Welle

Habe heute das Federbein meiner 709 EM (EZ 2001) ausgebaut. Ging dank der Supertipps hier einwandfrei. Habe reichlich Gebrauch von Caramba und Caramba Schocklöser gemacht und die Hülse dann, wie von Jens beschrieben mit einer 8mm Imbusschraube und passender U-Scheibe (etwas kleiner als der Hülsendurchmesser) und einem Rundeisen ausgetrieben, zunächst zum Lockern etwas nach rechts und dann nach links. Die Hülse rutschte erstaunlich leicht durch und gab das Federbein frei. Hoffe, dass ich alle Nadeln beisammen habe und werde alles nach der Überarbeitung bei Franz-Racing wieder einbauen. Grüße Willi

Danke, alles klar. Willi

Hallo Gerhard, kannst Du mir den Innendurchmesser nennen? Habe Interesse an dem Lenker und möchte meine Coolride Griffheizung einbauen. Danke und Gruß Willi

Habe in der letzten Woche hinten den TA 2 erstmals gewechselt. Laufleistung 11500 KM bei gemischter Fahrweise. Vorn ist noch ein Restprofil für vielleicht 2 bis 3000 Km vorhanden. Fahreigenschaften nach dem Wechsel wieder absolut präzise und handlich, hatte sich zuletzt spürbar verschlechtert. Insgesamt bleibt meine Begeisterung für den Conti ungebrochen. Grüße Willi

Danke für die Tipps. Ladestrom ist noch voll ok. Bis 14,5 Volt nach Ladekabelumbau im letzten Jahr. Hoffe, das hält die kommenden 15 000 km und gern auch mehr.

Habe gelesen, dass es zeitweilig Probleme mit Speichenbrüchen bei der 955i gab. Habe eine Tiger, EZ 2001, Km 57000, und plane eine Tour in Triumph freie Gegenden. Bin dankbar für Hinweise, wie man Speichenbrüche erkennt, ehe sie einem um die Ohren fliegen und was ggf. vorbeugend getan werden kann. Bisher habe ich keine sichtbaren Schäden. Grüße Euch Willi

Ein guter Tip aus dem T5net ist in solchen Fällen die Firma Motek. Habe dort für meine damalige Speedy mal einen Regler gekauft und hatte seitdem keine Probleme mehr. Regler wird direkt an die Batterie gelegt, ohne Sicherung. Stator wickeln übernehmen die auch. Nicht billig, aber wesentlich günstiger als Originalteile, wesentlich hochwertiger und eine super Beratung am Telefon. Nach meiner Erinnerung je 175€ für Regler und Wicklung. Kann ich nur empfehlen. Gruß Willi

Danke Euch.

Noch vergessen: Originale kann ich günstig hergeben, schreib mir mal ne PM da werden wir uns einig. Willi

Habe an meiner Tiger von 2001 seit einem Jahr die Schalen der GS 1150 montiert (allerdings mit hohem Tomasellilenker). Wie crazymopped sagt, sehen die gut aus und schützen auch vor Regen und Kälte (Sturzschutz glücklicherweise noch nicht getestet). Habe sie in der Bucht (Kleinanzeigen) für ca. 50 € ersteigert, quasi neuwertig, und bin sehr zufrieden. Gruß Willi

Was ist von dem Lagersatz von All Balls zu halten, der in der Bucht angeboten wird. Hat jemand Erfahrungen? Grüße Euch Willi

Die Lebensdauer ist für mich echt erstaunlich. Habe schon über 8000 Km drauf und ich denke, da gehen noch mal ein- bis zweitausend. Das hatte ich noch nie bei einem Motorradreifen. Fahrweise ist gemischt mit häufig ziemlich zügigen Landstraßenfahrten. Überwiegend solo und mit wenig Gepäck. Bin beeindruckt, was die moderne Reifentechnik möglich macht. Lass mal hören, wie Deine Erfahrungen dann so sind. Gruß Willi

Na dann sag ich auch mal herzlich willkommen. Hast ja ein echtes Sahnestück erworben und bist auch noch im besten Forum der Welt. Viel Freude und allzeit gute Fahrt. Tigerfahren ist einfach klasse. Gruß Willi

