Jump to content

rosenzausel

Supporter
  • Gesamte Inhalte

    2.814
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    95

Alle erstellten Inhalte von rosenzausel

  1. Beschreibe doch mal, wie du eine dieser besagten Spitzkehren durchfährst (Gang, Kupplung, Geschwindigkeit, Blickführung)
  2. Mit welchem Saito Procharger? Den für Lithium oder dem für konventionelle Akkus ? Im Zweifelsfall einfach mal nach den Unterschieden googlen, vielleicht haben sich deine Fragen damit ja bereits erledigt. Und zur Entladung lässt sich rein aus den von dir hier angeführten Angaben so nix sagen außer: ....weil niemand weiß, was du da ggfls. alles geändert bzw. zusätzlich verbaut hast, und wie du deinen Tiger wo und wie lange gelagert hast (Krankenstand)
  3. Wenn ich in Fahrt leicht das Hinterrad einbremse, dreht sich dieses -eingebremst- verlangsamter als das Antriebsritzel vorne das Hinterrad am Kettenblatt hinten weiterzergelt. Da dies auf Grund der beides verbindenden Kette so natürlich nicht möglich ist, wird das Hinterrad entgegen seiner leichten Einbremsung weiterhin nach vorne mitgezergelt. ---> Die Kette wird somit im Oberzug gespannt.
  4. Zausel-Lösung: Bei fließendem Durchfahren solcher mancher Kurven leicht mit dem rechten Fuß auf der Hinterradbremse den Kettenoberzug gespannt halten.
  5. Dezente Antwort: Fredi, einverstanden. Siehe auch hier: https://www.ifz.de/stoppie/ Und wie schaut's bei der im Test gefahrenen Honda CB500F aus? ...weil jedes ABS ja nur bis zu einer Minimalgeschwindigkeit funktioniert und auf den letzten (ca. 7-10km/h) dann ein blockierendes Vorderrad das Heck anliften lässt. Auf Grund der zu hebenden Masse jedoch ungefährlich und weit ab von einem möglichen Stoppi-mit-Überschlag. Ist bei meiner seinerzeitigen HONDA so gewesen und auch bei meiner Tiger 800 Bj. 2012. Natürlich NUR bei beherzter Vollbremsung!
  6. Öhmmm, jetzt wird's schwierig. Solltest du den Verdacht auf kaputte Sicherung haben, - schau' ob der Schmelzdraht durchgehend oder durchgebrannt ist, oder - in praktisch jedem Tankshop gibt es diese Stecksicherungen für kleinstes Geld: kaufen, einsetzen und "sicher" sein
  7. Du weißt also gar nicht, wie du bei [d]einem Motorrad OHNE ABS die [Vorderrad]Bremse optimal bzw. optimiert einzusetzen hättest?? Dann schwebst du im Fall des Falles eh in der von dir beschriebenen Gefahr: und komme in die Situation .... .... werde ich genau in dem Moment völlig falsch reagieren und das falsche tun und lege mich auf die Klappe oder schlimmer. Oder du bremst, in deinem Wissen um "habe kein ABS" mit den hierbei möglichen Folgen, zaghafter, dann wird's eher noch oder schlimmer. ...und DAS völlig egal ob mit oder ohne ABS, du es ja nie zuvor überhaupt mal "richtig" versucht hast. Ich[!] halte es für bedenklich bis selbstgefährdend, wenn ich einerseits zwar gerne schnell fahren möchte, andererseits aber die kinetische Energie hierbei nicht ebenso schnell wieder zu vernichten weiß *meine reine Zauselmeinung* DAS galt aber auch schon für die Einführung der Vorderradbremse beim Motorrad, anschließend für diese dünne Scheibe mit winzigen Bremskolben, und letztendlich wurde dieselbe dann auch noch vielfach gelöchert, was zu deutlich weniger Reibfläche geführt hat UND das gilt insbesondere für dein dir nur mögliches Bremsverhalten bei deinem Motorrad ohne ABS: Du bist dafür nicht trainiert. Ich lese bzw. interpretiere hieraus: Entweder hat sich in deinem Bekanntenkreis - dich eingeschlossen - bislang niemand mit der Wirksamkeit einer Vollbremsung vertraut gemacht, oder das von dir angeführte "Gefühl der Sicherheit durch den Besitz von ABS" ist bei einigen deiner Bekannten kein Gefühl, sondern praktisch erlebte Gewissheit. Sicher ist jedenfalls: Falscher als falsch ist bei einer intuitiv voll reingelangten Vollbremsung MIT ABS im Ergebnis immer noch sicherer als vergleichbar falsch mit einem Motorrad ohne ABS. Oder im Ergebnis gleich schlecht, dann lag es aber nicht am Bremssystem sondern am Grundverhalten des Fahrers. Womit deine Bekannten tendenziell "vom Gefühl her" dann sogar richtig liegen. ---> Mein persönliches Fazit für dich und deine Bekannten: Bucht euch schleunigst ein Fahrsicherheitstraining. Ihr braucht das, egal ob mit oder ohne ABS gefahren
  8. Bei 4:44 des Filmchens hat sich ein Fehler ... ähmmmm "eingeschlichen" Bei einer voll zugegriffenen Vorderradbremsung bis zum Stand MIT ABS steigt hier im Film das Hinterrad auf den letzten Metern nicht an. Das ist FALSCH (oder soll ein Ergebnis suggerieren). Bei einer ABS-Vollbremsung bis zum Stand steigt das Hinterrad auf den letzten Metern sehr wohl an. Oder es ist keine VOLL-Bremsung gewesen, was hier bei 4:44 des Films für die dargestellte "Vergleichsbremsung" somit anzunehmen ist. .... wo liegt der Fehler? In der Filmdarstellung oder bei mir??
