kleener

C777 klingt für die Kupplung schonmal gut.

Ist ne gute Frage, vom Sitzgefühl unterscheiden sich normale und beheizte auf jeden Fall. Die beheizte ist etwas weicher und nach meinem Gefühl bequemer, ich komme mit der besser mit den Füßen auf den Boden als mit der normalen. Leider kenne ich die Komfortbank nicht zum Vergleich.

Was haste gegen die CNC-Rasten? Waren im Performance-Pack drin das ich wegen dem Arrow und den Neblern geholt habe. Haben nen guten Tritt und kein Gummi was das Gefühl auf den Rasten verfälscht, aber ich bin mit der Z auch schon 46tkm mit Vollmetallrasten gefahren. Klar, sie sind breit, aber das Ding ist ne Reiseenduro und keine Super-Naked. Da ich mit meinen 170cm quasie immer über die Rasten auf- und absteige find ich die breiten griffigen Rasten zusätzlich gut.

Willkommen hier!!! Warum die LOW-Version? Ich selbst bin auch nur nen abgebrochener mit 1,70m und komme mit der TEX mit Standartsitzhöhe super klar, das Gewicht der TEX ist auch nur beim schieben und wenn sie liegt zu spüren. Und ja, der Motor ist ein Traum.

Wie, ich kann Trip2 nicht als Urlaubszähler nutzen?!?

Hatte mir nach reichlichen Überlegungen auch den Arrow gegönnt, muß man bei dem Preis ja schon sagen... Sound ist klasse, Verarbeitung top und das Ding hat keinen dB-Eater, der Durchmesser vom Verbindungsrohr geht komplett bis zum Auslaß durch, also freie Wege für freie Abgase. Hat jetzt etwa 1500km drauf, davon extra mal etwa 100km auf der AB was giftiger um ihn mal richtig durchzuwärmen. Hat sich gelohnt, das Verbindungsrohr ist schön goldig und so langsam wird der Sound so richtig nett. Wie hat nen Kumpel gesagt, nur hört man auch daß da nen 1,2l-Motor drin werkelt.

Da fällt mir nur ein Bike an was diese Disziplin vergleichbar souverän abzieht, die Z1000 ab MJ2010. Nur da ist der 6. Gang in etwa das was bei der TEX der 4. ist..... Ok, bei der TEX gibt es keinen Kick irgendwann, die Z drückt so bei 6000 nochmal sachte nach ohne den Fahrer damit zu überraschen. Aber dieses bullige Drehmoment bei jeder Drehzahl quasi ab Leerlauf ohne Rucken und Zucken ist der Traum. Ich erwische mich immer wieder dabei aus unteren Drehzahlen rauszubeschleunigen und dazu das Braaaaap vom Arrow in Verbindung mit sattem Schub einfach zu geniessen. Und ich bin nicht unbedingt langsamer unterwegs als mit der Z vorher. Also als emotionslos würde ich die TEX nun nicht beurteilen. Das Fahrwerk mit Wilbers-Gabel ist schluckfreudig, aber straff genug um die Straße zu spüren, ihr Gewicht merkt man nur wenn sie liegt oder man sie schieben muss, ansonsten handlich wie ein Fahrrad, die Sitzposition ist entspannt ohne einen völlig vom fahren auszukoppeln. Der Triple ist fahr- und soundtechnisch sowieso ein Traum, die technische unverhüllte Optik des Bikes mit den vielen sauberen Details ist ein Augenschmaus. Man kann wunderbarst das fahren geniessen ohne zum Blümchenpflücker zu werden, bin schon Runden mit Sportlern zusammen gefahren die bei der Pause komplett entgeistert ankamen und nicht glauben konnten das so ein Eisenhaufen ihr Tempo mithalten kann. Als dann sich über die Qualität einiger Straßen beschwert wurde bin ich lachend mir nen Kaffee holen gegangen. Die TEX ist kein perfektes Bike, aber einfach die Summe aller notwendigen Eigenschaften um mit Freude Motorrad zu fahren und Spaß dabei zu haben, ohne echte auf öffentlichen Straßen bewertbare Abstriche machen zu müssen. Und das Ding steht nicht an jeder Ecke rum. Dieses Motorrad weckt Emotionen in mir, ich freue mich auf jede Fahrt und geniesse sie, ob im entspannten oder auch im Sportmodus. Wer nen zickigen Motor, ein unberechenbares Fahrwerk, unbequeme Sitzposition und so als emotional einstuft ist mit ner TEX komplett falsch bedient.

