chris260785

Ich hoffe, das jemand eine Lösung hat... Sind gerade auf einer Tour und die Tiger verliert direkt unter dem rechten Krümmer auf Höhe der Kopfdichtung Öl. Öl tropft von da dann nach unten auf den Krümmer, ist gar nicht mal so wenig... Der Verlust entsteht scheinbar an einem kleinen Loch, das sich über der Kopfdichtung im Motor befindet - direkt unter dem außen liegenden Krümmer. Kann mir jemand sagen, wofür diese Löcher da sind? Ablass bei zu viel Öl? Der Ölstand war nämlich auch um knapp 200 ML zu hoch, haben schon komplett abgelassen und wieder die richtige Menge 3.4 L aufgefüllt. Filter wurde nicht getauscht, Olstand passt nun wieder und trotzdem drückt es bei warmem Fahrzeug das Öl da raus! Kann evtl jemand zu den Löchern was sagen?

@ Gerhard: Danke für die flotte Antwort, die Bilder würd ich aber auch löschen - will nicht, dass es Ärger gibt. Zu den Simmerringen: Wo die von der Position her sitzen, weiß ich. Nur leider nicht, ob die auch eingepresst / eingezogen werden oder einfach so "lose" und locker in die Schwinge gesteckt werden!? Explosionszeichnungen habe ich, mein Werkstatthandbuch gibt zur Montage der Simmerringe leider nichts her...

Hallo liebe Tiger-Gemeinde Ich habe mir beim Kettenwechsel (Endlos-Kette) gleich vorgenommen, die Schwingenlager und Umlenkungen zu prüfen / abzuschmieren. Beim Ausbau der Schwinger sind mir schon mal 2 lose Federringe entgegen gekommen, die normalerweise in den Dichtringen vor und hinter dem Lager stecken - scheinbar also schon mal Pfusch durch Vorbesitzer bzw. Werkstatt... Außerdem waren an den jeweiligen Außenseiten der Lager (zum Rahmen hin) die Gummidichtringe total schräg in den Aufnahmen und auch nicht an den Rollenlagern anliegend... Nun meine Frage: Gehören die insgesamt 4 Gummidichtringe direkt bündig an die Lager montiert oder bleibt wirklich ein schmaler Spalt dazwischen? Ich hoffe, dass ich die Frage einigermaßen verständlich stelle, ich bin mir auch nicht sicher, ob die Gummidichtringe eingetrieben / eingezogen werden - meine kann man nämlich mit den Fingern einfach so weit in die Aufnahmen drücken, dass sie an den Lagern anliegen. Die Lager an sich bewegen sich frei und sind nicht defekt, die Gleithülsen lassen sich auch im Lager eingesteckt gut drehen. Sobald ich aber dann die Gummiringe und die außen liegende Kunststoff-Abdeckung mit montiere (alles geschmiert), wird die Lagerhülse unglaublich schwergängig! Kann sich jemand mein Problem vorstellen und weiß Abhilfe? Danke & Gruß, Chris

Ohne jetzt prahlen oder damit angeben zu wollen - auch die Tiger schleift bei flotter Kurvenfahrt sehr schnell und geht mit den Rasten vorne ordentlich am Boden auf. Ich war mit meiner am Wochenende beim Fahrsicherheitstraining ("normale" 800er ohne XC, Fahrwerk komplett serienmäßig, Fahrer 82 kg) und wurde von den anderen Teilnehmern umringt und auf die Geräuschkulisse angesprochen - schnell gefahrener Slalom mit deutlichen Schleifspuren beidseitig... Auch im Alpenurlaub über die RDGA war ich von den schnell kratzenden Teilen leicht genervt und habe bereits eine Heckhöherlegung bestellt, aber bislang noch nicht montiert. Hier war aber auch ordentlich Gepäck montiert und die ganze Fuhre sicher tiefer in den Federn als gewöhnlich... Dass die Reserven an der Stelle dann sehr gering sind, ist mir sehr wohl klar - Schräglage lässt die Tiger aber durchaus auch im Serientrimm und mit TKC-70-Bereifung ganz ordentlich zu!

Ich denke auch, dass die DSLR (in meinem Fall Nikon D5100 mit 18-105 als Reiseobjektiv) am besten im Tankrucksack aufgehoben ist - Schwerpunkt, geschützte Transportposition, schnelle Zugriffsmöglichkeit und zusätzliche Regenhaube vom Tankrucksack sprechen für sich. Hatte die Nikon heuer auch 3 Woche ununterbrochen bei unserer Seealpen-Tour an die Cote d Azur dabei und keinerlei Probleme mit losen Teilen oder anderen Schäden, teilweise sogar unterwegs auf Schotterpässen und im (leichten) Gelände... Transportiert wird die Kamera bei mir auch wie bei anderen in einer gut gepolsterten und passgenauen Neopren-Köchertasche, die nach hinten zu öffnen ist und gut im Tankrucksack Platz findet. Die leeren Stellen im Rucksack werden aber mit Regenkombi usw. "ausgepolstert", damit nicht alles lose rumfliegt... High-End-DSLR-Equipment im Wert von ein paar 1000 Euro würde ich persönlich allerdings auf dem Moped lieber daheim lassen, wenn ich ehrlich sein darf...

