Welle

Hallo, hab bei der Gelegenheit gleich eine weitere Frage. Bei mir lässt sich der kleine runde Motordeckel (der mit dem Sechskant), durch den man die Kurbelwellenmarkierung inspizieren kann, nicht lösen. Hab es schon mal mit reichlich Kraft probiert, aber Sorge, dass ich was kaputt breche. Oder gibt es da eine Ausführung, die sich gar nicht lösen lässt, so dass ich den kompletten Deckel mit den vielen Schrauben lösen muss? Grüße Willi

Habe ebenfalls beste Erfahrungen mit den Coolride Patronen. Habe einen alten Superbike-Lenker verbaut, der eine optimale Ergonomie bietet. Die Griffe heitzen etwas verzögert, die zweite Stufe ist eher nur zum Anheizen und sonst zu warm. Habe die einfache Variante mitv einem einfachen doppelten Kippschalter verbaut. Großer Vorteil ist für mich, dass die originalen Griffgummis verwendet werden können. Die liegen einfach besser in der Hand als die dickeren Varianten der meisten Zubehörgriffheizungen. Das Coolride-System kommt wohl aus dem Bereich der Snowmobile. Gruß Willi

Hab meine Sitzbankn vor Jahren bei Jungbluth "Alles für'n Arsch" neu polstern lassen. Der Sitzkomfort ist einfach gut und stundenlange bzw. tagelange Etappen absolut kein Problem. Gruß Willi

dasselbe Problem hatte ich vor Jahren auch. Nach dem Umbau auf BF 1 Sicherung, wie von Jens beschrieben, war Ruhe. Bis heute und hoffentlich noch lange. Gruß Willi

Danke noch Jens für die Diagnose. So wird es wohl sein, bin gespannt auf die nächste AU. Gruß Willi

Das die im September erworbene über den Winter schon im Eimer ist, kann ich kaum glauben, es sei denn, sie war total leer und war starkem Frost ausgesetzt. Probiere es mal mit überbrücken und Fremdstarthilfe. Falls sie dann startet, zieht irgendwas deine Batterie leer. Da hilft es nur, mögliche Ursachen Schritt für Schritt einkreisen, was du ja schon begommen hast. Falls der Anlasser auch mit Starthilfe nicht dreht, ist irgendwas auf dieser Seite faul. Eventuell Anlasser direkt unter Strom setzen (Anleitung irgendwo hier im Forum) usw. Bin leider kein Elektroprofi. Gruß Willi

der rechte in Fahrtrichtung knapp über Anschluss an Drosselklappengehäuse

Heureka, habe es wohl gefunden und bin happy. Nach erneuter Demontage von Tank und Lufikasten (kann ich mittlerweile im Schlaf) habe ich den Übeltäter entdeckt. Einer der geriffelten Schläuchlein zwischen Drosselklappengehäuse und Leerlaufstellmotor war eingerissen. Habe ihn ersetzt und bin seitdem über 300 Km gefahren. Tiger läuft traumhaft und der Verbrauch liegt endlich wieder im Normbereich (5,5 L/100 Km bei recht zügiger gemischter Fahrweise auf Landstraße und Autobahn,Tune 10173 und K&N) ). Lag zwischenzeitlich bis zu einem Liter darüber. Den genauen Zusammenhang kann ich allerdings nicht erklären. Ob die Abgaswerte nun im Rahmen sind, müsste noch überprüft werden, vermute aber auch hier eine deutliche Besserung. Grüße und allen eine schöne Saison

Hallo Thomas, hab noch einen Tomasselli rumliegen. Jahrelanges sehr komfortables Fahren, Originalzüge und Leitungen passten mit etwas geänderter Verlegung. War mir aber auf Dauer zu hoch mit der Folge einer zu inaktiven Sitzposition. Interesse? Melde dich gern. Gruß Willi

Und dann umbedingt die Flachsicherung gegen eine BF 1 Schraubsicherung tauschen. Die schmort sonst auf Dauer mit Sicherheit durch. Gruß Willi

Glückwunsch zur Plakette Timo und danke für die Rückmeldung. Wurde alles schon gemacht, muss also leider weitersuchen und melde mich im Erfolgsfall wieder. Gruß Willi

Nein, muss nach meinen Erfahrungen nicht. Hatte den hohen Tomasselli drauf mit über 800 mm. Habe den Anschluss der Bremsleitung am Hauptbremszylinder von senkrecht auf waagerecht verstellt und einen Kupplungszug der 1050er verwendet, der weniger verwinkelt ist und die Betätigung erleichtert (aber nicht unbedingt nötig. Du solltest aber den Verlauf der Züge genau prüfen und eventuell etwas anpassen. Das gilt auch für die Kabel. Dabei darauf achten, dass die Lenkanschläge am Steuerkopf frei bleiben und da nach dem Umbau nichts im Weg ist. Gruß Willi

