bist mit Slick unterwegs. Vorne überraschend gut. Enorm, was der Reifen so alles auf Erd- und Schotterwegen wegsteckt (alle Grenzkammstraßen, Parpaillon Ostseite, Furfande, Pramand, Jafferau, Sommeiller und viele mehr). Wirkliches Offroad mit Match und Dreck war aber nicht dabei. Das sollte man einen 70/30 Reifen aber auch nicht zumuten. Jetzt fahre ich den Rest vom TKC 70 noch fertig und probiere dann den Bridgestone AT41. Liegt schon zu Hause. Aber eben auf der KTM.

Auf der Rally Pro war der Metzler Karoo Street, und auf der GT Pro der Metzler Tourance Next drauf.

Gestern die Neuen 1200 Rally Pro und GT Pro probe gefahren. Mein subjektiver Eindruck im Vergleich zu meiner XRT V301. Zuerst zur Rally Pro. Deutlich leichter und sehr handlich, aber auch etwas höher. Sehr gute Bremsleistung. Guter Knieschluss und Sitzposition. Jedenfalls eine positive Veränderung zu meiner Tiger 1200 XRT, BJ 2018. Deutliche Steigerung in der Motorleistung, aber auch ein höherer Spritverbrauch (vielleicht nur am Anfang beim Einfahren). Jedenfalls waren es lt Anzeige ca. 7 L/100 km. Originalbereifung nach Einfahrphase gar nicht so schlecht. Ging, abgesehen von ein paar Rutschern, bis an die Kante. Durch den hohen Federweg kein Kontakt der Fußrasten mit dem Asphalt. Auch Off-Road und im stehend Fahren für mich sehr gute Ergometrie. Habe mich wohl gefühlt. Was mir nicht gepasst hat. Der Motor klingt für mich abscheulich. Ab 4.500 Touren deutlich mehr und für mich störende Vibrationen!!! Bei jedem scharfen Bremsmanöver ist das Hinterrad im ABS Regelbereich. Sonst ist die Kombination 21" vorne und 18" hinten aber sehr stimmig und sinnvoll; so meine ich zumindest. Was mir ebenfalls aufgefallen ist, im "Schubbetrieb" (Motorbremse) bei höheren bzw mittleren Drehzahlen lässt der Schaltassistent kein Schalten in höhere Gänge zu (Hineinrollen in Ortsgebiete). Und Off- Road ist die Übersetzung des 1. Gang viel zu lang. Bei der GT Pro merkt man den geringeren Federweg und das Bike wirkt für mich noch besser bzw. angenehmer, stimmiger! Der 19" Vorderreifen vermittelt auf trockenem Asphalt deutlich mehr Gefühl und Sicherheit als der 21". Die Originalbereifung ist zumindest so gut, dass man nach kurzer Einfahrphase an die Schräglagenbegrenzer kommt. Meines Erachtens viel zu früh. Die Reifen können etwas mehr. Obwohl der 150/70-18 da natürlich für mich eine "Systemschwäche" darstellt. Summa Summarum: Obwohl es einige (sehr viele) Änderungen die Vorteile bringen gibt, stören mich die Vibrationen des Motors und das 18" Hinterrad so sehr, dass ich mich nicht für dieses Bike entscheiden werde! Ich werde daher so lange bei meiner alten 1200 XRT bleiben, bis mich etwas anderes überzeugt (bislang habe ich noch nichts gefunden .

Ich habe durch Zufall jetzt einen Reifenhändler gefunden, der einen entsprechenden Preis für den größeren Absatz gewährt. Ich kaufe nur die Reifen, da ich diese selbst montiere. Aber es ist schon eine Ersparnis von 1 Satz über das Jahr drinnen. Die Preise haben heuer aber auch ordentlich angezogen Weiß nicht, ob es bei den Preisen und der politischen Lage möglich ist heuer so viel zu fahren. Hatte im April und Mai vor eine Runde durch Spanien und Portugal und im Juni nach Norwegen (überall alle Passknacker Punkte; wären ca. 31 tsd Km) zu drehen. Alles mit der Tiger. Island bzw. Rumänien würde ich mit der KTM fahren. Wie gesagt, wenn´s geht. Ja, ich bin schon gespannt was die stolzen Besitzer über die neue Tiger sagen werden. Auch dann, bzw. erst recht dann, wenn die 1. Euphorie verflogen ist. Mit dem 30 Liter Tank würde sich die neue jedenfalls für die Pan Americana anbieten. (Dort würde mich auch der 18" Reifen nicht wirklich stören

Na ihr Beiden vorstehenden Poster "Biker-Walli" und "TT900Rally". Immer schön verallgemeinern und alle die nicht dem eigenen Weltbild entsprechen in den bösen Topf werfen. Natürlich ist das Foto von meinem Reifen. Bin 2021 ca. 53.000 km gefahren. Der Reifen wurde auf einer ca. 14 Tages-Tour mit Off-Road Anteilen und Gepäck in den französischen Alpen gefahren. Also bin/war ich da nicht auf der letzten Rille unterwegs. Der Reifen ist gut, ja sehr gut sogar und hält bis zur Kannte. Aber irgendwann ist halt beim 150iger Schluss. Die Grenzen sind mit dem 150iger halt enger gesteckt als mit dem 170iger. Ist einfach so! Physik! Darum meine Frage an das Schwarmwissen! Wie tut sich die neue Tiger 1200 mit dem 150/70-18 mit ca. 245 kg und 150 PS??????? Und die Aussage, na der Durchschnittsfahrer kommt damit allemal aus, mag richtig sein, habe ich aber nicht gefragt!