Multistrada 1200

[Gast]

Tach Zusammen,

ich habe heute in der neuen PS die Preise für die neue Multistrada gesehen. Die wollen doch tatsächlich für die Normalversion 15 T€ sehen. Dann hat man aber noch kein ABS und gar nichts. Dies scheint nämlich der S- Version für sage und schreibe 18,5 T€ vorbehalten zu sein. Dafür bekommt man dann aber auch eine Traktionskontrolle, die man vielleicht gar nicht haben will.

Gruß

Bernd

[Gast gmc]

Ja früher war Moppedfahren eben noch erschwinglicher,

aber der Thread gehört vielleicht eher ins Benzingerede ...

das Mopped an sich sieht sehr interessant aus, werde ich mal aus der Nähe beäugen müssen.

Wintergruß

gmc

[Hawk]

Tach Zusammen,

ich habe heute in der neuen PS die Preise für die neue Multistrada gesehen. Die wollen doch tatsächlich für die Normalversion 15 T€ sehen. Dann hat man aber noch kein ABS und gar nichts. Dies scheint nämlich der S- Version für sage und schreibe 18,5 T€ vorbehalten zu sein. Dafür bekommt man dann aber auch eine Traktionskontrolle, die man vielleicht gar nicht haben will.

Gruß

Bernd

wenn du die traktionskontrolle nicht haben willst, kannst du sie ja abschalten. mitbezahlen musst du sie aber

ne, die TK wird nicht so teuer sein, weil sie ja die sensorik des ABS mitnutzt.

das besondere an den Multistrada S und Tour ist eher das elektrisch verstellbare Öhlins-Fahrwerk. die standard hat sachs/marzochii in konventionell

gruß hawk

[Eisenreiter]

Tach Zusammen,

ich habe heute in der neuen PS die Preise für die neue Multistrada gesehen. Die wollen doch tatsächlich für die Normalversion 15 T€ sehen. Dann hat man aber noch kein ABS und gar nichts. Dies scheint nämlich der S- Version für sage und schreibe 18,5 T€ vorbehalten zu sein. Dafür bekommt man dann aber auch eine Traktionskontrolle, die man vielleicht gar nicht haben will.

Gruß

Bernd

wenn du die traktionskontrolle nicht haben willst, kannst du sie ja abschalten. mitbezahlen musst du sie aber

ne, die TK wird nicht so teuer sein, weil sie ja die sensorik des ABS mitnutzt.

das besondere an den Multistrada S und Tour ist eher das elektrisch verstellbare Öhlins-Fahrwerk. die standard hat sachs/marzochii in konventionell

gruß hawk

Aber wahrscheinlich ist dass "normale" fahrwerk auch noch besser als dass der Tger!

lg

[Anubis]

Hallo,

ja, billig ist sie nicht (nebenbei auch die Optik....)

Aber: Der Schalter für die vier Betriebsarten hat schon was und erklärt dann auch den Preis.

a) Stadt -abgesenktes Fahrwerk, besonders sensibles ABS und Anti-Schlupf-Regelung (Staßenbahnschienen) Leistungsbegrenzung 100 PS

Tour: Fahrwerk auf höchste Bequemlichkeit, Standard ABS, 150PS

c) Sport: Fahrwerk straff, ABS Sport-Mode, ebenso Anti-Schlupf und natürlich 150PS.

d) Enduro: Fawerkserhöhung, ABS abschaltbar; Schlupf am Hinterrad wir zugelassen, 100PS.

Alles per Drehschalter am Lenker und auch noch ein serienmäßiges Koffersystem mit dezenten Halterung. Schließlich auch noch 20Kg leichter als die 1050er Tiger. Die Multi 1200 hat keinen Züdschlüssel mehr und erkennt ihr Herrchen aus ca. 3 Meter Entfernung (nein, nicht am Körpergeruch)

Vorerst wird es aber dennoch der Tiger bleiben. Ab März ist dann die 1200 Multi verfügbar und da ein Freund sich das Teil schon für sich selbst geordert hat und als Ducati Händler ja auch verkaufen will, werde ich ausgiebigst testen.

Martin

[Silver Rider]

Hallo.

Fur alle die es ganz genau wissen wollen............... ????? hat leider nicht funktioniert, muß später meinen Sohn mal fragen.

Grüße Gerhard

http://www.diva-di-bologna.de/index.php?s=...ndpost&p=117195

Warum nicht gleich so !!

bearbeitet November 23, 2009 von Silver Rider