Affentwintiger

So, Update. Neuen Regler drin, nach dem ich mir den festen Willen von DHL den Wettbewerb für Blöde zu gewinnen 10 Tage anschauen musste. 7 mal die Auslieferung abgebrochen und ich bin mit der Sendungsverfolgung jetzt auf Du. Ladestrom jetzt 14,1 bis 14,5 Volt - immer. Mit Licht, ohne Licht bei 2500 und bei 4000. Kein ´umpf-Regler. Und immer auf ZWEI Töpfen - einer kommt nur noch sporadisch. Drehzahlmesser kommt nur sporadisch, Tankanzeige gar nicht und Temp auch nicht. Beleuchtung hingegen geht alles. Motorwarnleuchte ganz leicht am Glimmen - manchmal - manchmal nichts. Scheiße.

Mon Volker, es gibt in jeder grösseren Stadt Sattler oder Polsterer oder orthopädische Sattler. Restaurationsbetriebe für Oldtimer, kleinere Möbelgeschäfte und ähnliche Betriebe kennen meist jemanden. Schau mal wie Silverrider das mit seinen Sitzbänken gemacht hat, das bringt schon was. Ich hätte selbst aufgepolstert, brauchte aber auch neue Bezüge. Meine Suche hatte zwei Wochen Informationssammeln bedeutet, dann hatte ich welche zur Auswahl. Meine stattete gerade die Sitze eines Audi R8 mit rotem Leder aus.

Moin Thortsen, ich hatte heute keine Zeit auf der Arbeit ins Forum reinzuschauen, sonst hätte ich mir die Bestellung gespart. Danke für Dein Superangebot, es ist aber schon zu spät, der Regler ist bezahlt. Ich hätte aus der Erfahrung der 1a Hilfe im Forum heraus eigentlich hier genau danach Fragen sollen. Crazy und Windhund: ich bin - öhm - ne, der Tiger ist nach Tacho jetzt bei über 66500. Scheint ja irgendwie eine Grenze zu sein. So erste Sahne wie der Motor ist, so Scheiße ist die Elektrik in der englischen Hauskatze. Die Massekabel sind schwarz, die Kabel muss man bis zur Sichtbarkeit vom Kupfer ganz schön kratzen. Grüße Uwe

Moin Jens, noch eine Frage zur Eingrenzung. Wenn im Leerlauf bei Licht an (beide Scheinwerfer aktiv) die Spannung über die Pole gemessen 13,3V bis 13,5V ist und die LED der Heckbeleuchtung (drei Sharknoses , Vorbild ist ja bekannt hier) in der Helligkeit schnell im Motorrhytmus sehr schnell leicht schwankt, dann dürfte das eher wirklich eine Macke im Regler sein, richtig? Batterie selbst ist bei 12,44V, Einbruch bei Starterbetätigung auf 10,9 bis 11, dann auf 13V, dann Licht an und 13,5 bis 13,8V auch bei 4000 nicht mehr, die Spannung ist aber nicht ruhig zu bekommen, die Anzeige im Multimeter geht um 0,3V rauf und runter. Mein 650er Affentwin hat da 14,6 V und ab 2500 schon 14V.

Moin auch, wie gesagt, elektrisch bin ich nicht so der Kenner. Dass man bei getrenntem Stecker messen soll, muss man mir z. B. sagen. Widerstand über alle drei ist 0,9Ohm jeweils, gegen Minus unendlich, Spannung ist über alle drei gleich ab 32V bis 55V. Ich glaube, der Regler ist eher hin als die Lima oder noch was anderes im Argen.

Hmmm. Irgendwas ist Faul. Anzeige auf allen drei Adern 5.2 bzw 5.3 Volt im Meßbereich 200V~ Licht an und 11.2. Alle drei gleich gegeneinander. Nee, ich habe keinen Kommafehler. 600V~ zeigt fast gleich, eben 7V und 12V. Weit weg von 32 oder 35V. Und Stromnetz ist bei 235V, also zeigt das Ding schon richtig an. Handbuch nichts und Haynes auch nichts weiter - Gesäßpaste. Welchen Widerstandswert sollten die Spulen haben? Batterie über Pole 12,4, Starten und Licht an 13,5 bis 13,8 Grüße Uwe

Moin auch, mein Cockpit macht seit dieser Woche Probleme. Die Instrumentenbeleuchtung geht, Kabelbäume/Stecker sauber gemacht und Silikonspray zur Feuchtigkeitsverdrängung rein. Tankuhr ist die meiste Zeit ohne Funktion, Widderstände sin 75 Ohm und 110 Ohm. Kühltemperatur seit Mittwoch immer Null Drehzahlmesser geht bei Zündung an auf 3900 und eiert manchmal rauf und runter. Nach dem Starten rumeiern bis 5000 und nach knapp 5 Minuten Anzeige Null. Widerstand 1.2 KOhm. Ich weiß nicht weiter.