Das scheint ja ein bekanntes Phänomen zu sein. Da gebe ich nun meinen Senf auch noch dazu. Meine Tiger 2001 hatte beim Kauf in diesem Frühjahr auch das ständige Quietschen, gerade bei langsamer Verzögerung im Stadtverkehr uns so. Habe dann kürzlich auf EBC-Sinter umgerüstet und bei der Gelegenheit die Schwimmerbolzen gefettet, Kolben gereinigt und Kupferpaste auf die Rückseite der Beläge dünn aufgetragen. Seit 3500 Kilometern ist nun absolute Ruhe bei wirklich guter Bremsleistung und Originalscheiben. Nach dem, was hier alles zu lesen ist, scheint es aber wohl eine Frage der Zeit, wann es wieder los geht. Naja, dann bleibt immer noch Kanten schleifen und Beläge ritzen. Wirklich tolles Forum, hat mir schon sehr geholfen. Gruß Willi ^_^

Hallo, habe kürzlich für eine Cevennen- und Pyrenäentour die neuen Contis Trail Attack 2 aufgezogen, vorher Anakee 2. Bin sehr angetan. Total sicheres Feeling, handlich, haften souverän in jeder Lage, schmieren in Schräglage kaum weg wie der Anakee, kaum Aufstellen beim Bremsen. Auch auf nassen Straßen vertrauenerweckend. Nach 3500 Km ist noch reichlich Retsprofil vorhanden und keine Veränderung der Fahreigenschaften spürbar. Fahrstil: Fast ausschließlich zügige Landstraßenfahrten, kein Offroad, wenig Autobahn. Kann ich nur empfehlen. ^_^ Gruß Willi

nee Tobi (?), meine steht ohne Räder in der Garage, lasse grad neue Reifen aufziehen. Warum? Hast Du eine gesehen?

Hallo Jürgen, ich blicks leider nicht mit den Fotos, kann Dir aber sagen, dass die Protektoren der GS 1150 passen. Ich hab allerdings den Tomasselli-Lenker drauf, der ist was breiter und Du hast etwas mehr Platz für die doch langen Protektoren. Der linke liegt fast am Kupplungshebel an, drückt aber nicht darauf. Bremsleitung der Handbremse habe ich von 6:00 Uhr auf 09:00 Uhr verdreht, damit sie nicht im Weg ist. Gaszug und Kabel rechts habe ich durch die Befestigung der Protektoren geführt, links nur das Kabel der Blinkerarmatur. Beim Tomasselli musst Du die Lenkerendgewichte dann anders befestigen, sind keine Gewinde im Lenkrohr wie beim Originalen. Einfach passenden Gummipfropfen mit Mutter hinterlegen, quetscht sich durch festziehen auf und hält prima. (Wäre mit Bild sicher verständlicher) Durch den Tomasselli für mich deutlich entspannteres Sitzen und besseres Handlinggefühl. Bei Grobmotorik sehr preiswert zu kriegen, allerdings im Material deutlich dünnwandiger, aber auch leichter, als der Originale Lenker. Gruß Willi ^_^

Die neue GS mit dem Wasseboxer ist deutlich niedriger geworden als die alte und ermöglicht eine sehr versammelte Sitzposition und dank des tiefen Schwerpunkt ein gutes Sicherheitsgefühl auch wenn man kein Gardemaß hat. Vielleicht markiert sie die Wende im Größenwahn. Fährt sich auch toll, ist aber keine Tiger und es gibt ja auch noch andere schöne (und notwendige) Dinge im Leben, die bezahlt werden wollen. Und bei meiner 955i vermisse ich wirklich nichts (ausgenommen vielleicht ABS) Ich habe meine Tiger ebenfalls verkleinert (Exenter gedreht/ Gabelholme duchgeschoben) und bisher nur gelegentlich aufsetzende Rasten, habe allerdings die Angstnippel durch kurze Imbusschrauben ersetzt. Auf jeden Fall vermittelt die Tieferlegung im Stand ein deutlich sichereres Gefühl. Bin 182 und werde es nach Möglichkeit so lassen, meine Sozia fährt nur selten mit. Gruß Willi ^_^

Hallo, wollte den Kupplungszug an meiner 709 EN (EZ 2001) ohne enge Biegungen verlegen und bin bei Amazon zufällig auf den preiswerten Ersatzartikel von Geiwiz für die Tiger 1050 gestoßen. Zug hat keine Rohrbiegung, sondern nur ein gerades Gewinderohr. Passt einwaldfrei und kann vorne zwischen Rahmen und Tank am Steuerkopf vorbei in einer einzigen großen Biegung bis zum Handhebel verlegt werden. (hab leider keine Ahnung, wie man ein Bild einstellt). Zug wirk sehr solide, einziges Manko: Teflonschicht am oberen Zylindernippel war etwas dick, so dass ich die Aufnahmebohrung im Handheben etwas aufgebohrt habe. Zudem müssen die Einstellgewinde komplett ausgenutzt werden. Nachdem ich auch den Hebelarm unten um 1,5 cm verlängert hab, ist die Kupplung nun wirklich kinderleicht zu betätigen. Sicher nicht nur bei einem kaputten Handgelenk ein echter Komfortgewinn. Vielleicht kann jemand den Hinweis brauchen. Gruß Willi

