Auch das Team Bärlin ist wieder zu Hause.  Vielen Dank an alle für das schöne, leider viel zu kurze Wochenende 

Servus zusammen, ich bin der Matze aus dem schönen Lauf in Mittelfranken.    Ich fahre eine Tiger 800 XCx aus dem Jahr 2014.    Nachwuchsbedingt kam ich die letzten Jahre leider nur sehr wenig zum fahren, was sich jedoch so langsam wieder ändern sollte.    Bisher waren meine Bike Suzuki DR 350, BMW R90s und Yamaha SR500, ich komme also eher von alten Kisten.    Bei Fragen, meldet euch.    Grüße Matze

Da meine Street Triple Moto2 ja leider entwendet wurde, kam als Ersatz eine Speedy in's Haus. Eigentlich war ich auf die Speedy 1200 schon immer scharf, aber das Fahrwerk war mir einfach zu knüppelig für hauptsächlichen Einsatz auf der Landstraße. Das elektronische Fahrwerk der RR war geil, aber der enge Stummellenker ist nicht mein Fall und hatte immer gesagt, wenn die RS mit dem Fahrwerk kommt, hab ich ein Problem.  Die kam letztes Jahr, aber die Moto2 kam dem zuvor und ich war eigentlich glücklich. Tja, die Moto2 ist weg und als logische Folge steht nun die aktuelle Speedy bei mir.  Aber nicht als RX wie die Moto2, sondern als "Standart" RS. Der normale breite Lenker hat sich für mich dann doch als besser für meinen Einsatz erwiesen.   Nun hab ich die Einfahrphase fast durch und es ist mir unverständlich, warum die Speedy so verkannt wird. Ja, neu ist sie noch etwas ungehobelt, sehr "charaktervoll". Aber nun fast fertig eingefahren ist aus dem groben Fleischermesser ein präzises Filetiermesser geworden. Vorher kannte ich die Speedy nur in quasie neu, so wie die Vorführer ja mit wenig Km an die Kunden gegeben werden. Aber das ist ein anderes Motorrad wenn sie mal eingefahren ist. Ich hatte bei meiner gleich noch die Supercorsa gegen Rosso IV getauscht, da ich vorrangig eh Landstraße fahre. Und im Vergleich gegen die Street Triple hat die Speedy das gleiche messerscharfe Handling, absolut saubere Linie und perfekt neutrales Lenkverhalten. Kurz, sie kann alles wie eine Streety, nur das noch souveräner. Das Fahrwerk ist ein Traum, zur Grundeinstellung Gewicht eingeben und Vorspannung vorn und hinten nach Anzeige einstellen, ab da übernimmt dann die Elektronik. Klar wird ein sportliches Fahrwerk auf schlechten Straßen keine Sänfte, aber das feine Ansprechverhalten und die blitzschnelle Reaktion auf Fahrwerksaktionen ist einfach Magie.  Motor und Getriebe sind nun eingefahren sanft und auch die Vibrationen bis 3000 sind deutlich geringer geworden, lediglich die Schaltung ist teils noch etwas hakelig beim herunterschalten und haut etwas mit Lastwechseln um sich. Wird sich vermutlich auch noch geben, Kette muss nachgestellt werden und mit dem richtigen Motoröl anstatt dem Einlauföl wird eh alles direkt nochmal smoother. Der Motor ist eh über jeden Zweifel erhaben, 183PS braucht kein Mensch. Selbst noch im Einfahrbereich ist mehr Kraft als nötig vorhanden, das Ding drückt sowas von an bei lediglich maximal Halbgas und bis 6000U/min, kann man dann mal Gas voll anlegen und die Drehzahl nutzen, dürften sich die Tore der Hölle auftun.  Die brutale Power ist aber auch einfach und fein dosierbar, eine Speedy will dich nicht töten, sie will dir Spaß bereiten.   Tja, warum kauft keiner die Speedy, aber KTM, BMW, Aprilia und Ducati? Die Speedy ist nicht laut, die Optik ist der feinste Zwirn und weit weg von auf Krawall gebürstet, der Motor überzeugt durch Breitbandigkeit anstatt erst oben heraus völlig zu eskalieren. Mit 183PS ist man am Stammtisch leider Verlierer, mit coolen Winglets und so kann man auch nicht aufwarten, die Nachbarn hören dich auch nicht drei Blocks vorher schon kommen. Das es aber eine Street Triple auf Dope und in höchster Vollendung ist, sieht man halt nicht. Und preislich ist sie im Vergleich zur Konkurenz ein echtes Angebot, vor allem wenn man das wohl beste Fahrwerk, was aktuell zu bekommen ist berücksichtigt.   Meine Speedy geht morgen zum Erstservice und bekommt dabei natürlich den edelsten Tropfen in den Motor gefüllt. Dann muss man mir mein Dauergrinsen wohl operativ entfernen. Dieses messerscharfe, ultra präzise Handling in Verbindung mit diesem über alles einfach erhabene Motor, der für die Straße einfach viel zu viel Power hat, im Dress eines maßgeschneidertem Nadelstreifen Anzuges. Eigentlich auch schön, sowas nicht an jeder Ecke stehen zu sehen.   Wer sich also in der ganz oberen Liga der Nakeds umgucken will, auf keinen Fall die Speedy 1200 übersehen. Sie hat mit der 1050 nur noch den Namen gemeinsam, aber die 1050 ist dagegen ein grober Hauklotz, auch wenn sie auch ihren Reiz hat. Neu ist die 1200 ein Rohdiamant, der erst mit dem Einfahren seinen brillianten Schliff bekommt.

Freitag kamen die Kennzeichen und wir haben das Wochenende für eine ausgiebige Einfahrrunde in den Thüringer Wald und zurück genutzt, natürlich möglichst über "motorradfreundliche" Strecken. Calimoto hat uns da eine tolle Route berechnet, hat echt Spaß gemacht.   Meine Frau ist mehr als glücklich über die Trident, fährt sich sowas von einfach und toll. Super Fahrwerk, Motor und so, sie bekommt das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht. Und schick ist die Maschine natürlich sowieso.   Interessanter Weise ist die Trident spürbar sparsamer als die Street Triple, 4,1l gegen 5,2l, obwohl die Motoren ja verwand sind.   Nächste Woche bekommt "Ruby" die Erstwartung und es werden viele kurvige Kilometer folgen.

Die Verschraubung sollte aber im Rahmen jeder Inspektion vor und nach Auslieferung geprüft werden... Da wäre ich mal auf die Ausrede der Werkstatt gespannt.