  9. Korrekt Deshalb fahre ich bei Regen grundsätzlich nur im Hellen über Öl ...da sieht man wenigstens, was ich davon hab
  10. Nach Entfernen der Sicherung mit einem schmalen Schlitzschraubendreher --> Elektroschraubendreher, wie dieser für Lüsterklemmen (seit Wago kennt die heute ja keiner mehr) verwendet wird. Kannst über das Kingenende auch einen schmalen Streifen feineres Schleifpapier (so ab Körnung 240) drüber ziehen. ....bei MIR hat das so geholfen
  11. Tach Werner, gebraucht habe ich in über 50 Jahren Auto auch noch keinen Sicherheitsgurt, von daher .... .... nö, finde ich dennoch gut Den Rest habe ich dir per Like unterschrieben: Wer nicht trainiert, der nicht gut fährt.
  12. Wir nähern uns in unseren Ansichten aneinander an (den "Daumenrunter-Button" nehme ich dir nicht übel). Ich weiß nicht, wieviel Fahrsicherheitstrainings mit Vollbremseinlagen du bereits absolviert hast. Du weißt von daher aber auch, dass "dosiert" nicht mit einem zaghaften "Anbremsen" beginnt: Es ist ein Ein-Weg-bis-voll-durch-Griff der rechten Hand in Bruchteilen einer Sekunde.
  13. Zum Ersten, also im Solobetrieb: mit Körperspannung über die Beine gegen den Tank das Eigengewicht halten. Kannst du bei jeder roten Ampelanfahrt trainieren, bis es dir in Fleisch und Blut zu eigen geworden ist. Zum Zweiten, also im Soziusbetrieb habe ich nur wenige Erfahrungswerte. Sicherlich wird dies bezogen auf Sozius/Sozia und Motorrad auch individuell anders sein, im Ergebnis sollte es wie vorbeschrieben funzen. ICH habe als Sozius bislang mein Körpergewicht mit den Händen/Knöcheln am Tank vor meinem Fahrer gegenhalten können. Teilweise bieten auch vorhandene Griffe (wie z.B. bei der 800er/900er-Serie) eine gute Option, mit seinem Eigengewicht nicht den Fahrer auf den Tankdeckel hochschubsen zu wollen.
  14. Ergänzend zu Vorgetipptem gilt dann in jedem Fall auch noch: Haltung bewahren. Also beim Vollbremsen nicht das nach vorne strebende Körpergewicht gegen den Lenker abstützen. Da hilft dann auch kein ABS vor möglicher Sturzgefahr.
