Mischa2012

Hallo in die Runde, ich habe vor ein paar Wochen eine Tiger 800 Baujahr 2015 mit knapp 48.000 km von einer Freundin gekauft. Ich habe das Phänomen auch, dass der Tiger unter 2.000 Touren echt ruppig läuft und man gerade bei Staufahrten viel mit Gas und Kupplung spielen muss! Da ich technisch nicht so versiert unterwegs bin, meine erste, vielleicht etwas naive Frage: kann man den Mackel ggfs. etwas lindern durch Betanken mit "Plus-/V100" Spritsorten? Laut Aussage eines Technikers von Triumph (Kommentar von der Freundin), habe sie die Auskunft bekommen, dass es bei dem Baujahr normal sei mit dem unrunden Lauf unter 2.000 Touren! LG Michael

Hallo Gerhard, habe in weiterem Versuch heute Morgen den Kettenschutz abgeschraubt (bessere Sicht und mehr Freiheit zum Ansetzen des Schlüssels), ein wenig WD-40 verwendet und dem Bordwerkzeug einen längeren Hebel (stabiler Schraubendreher) gegönnt, dann bewegte sich der Exzenter auch nur mit Muskelkraft ?! Danke für die guten Tipps.

Hallo Zusammen, so, ich habe es heute Morgen noch einmal probiert, allerdings auf dem Montageständer stehend. Ich scheine ein anderes Problem zu haben, denn der Extender (oder wie das Ding auch immer heißen mag) lässt sich nicht drehen, in keine Richtung (weder mit noch gegen den Uhrzeigersinn)! Was kann das denn zum Teufel nun wieder sein? Ich schiebe Frust ?!

Hallo Gerhard, mit dem alten Kettensatz hat es eigentlich gut funktioniert, jo! Maschine stand immer auf dem Seitenständer. Oder ich hatte Glück in dem Moment ?! Werde es Morgen aber noch einmal in Ruhe probieren und vllt. auch auf dem Montageständer. Den hier vorgeschlagenen Schlüssel habe ich mir bereits eben bestellt ?! http://www.tm-accessories.de/shop/Zubehoer-fuer-Triumph-Motorraeder/Tiger-1050-Sport/Hakenschluessel-fuer-Einstellung-der-Kettenspannung::1752.html Viele Grüße Michael

Hallo Zusammen, ich habe seid ein paar Wochen eine DID Kette auf meiner Tiger. Kette und Ritzel scheinen "dicker" zu sein. Wenn ich nun die Kette spannen möchte, komme ich mit dem Schlüssel aus dem Bordwerkzeug nicht mehr an die Stelle um, den die Kette zu spannen bzw. es ist immer ein Bolzen des Ritzels im Weg. Was kann ich tun? Es kann ja nicht angehen, dass ich fürs Ketten spannen (ja.....Durchhang) in die Werkstatt muss!? Hat Jemand Tipps für mich? Viele Grüße

Na diese magische Zahl werde ich dann auch noch angezeigt bekommen, da bin ich mir sicher! Wird eigentlich nicht generell übertrieben mit dem Einstellen der Ventile nach 20.000 km? Viele Grüße Michael

Hallo Chris, Gerhard, DonMauzo, ich habe meinen Tiger noch nicht bei meinem Schrauber gehabt. Die 10.000ter Inspektion hat Triumph gemacht. Mein vorheriges Modell, Baujahr 2007, hat nur den Schrauber gesehen. Er behandelt alte und neue Maschinen. Zugegeben, ich habe ihn noch nicht gefragt, ob er das technische Equipment besitzt. Das werde ich bei nächster Gelegenheit erfragen, denn nun hat die Tiger die 20.000 km - Marke überschritten und bevor ich Anfang September in den bayerischen Wald düse, bekommt sie dort die große Inspektion Viele Grüße Michael