Moin auch, meine sind jetzt runter, ich bin auf 9300 km gekommen, hinten wären noch gute 2000 drin gewesen.. Vorne Auswaschungen, die bei 8000 so noch nicht zu sehen waren. Die kurzen Rillen in Laufrichtung hatten vorne alle Rissbildung, Länge 2 bis knapp 4mm, die aber nicht in die Tiefe ging. Der Reifen hatte bis zuletzt sehr gute Reserven bei der Haftung in Kurven und beim Bremsen. Bei Nässe war der Reifen einfach Klasse, vorne gab es zuletzt schon mal Aquaplaning. Zuletzt war bei Längsrillen eine Nachlaufneigung feststellbar, die ich anfangs nicht bemerkte, das kann aber auch mit dem schleichenden Druckverlust zusammenhängen. Jeden zweiten Tag Luft wieder drauf von 1,8 hoch auf 2,6. Ich habe sehr viel Spass gehabt mit den Puschen auf dem Tiger, jetzt bekommt der Trail Attack 2 seine Chance.

Moin Willi, gibt es was neues zur Lebensdauer? Ich habe heute dem Gußradtiger auch die Trail Attack 2 verpasst, mal sehen, wie lange die halten.

Moin auch, ich bin jetzt bei 9.100km, der Vorderreifen hat jetzt Auswaschungen und ist fertig. Im Auslauf der kurzen Rillen in Laufrichtung sind an allen knapp 2 - 4 mm lange Risse zu sehen, nur vorne, nicht hinten. Hinten ist jetzt knapp unter 3mm und über 2,5. Wegen einer Schraube im Vorderreifen mit raschem Druckverlust muss ich jetzt wechseln. Die Reifen haben Spass gemacht bei der Landstraßenhatz, aber ich glaube, ich gehe wieder auf Trail Attac, allerdings den 2er. Mal sehen, ob die erwartete Laufleistung deutlich über 10tKm und die Performance stimmen werden.

Moin Bommel, ich weiß jetzt nicht was du für Drehzahlen veranschlagst, aber schau einfach mal, was du im 4. und 5. bei 50 auf der Uhr hast. Standardübersetzung vorausgesetzt ist das satt ausreichend, für 30er Zonen muss ich in den 4 runter, nur selten in den 3. Zum Vorschlag von EG: kann ich mir das nicht vorstellen, ohne das es nach basteln aussieht. Foto? Ich habe meine originale Tüte schon auseinander gerupft - der wird jetzt auf Racecan umgebaut, das Einschubrohr im Einlass ist schon rausgefallen. Ich muss den Ton bassiger als beim Racecan kriegen.. Dann hörn mer mal wie´s so tönt..

Moin Bommel, meine Kombo ist ja ähnlich. Gußradtiger mit Racecan und Affentwin mit Africa Queens Auspuff, beide auch mit K&N und beide können auch frei durchatmen. Dreh den Tiger in der Ortschaft einfach nicht über 2500, da fehlt dann weder Leistung noch sonst was.

Moin Ulli, schau dir mal die der 750er Africa Twin an. Alles Nissin und sehr ähnlich. Ich mache das allerdings auch immer nur mit neuen Dichtungssätzen. Nach dem Kauf von meiner Tiger war ich über die laschen Bremsen erstaunt. Nach dem ich mir die verdreckten Zangen und den festgebackenen Scheiß an den Kolben angeschaut hatte nicht mehr. Beim Belagwechsel mache ich das bei meinen Böcken sauber mit Bremsenreiniger, Messingbürste und Kunststoffbürste, bei Bedarf auch mit Kupferschabern für den festen Dreck auf den Kolben. Auf keinen Fall mit Stahl, egal ob Bürste oder Werkzeug. Beide Zangen eine Stunde und weiter geht es. Siehst du noch weiße Rückstände auf den Kolben sind die Dichtungen auch dran, Kolben brauchen meist nicht getauscht werden, sonst war die Wartung und Pflege .... Verbesserungswürdig. Ein Reparatursatz für eine Zange liegt unter 30 Ocken, Zeitbedarf für Vorne dann zwei Stunden und der Bock hat wieder eine Zwei-Finger-Bremse. Ich glaube nicht, dass das mit einer neuen gebrauchten besser und billiger klappt - die musst du nämlich auch erst mal so weit kontrollieren. Ich fahre das ganze Jahr, ausser der weiße Scheiß liegt in den festen Aggregatzuständen auf der Straße, Salz kommt bei den gut 15tKm also auch trotzdem mal ran.