  15. Für "voll" gibt es zwei Möglichkeiten: A. in die Bremse reinHACKEN, also "plötzlich und voll durchgezogen", so dass das Vorderrad ohne merkliche Lastverschiebung vorzeitiger in den ABS-Regelbereich reinbremst. B. in die Bremse reinGREIFEN zum "voll", so dass sich per noch möglicher Lastverschiebung mehr Bremsdruck über das Vorderrad auf die Straße übertragen lässt = kürzerer Bremsweg Das ist die Theorie. Ich habe zu meiner "Programmierung" zwecks praktischer Umsetzung dieser Theorie hierzu viele Fahrsicherheitstrainings hinter mir. Es ist allein dadurch natürlich nicht "sicher", dass ich in Perfektion genau nach B. handeln werde, aber ich werde automatisch (weil programmiert reagiert) optimierter am bestmöglichen Verhalten sein. Handele ich eher falsch, also nach A., wird mir das ABS hilfreich sein, angesichts eines drohenden Aufpralls bei blockierendem Vorderrad nicht auch noch die Bremse "anlösen" zu müssen. Ich hatte dies in den vergangenen 200.000km so aber auch nur 2x wirklich gebraucht - und schätzen gelernt Bei Probefahren habe ich IMMER auch das Antesten des ABS vorne/hinten mit auf meiner to-do-Liste. DAMIT ich mich im Ernstfall auch voll traue, weil ich nur so die Reaktionen meines Motorrads schreckfrei "zur Kenntnis" nehmen kann.
  16. Worauf begründest du dieses Statement, dass "die Leute glauben"? (und wer sind "die Leute"?) - WAS verstehst du unter "voll in die Vorderradbremse langen"? Beschreibe doch bitte mal für die ABS-Fahrer das korrekte Procedere hierzu aus deiner Sicht. - WIE langst du bei [d]einem Motorrad OHNE ABS in die Vorderradbremse, so dass du einem Motorradfahrer MIT ABS überlegen bist, bzw. zu sein glaubst?
  17. Problem: Steckdose an der 800er, insbesondere nach nassen Fahrten, wenn dort das Navi Strom gezogen hat[te] Lösung: Sicherung entfernen, die Oxidation vom zentralen Pluskontakt abkratzen bis dieser Pol wieder glänzt, Sicherung einstecken, alles funzt wieder paletti bei die Zigarettenanzünderdose ?
  18. .... hab nischt gesetzliches dazu finden können, nur freiwillige Garantieerklärungen zur Vorhaltungszeit von Ersatzteilen, welche herstellerbezogen zwischen 7 und 15 Jahren schwanken. Bei Elektrogeräten sind es z.T. sogar nur 5 Jahre (aber wer will sich schon die ausgebrannte Glühwendel seines €19,90-Toasters austauschen lassen) ....bis heute hatte ich für die Vorhaltung noch 10 garantierte Jahre im Hinterkopf gehabt, seit grad eben ist dieser Speicherplatz bei mir nun frisch formatiert.
  19. Mal kurze Korrektur zu 2L vs. 3L (L = Lagen). Ein 2-Lagen Laminat bedeutet Oberstoff + Membran, die Membran ist innen auf den stabilen, äußeren Stoff deiner Jacke laminiert worden. Ein 2-Lagen Laminat braucht somit einen inneren Futterstoff, damit sich die Membran nicht aufreibt. Letzteres sieht man häufig[er] bei älteren/alten Outdoor-Jacken mit einem die Membran innenseitig schützenden Meshgewebe, welches dann nach Jahren die zerbröselnde Membran silbrig-grau durchscheinen lässt. Ein 3-Lagen Laminat hat eine zusätzliche, innere Schutzschicht als 3.Lage in festem Verbund mit Membran und Oberstoff. Ein 3-Lagen Laminat braucht somit keinen inneren Futterstoff als Reibungsschutz für die Membran. Hierdurch ist die Jacke insgesamt etwas steifer (Vergleiche mit Sperrholz, welches mit jeder zusätzlichen Lage biegesteifer wird). Als Zusatzfreude zum deutlich höheren Preis hält solch eine Jacke mit 3-Lagen-Laminat über eine deutlich längere Tragezeit dicht, da Biegestellen (als Beispiel in den Armbeugen / im Schritt / Schulterbereich) nicht so extrem gerieben (Futterstoff an 2-Lagen-Membran), geknickt und gezwirbelt werden. Sowohl bei 2-Lagen-Laminat wie auch bei 3-Lagen-Laminat nimmt der Oberstoff selbst nur sehr bedingt Wasser auf, da hierzu nur die Oberstoff-Außenseite "Wasser-tragfähig" ist. Aufgesaugt wird da hingegen so gut wie nix: https://images-eu.ssl-images-amazon.com/images/I/71WsB%2BPFzTL.pdf Ausrüstung mit extra eingezogenen Membran-Innenteilen kann hingegen ordentlich Wasser bunkern, wenn auch nicht halten im Sinne von Aufsaugen. Im Nasszustand dann elend schwer, läuft die Menge hernach dann munter von oben nach unten aus den Maschen der Kunstfaser wieder raus.