Ich wäre aus Beilngries und würde meine Tiger als Hörprobe zum Vergleich stellen, wenn du dir nicht sicher bist und das Ticker vergleichen willst!

So, wie prophezeit war der Kühlerdeckel offensichtlich der Übeltäter, Kühlwasser ist an der Stelle ausgetreten und hat auch deutliche Wasserläufe hinterlassen... Neuer Deckel mit funktionierender Dichtung sollte das Problem beheben, danke für den Tipp!!

Danke Düse, werd ich mal genau ansehen - morgen steht eh die große Reinigung nach dem Urlaub an und die Wasserflecken sollten sich ja finden lassen. Beim Nachfüllen habe ich auch bemerkt, dass der Gummideckel oben am Ausgleichsbehälter sehr locker ist, wurde möglicherweise beim letzten Wechsel nicht sauber montiert... Ich werde wieder berichten, danke schon mal für die flotte Antwort!

Dem doch schon etwas älterem Thema muss ich auch eine Frage anschließen: Bei unserer Tour entlang der Route Des Grandes Alpes und Passfahrten hat an meiner 800er scheinbar auch das Kühlwasser gekocht, war beim Abstellen oben auf dem Gipfel deutlich zu hören. Kühlwasserstand wurde mehrfach kontrolliert und hat vor Beginn der Fahrt auch gepasst, in den französischen Alpen musste ich dann mehrfach ein bisschen nachfüllen. Leck konnte ich keins entdecken, irgendwohin ist das Wasser aber scheinbar verschwunden!? Temperaturanzeige war immer im mittleren, normalen Bereich, auch bei extremer Belastung über 3000 Meter mit ordentlich Gepäck und durchaus flottem Fahrstil... Gibt´s ähliche Erfahrungen bzw kann das Kühlmittel evtl. durch eine doch leicht undichte Stelle oder den Gummideckel am Ausgleichsbehälter verdunstet / verkocht sein?

Nachdem ich mittlerweile immerhin das Seitenränder-Klappern mittels Gummiauflage abgestellt habe, nervt nur noch der SW-Motech-Hauptständer mit peinlichen Geräuschen bei den kleinsten Unebenheiten... Hat von euch jemand an dem SW-Motech-HS das Scheppern behoben und wenn ja, wie? Kettenschlagen und Anschlägen an der Schwinge ist ausgeschlossen, im hochgeklappten Zustand lässt sich der Ständer auch nicht locker entgegen der Funktionsrichtung bewegen o.ä.... Helfen hier evtl. auch die angesprochenen O-Ringe - an welcher Stelle wären die dann sinnvoll? Nachdem sich mittlerweile selbst Passanten wegen dem Klappern umdrehen (nicht wegen der tollen Tiger... ), muss langsam mal doch was passieren... Danke & Gruß, Chris Die

Nachdem mein linker Gabelsimmerring auch hinüber ist und das Gabelöl munter in Richtung Bremse läuft, steht diese Woche ein Wechsel an. Nachdem ich bislang mit dem Fahrwerk sehr zufrieden bin und keinerlei Verbesserungsbedarf empfinde, würde ich die originalen Gabelfedern drin lassen und nur Simmerringe und Gabelöl auf beiden Seiten tauschen. Meine 800er Onroad hat an die 20.000 km hinter sich, Gabelöl würde ich wieder das serienmäßige 10er verwenden. Kann ich dann einfach die Standard-Luftkammer von 103 mm beibehalten oder habe ich einen Denkfehler? Wiege 83 kg, Fahrweise sportlich und meist auf Landstraßen...

Werde ich mal versuchen, recht viel mehr zerstören kann man da eh nicht mehr. Um im Falle des Nicht-Gelingens wird einfach ein weiterer Versuch mit Sprühfolie gewagt...

Gedacht war eher ein schmaler Streifen (ca. 5 cm Breite), der über den kompletten Tank verläuft. Ich habe im unteren Bereich eh das Klett-Gegenstück für den Touratech-Tankrucksack kleben, darüber noch ein Tankpad wäre eher meine "2." Lösung...