Hallo Uwe, kratzen die Motobaurasten nicht in den Kurven, wenn Du Deine Tiger tiefer gelegt hast? Die sind doch meines Wissens auch tiefer als die Originalen. Habe meine Tiger auch tiefer gelegt und die Angstnippel an den Rasten durch kurze Imbusschrauben ersetzt. So kratzt es nur bei großer Schräglage gelegentlich. Freu mich über eine Antwort. Gruß Willi ^_^

Ich weiß wirklich nicht, was das mit der Kette zub tun haben soll. Wenn eine überspringende Kette die Ursache wäre, würde es kräftige mechanische Geräusche geben und nach kurzer Zeit wäre das Problem sicher nicht nur im zweiten Gang. Wenn es die Schaltklauen wären, würde Dir jeweils der Gang rausfliegen und die Drehzahl schlagartig in den Begrenzer sausen. Ich hatte eine durchrutschende Kupplung mal bei einer Speedy und habe auf Verdacht gleich neue EBC-Lamellen und Federn gekauft, aber aus Zeitgründen nicht gleich einbauen können. Kurze Zeit später riss mir der Kupplungszug. Nach dem Einbau eines neuen Zuges hatte sich das Rutschen erledigt. Offenbar war der Zug in der Hülle ausgefranzt und hin und wieder nur verzögert die Kupplung freu gegeben, d.h. nicht richtig schnell zurückgerutscht. Die Speedy hatte dann mit fast 80000 km immer noch ohne Probleme die erste Kupplung drin. Aktuell habe ich das Phänomen rutschende Kupplung auch bei meinder Tiger (44000 km) festgestellt. Habe nun vorsichtshalber zunächst mal einen neuen Kupplungszug bestellt. Vielleicht ist es ja wieder der Zug. Wenn nicht habe ich halt einen Ersatz für die Zukunft und werde wohl die Lamellen wechseln. Ist nach meiner Erfahrung bei der Laufleistung bei Ölbadkupplungen eher ungewöhnlich. Gruß Willi ^_^

Hallo, will mir Aluboxen anbauen, möglichst schmale Lösung. Hat jemand schon mal den Auspuff tiefer gelegt? Wer hat Tipps für eine Lösung ohne Leistungsverlust? Danke und Grüße Willi ^_^

die Lima habe ich über die Bucht gekauft und den Regler bei Motek. Würde aber zukünftig beides bei Motek holen, da hast Du für 350 € eine Top Anlage. Will hier keine Werbung für Motek machen, aber im t5net gibt es dazu sehr gute Erfahrungsberichte. Habe nun selbst eine Tiger mit Originalanlage (42000 km), bisher ohne Probleme, aber das steht sicher mal an und wird vor der nächsten größeren Reise ausgetauscht. Willi ^_^

Hallo Franz, habe mal mit Reglern der von Dir benannten Firma (Pommypech?)an einer Speedy experimentiert. Nie wieder. 1. Regler regelte nicht gescheit, wurde auf Kulanz ersetzt. 2. Regler brannte während der Fahrt und platzte, so dass die Plasitiksuppe auf die Felge saute. Geld gab es nicht zurück, stattdessen wieder einen neuen Regler, den ich zurückschickte. Leider habe ich die Kohle nicht mehr wieder gesehen. Ob die Wicklungen der Lima bei dem Händler besser sind, ist wohl zu bezweifeln. Deshalb Warnung an alle. Habe dann einen Regler von Motek eingebaut. Der funktionierte klasse, 14,7 Volt über den gesamten Drehzahlbereich. Nicht ganz billig (175 €), aber wohl robust und zuverlässig, wird sogar ohne Sicherung eingebaut. Bei Motek gibt es eine kompetente und freundliche telefonische Beratung. Die wickeln auch Deine Lima im Tausch für 175 € neu. Dann hat man echt was Solides. Für den Fall, dass Du mal wieder was brauchst und für alle Interessierten. Gruß Willi ^_^