Hab nun die V-Trec dran und das "Problem" mit der Kupplung ist behoben. Allerdings kam der Satz natürlich erstmal wieder falsch, aber ein kurzer Anruf klärte das und das passende Adapterstück wurde nachgeliefert. Anbei war wie Potti eine Rechnung über 29,90€.... Ein weiterer Anruf klärte das schnell, die Rechnung ist nur für die interne Buchhaltung und darf ignoriert werden. Hätten sie auch einfach ne 0-Rechnung beilegen können.

Daß die Kopfaktion durchgeführt wurde war bei meiner Suche auch oberste Priorität, eine Explorer mit altem Kopf hätte ich niemals gekauft. Wenn ich das so richtig im Überblick habe sind was Motorschäden durch Ventilabriss alles nicht umgerüstete Motoren, also da ist schon was dran.

Ich bin mit der Z1000 vorher 46tkm mit kurzen Pazzo gefahren, so ganz unbeleckt bin ich da nicht. Da war es aber hauptsächlich die Optik, bei der Tiger ist die Funktion eher im Vordergrund. Wenn ich die Pazzo oder Vtrec in kleinster Stellung etwas näher an den Griff bekomme ist mir schon geholfen.

Kommt man besonders mit dem Kupplungshebel bei Pazzo oder V-trec was näher an den Griff? So ist die originale Hebelei nicht schlecht, aber die Kupplung hätte ich schon gern was näher dran. Bin ja nicht so ein Teutone mit Händen wie Bärenpranken....

Die geänderte Motorsoftware für den Arrow gibt es nur für den US-Markt und Brasilien. Denke dort ist auch das Serienmapping anders wegen strengerer Abgasvorschriften und somit wird beim doch recht offenen Arrow ein andere benötigt. Hierzulande wird das Werksmapping schon was fetter sein und somit auch problemlos mit dem Arrow funktionieren. Hab vor ner Stunde den Arrow bei meiner rangeschraubt und gerade von der Proberunde zurück. Alter, der Sound ist ja mal richtig fett!!!! Komplett offenes Rohr, keine Verjüngung durch nen DB-Killer.

Das mit dem Meterstab ist Blödsinn. Viele Zubehörtüten sind durchgängig, sogar der Arrow für die TEX. Da könnte man wenn alles gerade wär bis zum Kat gucken....

Diese Lochscheibe ist eigentlich für andere Märkte vorgesehen da dort teils schärfere Bestimmungen herrschen. Meines Wissens kann man die in Deutschland problemlos weglassen, so sind die Erfahrungen bei anderen Marken mit diesen Lochscheiben.

Nöö, einfach montieren und alles anschließen, fertig.

Diesel im Benzin hat den Effekt daß die Klopffestigkeit rapide zurückgeht. Bei Motoren ohne Klopfregelung hört man es dann schnell gut klingeln. Belastet den Kurbeltrieb unnötig und brennt im schlimmsten Fall ein Loch in den Kolben. Unsensible Motoren vertragen locker mal 20% Diesel, nur im richtigen Winter kann man unter Umständen Kaltstartprobleme bekommen. Mein 98'er Volvo mit 2,5l-Turbo-Maschine verfeuert das Zeug problemlos, der fettet bei Bedarf aber auch reichlich an. Zum Thema zurück, ich betanke die Tiger wenn verfügbar immer mit E10, wie jedes Fahrzeug was freigegeben ist.