Hallo noch mal in die Runde , gut zu wissen, dass die Mietzekatze nicht irgendwann einfach stehen bleibt, weil sie keine "offizielle Inspektion" bekommen hat! Ebenfalls gut zu wissen, dass es Tools bzw. Software gibt, um sehr wohl die Service - Anzeige zurück zu setzen ohne das ein Drama daraus entsteht! Und ja, ich hätte Garantie bis 2019, die Höhe der Inspektionskosten beim Vertragshändler halte ich aber für mehr als übertrieben. Wobei ich natürlich in den sauren Apfel beißen würde, hätte ich nicht solch einen erstklassischen Schrauber um die Ecke wohnen Viele Grüße Michael

Hallo Gerhard, mit solch einer Antwort und dem Sachverhalt kann ich leben ! Ich habe lange hin und her überlegt, was ich machen soll. Garantie einhalten, oder eher nicht. Bei meinem privaten Schrauber, der ist wirklich gut und hat bisher alle meine Maschinen bestens in Schuss gehalten, zahle ich nur max. 1/3 Drittel des Inspektionspreises bzw. für den Wert der 20.000ter bekomme ich 3 Jahresinspektionen bei ihm. Viele Grüße Michael

Hallo Leute, ich möchte die 20.000 km Inspektion meiner Tiger Sport (Baujahr: 2015) beim freien Schrauber machen lassen, habe im Vorfeld in der Bedienungsanleitung nachgeschaut zum Thema "Service - Anzeige"! Dort steht beschrieben, dass ausschließlich ein Triumph Vertragshändler die Anzeige zurücksetzen kann. Ansonsten kann es sein, dass sich die Maschine nicht mehr starten lässt. Hat bereits Jemand Erfahrung damit gemacht? Viele Grüße Michael

Hallo Frank, danke für Deine Tipps. Ich kannte mal einen Kollegen, der auch solch ein Teil montiert hatte. Dessen Hinterrad war so dermaßen versifft, dass ich diese Art der Alternative zum Teflonspray nicht mehr in Betracht gezogen habe. Ich gehe davon aus, dass man schon etwas tiefer in die Tasche greifen sollte, um einen vernünftigen Oiler zu verwenden!? Das DryLube Spray hat mich bisher überzeugt. Den einzigen Nachteil, den ich sehe ist der, dass man nach einer Regenfahrt möglichst direkt die Kette damit nach behandelt, ansonsten hat man Ruck zuck mit Flugrost zu kämpfen! Das hat mich während meines Italien Urlaubes 2014 doch genervt Ich überlege mir das noch, auf diese Alternative umzurüsten. Den Hauptständer (im Original) werde ich auf jeden Fall dran schrauben, unabhängig von meiner Entscheidung, Oiler oder weiter DryLube. Viele Grüße Michael

Hallo Manne, besten Dank, das hilft mir weiter Viele Grüße Michael

Nachdem ich das Fahrzeug kurz vor Weihnachten gewechselt habe, fahre ich derzeit wieder auf Pirelli Angel ST, Laufleistung derzeit 6.500 km (500 km von mir selbst)! Auf der alten Tiger hatte ich auch den ST mit dem ich zu 100 % zufrieden war. Er vermittelte mir ein in jeder Situation sicheres Fahrgefühl (auch viel mit Sozia gefahren)! Dann habe ich den GT drauf machen lassen. Die ersten Eindrücke haben mich begeistert, doch mit zunehmender Laufleistung empfand ich das Fahren als kippelig (ab ca. 2.500 km)! Nach insgesamt 8.000 km Laufleistung ging das Motorrad nun beim Händler in Zahlung. Das Kippelige Fahrverhalten hat sich nicht weiter verschlimmert, doch empfand ich es als unangenehm. Nun, da soviel Lob für den Conti abfällt, werde ich diesen wohl als nächsten Reifen sowohl vorne als auch hinten drauf machen lassen, in der Hoffnung, nicht wieder einen solchen Effekt zu erzielen wie ihn der GT hatte! Viele Grüße Michael