  20. Lieber Goldjunge, oben rechts in deinem Beitrag sind drei Punkte zum Anklicken, darunter mit der Option "Melden". --> melde deinen Erstbeitrag mit der Bitte um Themenverschiebung in die richtige Rubrik *du schaffst das* Edit: Jetzt hast du das Blinkerbild gelöscht, das Thema verkümmert.
  21. Ich trage das 3-Lagen-Laminat von Rukka. Dies gewiss nicht, weil Rukka besser wäre als eine der anderen Top-Marken wie z.B. Stadler, sondern weil Rukka per Louise einfach vor meiner Haustür verfügbar ist. Zu allererst: Welche Membran auch immer in solch einer Ausstattung verbaut ist, mit Gore-Tex hast du bis heute immer noch die bei weitem atmungsaktivste Membran, was an heißen Tagen besonders zählt. Zu allerzweitst: Klar, beim Motorradfahren kommt nur Funktionswäsche an meine Haut, egal ob diese von Odlo, vom Fahrradfahren oder von meiner qualitativen Wanderausstattung herrührt. Zu allerdrittst: Wer Goretex-Klamotten - egal ob als 3-Lagen oder als Ober-Unterjacken-Kombination - falsch angepasst kauft oder anzieht oder verwendet, wird mit nassen Fingern oder Nässe im Schritt "bestraft". Danach merkt man sich das und bleibt demnächst trocken. Gilt auch für undichten Schritt, wenn die "Passform" im Schritt spannt und deshalb dann irgendwann dort aufreißt. Zu allerletzt: Ich lasse mir nix als "passend" aufschwatzen, wenn ich mich nicht selbst sauwohl darin fühle. Wie @greinsen grad getippt hat, wird einem da schonmal etwas als "passend" argumentiert, beim Fahren rutschen die Enden der Hosenbeine nach mehrmaligen Schaltbewegungen dann doch noch bis über die Schäfte hoch und Wasser füllt die Stiefel. Oder die Hose spannt sich im Schritt. ---> also nicht nur auf einer der hauseigenen Probemaschinen probesitzen, sondern auf der eigenen Mopete vor der Geschäftstür. Die ist in Bezug auf Bank und Körperhaltung garantiert anders. Jetzt zum Thema: Nach 100.000km mit ehemals "normaler" Goretex-Ausstattung, mit Oberjacke und eingezogener Goretex-Innenjacke, dem damit verbundenen Nassgewicht und der Pfützenbildung unter der Pausenstuhllehne nach Regenpassagen, trage ich nun seit 2012 und weiteren 100.000km dieses 3-Lagen-Laminat von Rukka: alles dicht. Gewöhnungsbedürftig im Vergleich zu meiner alten Kombi war, dass sich 3-Lagen-Laminat nicht entpellen lässt, wie bei meiner alten Kombi durch herausnahme der Goretex-Innenjacke. Das spüre ich an heißen Sommertagen, da die einlaminierte Membran naturgemäß eine zusätzliche, nicht herausnehmbare Windbremse ist. Dafür wiegt meine aktuelle 3-Lagen Ausstattung gefühlt nur noch die Hälfte und saugt sich bei Regenfahrten vergleichsweise nur geringfügig voll, trocknet auch ohne Auffangwanne, und das recht schnell.
  22. Wenn man den "Einschub" der vorderen Sitzbank erst einmal raus hat, geht es gut. ... bis man den richtigen Griff-und-Klick beim Bankeinschieben raus hat, steht der frische Besitzer tatsächlich zunächst mal vor einer Rätselaufgabe zum Augenrollen.
  23. @Spencer Edinburgh mit dem Motorrad zur Sommerzeit: Meiner Frau wurde ihre Transalp Bj. 1999 geklaut, weil diese einfach kurzschließbar war. Meine 800er mit Wegfahrsperre blieb hingegen stehen. Sehr häufig geht es den Dieben rein um den Kitzel, mt dem geklauten Objekt solange durch die Gegend zu heizen, bis der Tank - fast - leer ist. Dann kann man das Objekt wegschmeißen und anzünden. Wir hatten seinerzeit Glück gehabt, dass der einzige schottische Polizeihubschrauber, bestückt mit etlichen Kameras, zur Festivalzeit grad über Edinburgh kreiste: Den Auswertern des Bodenpersonals ist da ein Weißschild aufgefallen, auf dem 2 unbehelmte Personen durch Edinburgh düsten. ....und so konnten wir uns 2 Tage später die Transalp bei der Polizei wieder abholen. Mit leerer Batterie, da sie immer noch auf Zündung kurzgeschlossen gewesen war.
×
×
  • Neu erstellen...