Hallo! Nachdem der Vorbesitzer meiner Tiger diese leider einmal an der Wand angelehnt und auch einmal im Stand zur Seite gelegt hat, finden sich an der linken Kühlerverkleidung und am Handprotektor feine Kratzer. Ich würde diese gern soweit möglich ein bisschen kaschieren, komplett lackieren möchte ich die Kunststoffteile deswegen allerdings nicht gleich... Gibt es Erfahrungen dazu, hat evtl. schon mal jemand mit ganz feinem Schleifpapier und anschließender Politur sein Glück versucht? Alternativ bin ich momentan am Überlegen, schwarz-matte Sprühfolie zu versuchen, allerdings habe ich dabei ein bisschen Bedenken wg. Farbunterschied zu den restlichen Teilen an der komplett schwarzen Tiger. Ich werde noch Fotos davon hochladen, die Tiger steht momentan aber beim Kundendienst in der Werkstatt... Gruß, Chris

Hallo liebe Triumph-Gemeinde Ich bin auf der Suche nach einem Aufkleber für meine schwarze 800er Tiger, den ich der Länge nach auf den Tank kleben kann - mir schwebt da ein länglicher Union-Jack in Graustufen vor, den ich auch schon irgendwo mal gesehen habe! Ich habe leider ziemlich mittig einen kleinen Kratzer vom Vorbesitzer, den ich damit gerne überdecken würde, der Aufkleber soll sich wie eine Linierung in Fahrtrichtung auf dem Tank befinden und dann in Richtung Zündschloss auslaufen... Hat von euch jemand Tipps bzw. kann sich jemand vorstellen, was ich meine? Bei dem gesehenen handelt es sich um mehrere, aneinandergefügte Union-Jacks in schwarz/weiß, aufgeklebt waren die damals auf einen schwarzen Fender und sahen richtig gut aus! Alternativ könnte ich mir auch ein längliches Tankpad vorstellen, das sollte aber dementsprechend dezent bleiben und evtl. das Motiv aufgreifen. Vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen, würde mich freuen! Liebe Grüße, Chris

Wenn auch schon ein bisschen älter, aber gibt es mittlerweile Erfahrungen zur Haltbarkeit der Sprühfolie auf Scheibe und Haltegriffen? Interessant wäre auch, wie du die Teile vorbereitet hast (nur gereinigt?) und ob die Scheibe innen oder außen die Folienschicht abbekommen hat... Gruß, Chris

Beim Thema "Aufhübschen" steig ich mal mit ein und werfe eine kleine Frage in den Raum (bitte nicht steinigen - ich muss meine Tiger erst noch schick machen...): Wer kann mir denn eine Bezugsquelle für einen Zierstreifen im Union-Jack-Design nennen? Würde ich gerne mittig und der Länge nach ("in Fahrtrichtung") über den Tank kleben, da leider der Vorbesitzer da einen unschönen Kratzer im schwarzen Lack hinterlassen hat. Der Kratzer ist leider schon relativ weit oben, für ein Tankpad wahrscheinlich von der Lage zu hoch... Tante Google bringt mich da leider nich wirklich weiter, ich habe auch auch im Forum schon Bilder einer Tiger mit solchen Aufklebern auf Fender und Tank gesehen...

Waren denn da die Ventile auch mit dabei? Mir fehlt da leider noch ein bisschen der Überblick, müssen die generell bei 20.000 mit geprüft werden bzw. wie handhabt ihr das? Nicht umsonst klaffen scheinbar die Preise auch gewaltig auseinander...

Danke für eure Antworten, ich sehe das ganze ähnlich. Wer sagt mir allerdings, dass überhaupt Wartungsarbeiten durchgeführt wurden, wenn seit der Einfahr-Kontrolle nach 800 km kein Stempel bzw. Nachweis mehr zu finden ist - hier verlass ich mich aber auch auf mein Bauchgefühl... Mir ist auf jeden Fall einer 25.000-km-Tiger mit privater Wartungspflege lieber als eine aus der mittlerweile 4. Hand, Kurzstreckenbetrieb und weiß der Geier... Die Suche geht weiter!

Hallo liebe Triumph-Gemeinde, ich habe es endlich geschafft und meine SV verkauft, nun stecke ich mitten in der Suche nach einer Tiger 800 und bin schier am Verzweifeln... Ich habe etliche interessante Angebote entdeckt, bei annähernd allen aber steht irgendein Service an - meist der 20.000er mit teurer Ventilkontrolle. Liegt es wirklich an den hohen Servicekosten, dass die Tiger genau dann verkauft und uninteressant wird? Ich würde gerne vermeiden, dass ich gleich zu Beginn 600 - 800 Euro in Wartungskosten investieren muss und bin ein bisschen ratlos, habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht? Wer Angebote bis etwa 6500 Euro findet, die er mir guten Gewissens weiterempfehlen kann - immer her damit! Perfekt wäre eine Tiger in Bayern, bei entsprechendem Angebot fahre ich aber auch gerne weiter... Gruß, Chris

Dann sieht's also doch sehr nach einem anatomischen Problem an mir aus - die Probefahrt wird's dann hoffentlich zeigen! Und danke der Nachfrage - ich habe weder kräftige noch fette Beine!!