Hallo Zusammen, ich kämpfe nun auch mit mir, meiner neuen Tiger einen Hauptständer zu verpassen. Meinen Liftstick und den normalen Montageständer kann ich ja wegen der Einarmschwingen nicht mehr nutzen. Kann man als Schrauber Laie einen solchen Ständer selber nachrüsten (gibt es bereits vorgegebene Befestigungsmöglichkeiten) oder muss man selber ordentlich herum fummeln, um den angeschraubt zu bekommen? Alternativ halte ich Ausschau nach einem Montageständer mit Dorn, doch hilft das nicht zum Pflegen der Kette (DryLube), wenn man unterwegs ist Hat Jemand Erfahrungen damit? Ich bin mir noch nicht ganz im Klaren, was ich nun machen werde! Schon einmal vielen Dank für Rückmeldungen Viele Grüße Michael

Hallo Gerhard, vielen Dank für Deine Information. Dann werde ich es bei der TDM von meiner Frau genauso handhaben, denn deren Maschine hat ein neues Kettenkit bekommen. Das ist noch unbehandelt Viele Grüße Michael

Hallo Zusammen, über die KM - Laufleistungen der Ketten bin ich mehr als irritiert. Ok, ich habe auf meiner alten Tiger einmal ein Billigkit, welches nach 9.000 km geschrottet war (Schmierung mit Kettenfett, nachspannen mehrmals). Dann habe ich auf ein teures DID - Kettenkit zurück gegriffen. Und auf DryLube gewechselt mit dem Ergebnis, dass nach gefahrenen 25.000 km und "keinem" Nachspannen das Kit noch 1A in Ordnung ist (wurde mir bei Inzahlungnahme der Maschine vor Weihnachten vom Triumph Händler bestätigt)! Jetzt fahre ich die Tiger Sport (erste 500 km selbst, Laufleistung beim Kauf 6.000 km), mit einer wieder normal geschmierten Kette. Ich möchte aber wieder auf DryLube Schmierung wechseln. Reicht es da, die Kette mit Kettenreiniger und Bürste zu bearbeiten? Oder muss ich bis zum erneuten Kettenwechsel wieder mit Kettenfett arbeiten? Ich hasse es, wenn der hintere Reifen (Felge) und Karosserieteile mit dem Sch.... Fett verschmutzt werden!! Grüße Michael

Hallo Holger, der Kupplungsschalter wurde gereinigt, "instandgesetzt" und wieder eingebaut. Wenn´s das war, ok! Wäre ich mit einverstanden.

Hallo Holger, den Fall, dass die gelbe Motorleuchte dauerhaft an bleibt hatte ich noch nicht! Also dürfte in der Tat kein Fehler abgespeichert sein. Gestern Abend bei unserem Stammtisch kam ich mit einem Kumpel zu dem Thema ins Gespräch, der eine Triumph Rocket fährt. Er hat seine Maschine vor einiger Zeit mal abgelegt und musste den abgesbrochenen Kupplungshebel ersetzen lassen. Er hatte das identische Phänomen, welches ich auch habe! Man stellt das Teil nach einer Fahrt ab, denkt nichts Böses und schwups, springt sie beim nächsten Start plötzlich nicht mehr an oder ist tot! Er hat dann auch den Kupplungsschalter tauschen lassen und alles war wieder gut. Also habe ich die Hoffnung (mein Kupplungshebel wurde im letzten Jahr in Italien getauscht (kleiner Umfaller am Gardasee )! Zwar ein Original Ersatzteil, allerdings in einer Rollerwerkstatt (plus KFZ) repariert (was nicht unbedingt etwas zu bedeuten hat)! Aber wäre schon ein komischer Zufall, wenn es unterschiedliche Ursachen für ein gleichlautendes Problem gäbe!