Bei mir zickt der auch manchmal beim Geschwindigkeit setzen rum, am zuverlässigsten hat sich das kurze Antippen das Tasters bewährt während man das Tempo hält. Gestaltet sich nur etwas schwierig da ich noch die alte Version hab und mein Daumen dafür was zu kurz ist....

Haste den Tempomaten denn überhaupt mit dem runden Knopf ganz unten eingeschaltet? Der Knopf muß dann tiefer als bei aus bleiben.

Der ist gut!!!!! Ich finde die TEX jetzt nicht besonders hart abgestimmt, aber ich komme ja auch aus der Supersport/Supernaked-Ecke. Mit meinen fahrfertig etwa 75-80kg passt mir die Abstimmung sehr gut, sogar die nicht mehr so butterweiche (gegen das Serienteil) Wilbersgabel habe ich wohlwollend zur Kenntnis genommen. Ausreichend schluckfreudig um auch schlechte Fahrbahnen glatt zu bügeln, aber straff genug damit man nicht seekrank wird. Ich bin aus dem Grinsen nicht mehr rausgekommen als ich meine Fahrwerksteststrecke für schlechte Straßen mal richtig mit Messer zwischen den Zähnen lang bin. Mit der gut abgestimmten Z1000, hatte auch nen Fahrwerksumbau drin, bin ich da nicht schneller unterwegs gewesen. Nur daß es da richtig Arbeit war, mit der TEX ist das Fun pur.

Ok, da müssen dann andere ran. Ich hab die TEX erst seit knapp 2500km und nur Solobetrieb. Dafür ist das Fahrwerk mit Wilbersgabel aber top, hab die Mieze schon über mir gut bekannte echt schlechte Straßen geprügelt und noch nie ein sichereres Fahrgefühl dabei gehabt. Läuft wie auf Schienen und hat alles quasie glatt gebügelt.

Und was wäre die Frage genau? Soziustauglichkeit oder wie sich der Brummer voll beladen fährt? Denke mal wenn man öfter die Zuladung komplett ausschöpft kommt man an nem anderen Federbein nicht vorbei, laut Handbuch soll man in dem Fall das Ding ja komplett zudrehen. Was bedeutet daß die Reserven komplett ausgeschöpft sind.

Ok, ich hatte immer nur 2012'er Modelle in der Hand.

Endlich ist mal einem aufgefallen daß die Tempomatschalter was näher an den Griff sollten....

Ich würde es anders formulieren: Wer ne TEX nur auf der Bahn bewegt braucht nichts am Fahrwerk machen, alle anderen lassen die Gabel bei Wilbers machen und haben dann quasie ne eierlegende Wollmilchkuh. Gut für zügiges Kurvenräubern, entspannte Urlaubsfahrten und auch Straßen dritter Ordnung/Feld- und Schotterwege. Wenn ich BAB fahren will nehm ich gleich das Auto.....

Bin jetzt endlich mal ausgiebig gefahren. Was mir auffällt: Das Gabelklappern ist verstärkt wenn die Gabel noch kalt ist, sobald sie ein wenig durchgeknetet ist verschwindet das Geräusch fast komplett. Wenn das so bleibt kann ich damit leben. Vorher hatte ich ne TEX mit Seriengabel, die jetzige hat den Umbau schon drin. Ich kann sagen daß der Umbau wirklich Pflicht ist, gerade auf schlechten Straßen ist das ein Unterschied wie Tag und Nacht. Vorher wußte die Gabel nicht was sie nun machen soll wenn man mal über schlechteres Kopfsteinpflaster oder halt Straßen fährt die nur aus Flicken bestehen. Mit der Wilbersgabel bügelt man da einfach drüber und hat immer satten Fahrbahnkontakt.