Hi Timo, hi Jens, habe bei gleicher Konstellation Speichentiger (2001) Blueflame, K&N, Tune 10173 dasselbe Problem. DEKRA war gnädig und gab mir die Plakette trotzdem. Was mich stört ist allerdings, dass sie offensichtlich zu fett läuft. Dunkle rußige Auslassöffnungen beim Blueflame und außergewöhnlich hoher Verbrauch gegenüber der alten Konstellation mit dem 10121 Tune. Laufverhalten und Leistung sind tadellos, fast besser denn je. Allerdings habe ich die Auslassöffnungen des Blueflame erweitert auf 2 cm Innendurchmesser, da ich mit den originalen Röhrchen einen erheblichen Leistungsverlust hatte und kaum auf 190 Km Spitze kam. Der Tipp kam übrigens von (nicht weitersagen) einem Blueflame-Insider. Lautstärke nach wie vor sehr zivil. Werde nun Schritt für Schritt mögliche Fehlerquellen eliminieren und auch einen Versuch mit dem alten 10121 machen. Werde hier berichten und nehme gern auch weitere Erfahrungen an. Grüße Willi

Danke dir Jens, das hilft mir vielleicht weiter. Melde mich, sobald das Problem behoben ist. Ansonsten läuft sie einfach super und macht immer noch richtig Spaß. Gruß Willi

Danke Crazy für die schnellen Hinweise. Lufi ist sauber und Kerzen auch ok. Was mich insbesondere interessiert, sind die Normalwerte von Lambdasonde und IACV, die man offensichtlich über tune ecu einstellen kann. Sind die von mir geposteten Werte korrekt oder auffällig? Was ist der von Poldi angeführte o2 Killer????

Hallo, laut DEKRA ist bei meiner 955i (EZ 2001, Km 110000, Blueflame, racetune Gussradtiger) der Co-Wert zu hoch. Zudem ist der Verbrauch startk angestiegen (6,5 L Landstraße) und die Verbrennung offensichtlich zu fett (Rußablagerung Endtopfauslass). Leerlauf ist bei Kaltstart sehr wackelig bis zum Absterben. Möglicherweise zieht sie Falschluft, Dichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Kopf wurde schon erneuert. Drosselklappensynchro erfolgt. Anbei eine Tabelle von Tune ecu mit einigen Werten. Kennt sich da jemand aus? Muss der IACV Wert eingestellt werden? Oder der Lambdawert? Wie sind die Richtwerte? Sonstige Ideen? Danke für brauchbare Antworten. Grüße Willi Willi

Hallo Jürgen, ich habe das Federbein meiner Tiger (EZ 2001) 2013 bei der Firma Franzracing überarbeiten lassen. dabei eine etwas verkürzte Feder von Wilbers (0,7mm) einsetzen lassen. Gleichzeitig habe ich die Gabelholme etwas durchgeschoben, so dass die Fahrzeughöhe etwa 2cm reduziert wurde.und alles für mich (1,82 cm) besser passt. Das Ansprechverhalten des Federbeins ist seidem sagenhaft. Total sämiges Einfedern, Rad hält sicher den Kontakt zur Fahrbahn auch bei sehr schlechten Straßenverhältnissen. Bin nach wie vor begeistert. Eine Undichtigkeit des Dämpfers, die nach einem halben Jahr und etwa 10000 Km auftrat wurde kulant behoben. Seitdem hatte ich keine Probleme mehr. War auch mit dem Service sehr zufrieden. Allerdings habe ich irgendwann mal gelesen, dass Franzracing keine Federbeine für die 955i mehr macht, da der Umbau aufgrund des verschweißten Gehäuses sehr aufwendig ist. Am besten mal anrufen, um das zu klären. Viel Erfolg. Gruß Willi

nur zue Info: Hatte ebenfalls vor längerer Zeit einen festgefressenen Originalmagnetring, der trotz tagelangem Fluten mit Caramba nur zerbrochen herauszubekommen war. Habe damm von Gogo den genialen Aluring erworben, der den Tachi wieder in Funktion setzte. Nach seitdem gut 25000 Km saß der Ring nun wieder fest, ließ sich aber leichter lösen als der originale. Hatte den Aluring mit Molykote Graphitfett eingesetzt. Nun habe ich, wie hier empfohlen Motoröl verwendet. Bin froh, dass der Tacho wieder geht und werde zukünftig bei jedem Radwechsel die Gängigkeit prüfen und nachölen. Und hoffe, dass dann Ruhe ist. Gruß Willi