Hallo Tiger-Gemeinde! Nachdem ich mich momentan ja noch in der Entscheidungsfindungsphase befinde, habe ich am Wochenende auf der IMOT ein ausgiebiges Beschnuppern und Probesitzen auf allen ausgestellten und in Frage kommenden Modellen (Tiger 800 XC und XR, F 800 GS) veranstaltet. Der erste Eindruck auf der BMW (unabhängig von der Sitzbankhöhe) war hier eine deutlich aktivere Sitzhaltung, auch das Fahren im Stehen fällt auf der blau-weißen Fraktion für meinen Eindruck deutlich leichter (wobei ich bislang ja nur drauf gesessen bin...). Auf der Tiger ist mir relativ schnell aufgefallen, dass die Kunststoffblende mit dem 800-Schriftzug am Rahmen ziemlich unangenehm auf der Oberschenkelinnenseite/Knie drückt, selbst beim kurzen Sitzen habe ich mich schon daran gestört. Ich bin bei 82 kg 1.82 groß, sollten also auch Normalvoraussetzungen sein... Gewöhnt bin ich die Sitzposition auf meiner DR / SV und die VStrom eines Bekannten, der Eindruck auf BMW F800 GSmund Tiger 800 XC/XR beschränkt sich leider bislang eben nur auf die Sitzprobe - Probefahrten sind noch geplant! Kann den Eindruck so jemand unterschreiben oder handelt es sich lediglich um eine kleine "Feinfühligkeit" meinerseits - allzu zartbesaitet bin ich im Regelfall eigentlich nicht?! Gruß, Chris

Gerhard, wenn's so einfach wäre, würd ich natürlich alle behalten und hätte auch Bandit, Simson und weiß der Geier was noch alles in der Garage stehen ? Alleine der Platz wird aber schon ein Problem, die gute SV wird wohl leider einem tourentauglicheren Gefährt Platz machen müssen - auch wenn mir das Herz blutet und alleine der Klang ein Gedicht ist... Vielleicht darf zumindest die DR im Stall bleiben, wenn's dann doch die Onroad-Variante der Tiger wird ? Das Café an der Serpentinenstrecke kann eigentlich nur das Café Schönblick mit treffendem Namen sein, das gibt's noch! Wobei Eichstätt und Umgebung da so einige nette Plätzchen bietet...

Servus Manfred, ich bin daheim im Landkreis Eichstätt, ich hab sowohl in die Oberpfalz als auch nach Mittelfranken und Niederbayern nur einen Katzensprung zu fahren!

Hallo liebe Tiger-Gemeinde! Ich bin schon seit ein paar Wochen fleißig am Lesen in eurem toll gemachten und sehr angenehm gehaltenen Forum, nun wird's doch Zeit für eine Vorstellung meinerseits! Ich bin momentan noch stolzer V2- und Einzylinder-Fahrer, habe mir aber als nächstes Gefährt eine Tiger 800 in den Kopf gesetzt und muss nur noch mindestens eine meiner beiden Suzis an einen hoffentlich glücklichen Käufer weitergeben... Der Wohnort im Altmühltal sorgt für tolle Strecken direkt vor der Haustüre, auch die ein oder andere Urlaubsreise nach Österreich, Italien und auch durch die tunesische Wüste finden sich in meiner "Mopped-Karriere". Jährlich werdens meist so an die 10.000 km. Dreizylindererfahrung habe ich bislang noch keine, die restlichen Motorkonzepte von 4-Zylinder-Reihe (6er Bandit Pop) über Einzylinder-Enduro (DR) und bärenstarkem 1000er-V2 (SV 1000 S) habe ich bereits mit einigen 10.000 km hinter mir und auch genießen dürfen! Im Frühjahr stehen jetzt erst einmal Probefahrt und Markt-Recherche an, es sollte ein gut erhaltenes gebrauchtes Exemplar einer 800er XR oder bei gutem Preis auch eine XC werden, wahrscheinlich aus den ersten Jahren. Fest steht aber bereits jetzt, dass mich die Tiger in ihren Bank gezogen und fasziniert hat - die bayerische Konkurrentin hat sie relativ schnell wieder aus meinem Kopf verdrängt ;-) Ich freue mich auf tolle Reiseberichte, technische Kniffe und natürlich nette Forums-Kontakte! Gruß, Chris