Moin Hartmut, gibt es auch noch mal von Kellermann mit zusätzlicher Alarmanlagenfunktion. Bei Tante Louise und anderen im Programm wird knapp 100 bzw 90 t€euros aufgerufen.

Moinsen und ein Frohes Neues Jahr noch. Die Auflösung für den angeblich (Tante Louise, der und eine sehr ehrliche und kompetente Selbsthilfewerkstatt) bisher so nicht vorgekommenen Fall: alle Blinker hatten Durchgang, die Kabel hatten Durchgang. Werte wie erwartet - bis zum und bis auf den vom letzten Blinker. Der hatte 10.3kOhm statt 300 Ohm und war damit wohl der Übeltäter. Tante Louise hat anstandslos getauscht, ich hatte eine viertel Bastelstunde vorm Hause und die Anlage ging hinterher wie erwartet. Macht Spass um diese Zeit die Dosen zu irritieren - bis auf die bei Dunkelheit entgegenkommenden Honks, die zu dieser Jahreszeit nur langsame Roller auf der Straße vermuten und noch eben an ihrem Vordermann vorbeirauschen müssen. Irgendwann haue ich so einem Strandaffen den Aussenspiegel weg. Hält die Hartschale im Handschuh so was aus? Hmmm....

Moin Triumphjunge, wie Manne schon geschrieben hat. Ich mache das ein Mal im Quartal mit einer Bowdenzugseele von unten nach oben. Schläuche ab und Bowdenzugseele durchschieben. Beim ersten Mal war ich sehr erstaunt, was da für eine Sch..e drin war. Und dass nach jedem Regen beim Tanken Wasser in den Tank lief. Noch erstaunter war ich, als das Ding nach drei Monaten wieder dicht zu sein schien. Beim Aufschliessen konnte ich gerade noch sehen, wie beim Aufstellen des Deckels die Suppe aus dem Einfüllstutzen wieder im Tank verschwand. Seit dem präventiv Säubern.

Moin Jens, das mit den 10tkm bei organischen beruhigt mich. Ich habe mir schon Sorgen gemacht. Knapp 10tkm und weg waren die Beläge. Hast Du einen Vergleich zu Lucas organisch? Brembo wollte ich haben, war nur nicht lagerhaltig. Beläge Hinten für die Gußrad ist auch schwerer zu bekommen. Ich habe mir auch angewöhnt die Bremskolben vernünftig zu reinigen und den beweglichen Teil vom Sattel auch. Bremsenreiniger und Kunststoffspatel. Beim Zusammenbau gutes Fett dünn auf die Gleitbolzen der Zange und Kupferpaste auf die Gleitstifte für die Belege - und dann hat man fast ne Zwei-Finger-Bremse und die Beläge laufen fast gleichzeitig runter, innen wie aussen. Mein Affentwin kommt jetzt erst wieder zum Zuge - wenn ich die Ersatzteile für die Bremse habe.

Speichentiger... Hab ich doch gar nicht. Speiche habe ich an dem Affentwin und Gußrad an dem Tiger.. Demenz? Egal Ich habe mich bis heute im Norden OS - MS - HB - Wiehengebirge - Assen - Ki - MVP über 8000 km mit den Tourance Next bewegt. Restprofil jetzt gut 3mm hinten und gut 2,5 vorne. Hinten nicht ganz rund, vorne schön rund, kein Sägezahn. Beinahe jeden Tag (Arbeitsweg 22km Landstraße eine Tour, Rückweg auch mal 60km ) seit dem Aufziehen. Nass - trocken - -5°C (ja, ich fahre immer noch) bis 35°C Asphalt , die Dinger gehen einfach. Aufstellmoment immer noch so gut wie keins, Brems- und Beschleunigungsreserven immer noch gut. Luftdruck 2,6 vorne und 2,9 hinten. Fahrweise - na ja ... halt flott, würde ich es nennen. Ich nutze die Reifen bis zur Kante, ohne die Kante selbst auszufransen. Mann ist ja nicht mehr 50 und da lässt man es schon gesitteter angehen...

Moin Brülli, gemacht, hilft nichts. Entweder ist es der rechtsseitige Relaisausgang oder irgendwas im Kabelbaum. Bei einem befreundeten Werkstattbesitzer habe ich einen Leistungswiderstand zum Test hinten rechts zwischengeschaltet - rechte Seite ging dann in der gleichen Geschwindigkeit wie links und auf Warnblinken, aber die rechte Seite war dann leicht dunkler bei Warnblinken, der Blinker vorne als auch hinten. Bis jetzt hatte keiner der Leute vom Fach so was schon mal gesehen oder gehört.