Hallo Holger, zuerst war der Kupplungsschalter bzw. Kabel zum Schalter als evtl. fehlerhaft diagnostiert worden. Zu früh gefreut, es liegt nicht nur am Kupplungsschalter, das Anlasserrelais kann auch betroffen sein. Nun steht der Tiger bei Triumph zum Durchmessen. Stimmt es eigentlich, dass wenn die Motorkontrollleuchte nicht dauerhaft aufleuchtet, es "keine" Fehlermeldung im Speicher zum Auslesen gibt? Ach ja, Magnetschalter und Anlasser sind auch noch im Gespräch, so eine Sch.....!

Hallo Bastel - Bär, heute habe ich den Driss schon wieder. Die Batteriespannung war gestern Abend 13 Volt. Heute Morgen wieder Zündung an, Mäusekino tat normal seinen Dienst, Starterknopf gedrückt......nix passiert. Anzeigen bleiben alle an, Reichweitenanzeige und Tankanzeige auch alles normal. Habe es heute Mittag dann noch einmal probiert und bin zu dem selben Ergebnis gekommen. Batteriespannung vor eingeschalteter Zündung bei 12,64 Volt, Zündung an, Spannung bei 12,21 Volt, Druck auf den Starterknopf, Spannung hat sich nicht verändert. Zündung aus, Spannung ging wieder hoch auf 12,64 Volt! Ladezustand bei Anklemmen des Ladegerätes 75 %! Lade nun nochmal auf und probiere es noch mal! Leider weiß ich noch nicht, wie man ein Video hier ins Forum bekommt, habe es auf jeden Fall mal aufgenommen, damit man sieht, was passiert bzw. nicht passiert! Ich bin auf jeden Fall

Hallo Wilfried, da ich nicht so der Technikfreak bin habe ich diese Dinge alle "noch" nicht geprüft. Es wird aber wohl nichts anderes übrig bleiben Was mich halt immer wieder stutzig macht und den Unterschied zu den vorherigen Fehlerbeschreibungen darstellt ist, dass die Anzeigen irgendwann auf Null gehen! Viele Grüße

Nee nee, ich haue Dich nicht! Und nicht die Anzeigen sind weg! Mäusekino funktioniert, Anzeigen leuchten..........auch beim Drücken des Starterknopfes ist alles normal, nur das sich nichts weiter getan hat. Mit tot meinte ich "keine Reaktion des Anlassers"! Und während des ganzen Prozedere hatte ich dann irgendwann plötzlich wohl einen Kurzschluss, der die Anzeigen auf Null gesetzt hat!

Hallo Zusammen, ich hatte in den letzten Wochen und Monaten keinerlei Probleme mehr. Meine alte Batterie ist immer noch top. "ABER"; am vergangenen Sonntag war es dann wieder soweit. Zündung an, Mäusekino tat ganz normal seinen Dienst. Ich drücke den Starterknopf und es tat sich.................nichts! Nach mehreren Versuchen (Runtaste aus und wieder an, Mäusekino abgewartet), zuckte der Anlasser mal kurz beim Starten (gefüllte Millisekunden) bevor wieder Ruhe herrschte! Dann habe ich es mit dem Boosterkit über die Batterie probiert, Ergebnis dasselbe......tot! Die Batterie ist i. O.! Also noch mehrfach den Starterknopf gedrückt (nichts anderes mehr probiert) und nach zwei abgebrochenen Startversuchen (kurzes Zucken des Anlassers) sprang sie dann doch plötzlich an! Es nervt mich total, dass man auf heißen Kohlen sitzt, wenn man unterwegs ist. Nun habe ich den Verdacht, dass es sich bei dem Problem um den Starterknopf handelt (bevor sie ansprang hatte ich plötzlich auch wieder alle Anzeigen (Rest - KM und Tank) auf Null! Soll ich den Schalter tauschen? Was kostet ein Tausch Euren Erfahrungen nach? Viele Grüße

Hey Tigerjoe, es gibt auch positive Viren , Gott sei es gedankt. So so, Neunkirchen - Seelscheid. Wir wohnen in Seelscheid! Auf gute Nachbarschaft

Hallo Tom, wie klein die Welt doch manchmal sein kann ! Hat die Sozia denn Ambitionen, auch den Führerschein zu machen?