Hallo, wichtig erscheint mir noch, die Kabel jeweils vor und nach den Quetschverbindungen fest z.B. mit Kabelbinder zu fixieren, damit die Verbindungen nicht "arbeiten" und sich lockern können. Hab meinen Umbau bei ca. 45 000 Km gemacht und später nochmal bei ca. 70 000Km auf BF1 Sicherung umgebaut, nachdem mit die 30er Flachsteckersicherung wiederholt durchgeschmort war. Die Verbindungen hab ich (mangels Alternative) leider nur mit einer billigen Crimpzange gemacht und jeweils gut fixiert. Seitdem hatte ich (toi, toi, toi) keinerlei Probleme mehr bei Inzwischen über 100 000 Km. Und das mit erster Lima und erstem Regler (Speichentiger 2001). Wünsch dir viel Glück. Wäre doch schade, die Gute wegen so einer blöden "Kleinigkeit" abzustoßen. Grüße Willi

sehr gut, Crazy. Klingt natürlich besser als Mädchenkupplung. Wobei es mir ziemlich egal ist, wenn jemand das so bezeichnet. Hatte den Umbau schon vor 10 Jahren an meiner Speedy, die ich sonst mit meinem kaputten Handgelenk (Mopedufall vor über 25 Jahren) kaum fahren konnte. Ist ebenso einfach wie genial. Aber vielleicht hat ja jemand eine Idee, wie man die Originalkupplungsbetätigung noch erschweren kann, damit hier endlich mal die Spreu vom Weizen getrennt wird und die wahren Männer erkennbar werden. Sozusagen hätte man dann eine "echte Männerkupplung"

LDTC ??? Hab ich was verpasst oder nicht geschnallt? Freu mich über Aufklärung. Gruß Willi

Hatte vor einiger Zeit ebenfalls einen untypisch hohen Benzinverbrauch von dauerhaft über 6 Litern und hatte schon einen neu montierten Endschalldämpfer im Verdacht.. Hauptursache war dann wohl, wie von Jens beschrieben, die Papierdichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf, die sich aufgelöst hatte. Die Ecu versucht dann wohl, den unrunden Motorlauf auszugleichen. Neue Dichtung montiert, Drosselklappen synchronisiert und siehe da, nun bewegt sich der Verbrauch wieder zwischen 5 (selten) und 6 (selten) Litern. Gruß Willi

Kann Oblinskie nur zustimmern. Der Zug der 1050er (gibt es auch im Zubehör) ist zwar etwas länger, aber wenn die Einstellbereiche genutzt werden passt es. Vorteile: Kann in einem Bogen ohnen Tankaubbau verlegt werde, Kupplungsbetätigung wird leichter, da keine engen Winkel überwunden werden müssen (war der Hauptgrund für mich. Mit der zusätzlich selbst gebastelten Verlängerung des Hebels an der Kupplungsglocke habe ich nun eine schön leichtgängige "Mädchenkupplung". Gruß Willi

Kann mir kaum vorstellen, dass die Ursache in der Verwendung mineralischen Öls liegt. Wie Jens schreibt, verträgt die Tiger sowohl synthetische als auch mineralische Öle, die generell auch mischbar sein müssen. Habe diesbezüglich in meiner jahrzehntelangen Zweiradkarriere nie ein Problem gehabt, wenngleich ich nach Möglichkeit niemals mische. Entscheidend ist meines Wissens bei Ölbadkupplungen, dass eine Jaso Freigabe beim Öl gegeben ist. Mir erscheint es merkwürdig, dass das Phänomen auftritt, nachdem du die Beläge gewechselt hast. Hoffe, du hast Erfolg bei deinen Bemühungen und bin am Ergebnis jedenfalls interessiert. Gruß Willi

Firma Franz Racing in Wegberg am Niederrhein. Hatte das Federbein um 0,7 mm kürzen lassen, Dämpfung anpassen lassen und Wilbers Feder. Funktionierte sagenhaft bis der Dämpfer undicht wurde. Reparatur auf Kulanz vor ca. 20000 Km. Seitdem ohne Probleme. Ein Riesenunterschied zum Seriendämpfer. Hab allerdings irgenwo gehört, dass Franzracing das für unsere Tiger nicht mehr macht. Müsstest mal mit denen telefonieren. Gruß Willi