Moin auch, nachdem ich jetzt seit 13tsd Kilometern mit dem Tiger tanze und auch den Unterschied zum Affentwin mit dem Killschalter kapiert habe, ein anderes elektrisches "Problem". Lastunabhängiges Relais Original ´umph beim bestellt und eingebaut. Geht alles. Links - rechts - Warnblink - alles gleiche Geschwindigkeit. Einer, zwei, drei und alle. Koso LED-Blinker bei Tante Louise bestellt und angebaut. Geht. Links blinken mit Frequenz wie mit Originalblinkern. Warnblinken alle vier mit Frequenz wie mit Originalblinkern. Rechts blinken geht mit doppelter Frequenz. Blinker über Kreuz angeklemmt: Ausgang Relais für rechts doppelte Frequenz wie linker Ausgang. Tante Louise: gibt's nicht, noch nicht gesehen. Die 2005er Gußrad hat gar keine Warnblinkanlage. Meine hat. Meine hat auch Triumph-Armaturen mit Licht an und aus. Weiß jemand, was da falsch ist?

Moin Franki, nach Signatur fährst Du auch noch zusätzlich eine AT wie ich auch. Das 640 habe ich in meiner RD03 seit 30tkm drin und vorne Wirthfedern von Anfang an. Was ich tatsächlich vermisse ist die hydraulische Vorspannung seit ich die von meinem Tiger kenne. Den Ausgleichsbehälter, der ja an der AT auch Original dran war, den vermisse ich nicht. Die Einstellerei daran hätte ich mir im Nachhinein sparen können. Die Überarbeitung des Originalfederbeines durch White Power im Nachhinein ebenfalls. Auf Sandwegen und Schotterpisten bin ich mit der AT bis gut 80 im Sitzen unterwegs, danach im Stehen. Hinstellen, weil die Federung es nicht mehr packt, brauche ich mich jedenfalls nicht oft, Endurolike, nicht Crosslike. Mit dem Pkw kann ich die gleichen Sandwege mit max 40 fahren und dann kracht es schon mal auf dem Weg zum Flugfeld. Die Kiste läuft mit der für mich gültigen 90% Einstellung von Benny so klasse, dass ich für die 10% Rest lieber in Sprit oder eben in die Gabel investieren würde und von Hand drehe. Den Motor der Tiger in die Affentwin und ne zweite Bremsscheibe vorne rein und der Rest der Motoradanbieter könnte mir im Mondschein begegnen. Grüße Uwe

Moin auch und DANKE für den Support. Es war der dümmste anzunehmende Fehler, der mir heute früh nicht aufgefallen ist - der Killschalter. Tageslicht und Ruhe hilft und Euch sei Dank für die Hilfe. Wenn ich noch herausbekomme, wie ich die Sahneschaltung vom Affentwin in den Tiger bekomme, wäre der Affentwin übrig. Grüße vom jetzt wieder glücklichen Uwe

Moin auch, meine Großkatze stand eine Nacht draussen im Regen, die zweite dann unter der Plane. Heute früh zur Arbeit das übliche. Plane abziehen, Schlüssel rein und rum und - nichts. Gar nichts. Licht geht, McCoi geht, Motorleuchten etc nada. Also Affentwin angeschmissen und verhältnismäßing gemütlich zur Arbeit getüdelt. Da ich auf der Arbeit sitze: wo fange ich nachher mit der Suche an, wenn es nicht einfach nur der Killschalter sein sollte? Grüße Uwe

Moin Jens, dann fehlt das bei meiner. Schlauch nach unten und offen. Anderseits: was soll ein Überlauf überlaufen lassen, der per Ventil dicht ist? Bei meiner läuft durch den einen (linke Seite Tankstutzen auf 8 Uhr) das Regenwasser aus dem Tankstutzen ab, der ist bündig mit dem Tankstutzen. Ein zweiter ist etwas erhöht und rechts, auch nach oben offen. Wenn die Tankklappe zu ist, müsste die Dichtung den aber verschliessen. Ventile sind nach Haynes in den Spritkreislauf eingebunden.

Vorsichtiger Widerspruch: da ist dann doch kein Ventil dran, richtig? Bei mir sind zwei an der linken Seite vom Tank, hinter der schwarzen Kunstoffbblende. Es sind zwei einfache durchleitende Messingstutzen am Tank. Jeweils ein Schlauch ist aufgesteckt und geht nach unten vor der Ritzelabdeckung.