Triple xXx

Saugut !!!!!!!

Ach du sch..... Na das ist ja mal uebel. Sorry war mir nicht klar... Danke uebrigens fuer die rueckmeldungen zu sport evolution erfahrungen. Ich denke mal ich sollte dieses jahr eine tour nach koblenz einplanen ... Gruss Rainer

Nee klar - hätte mir natürlich auffallen müssen : 2013 mit der SE nach Koblenz und dann ein knappes Jahr später mit der Sport nach Bremen - logisch .... Oh man was für ein Luxusproblem - ich habe meine jetzt schon über 2 Jahre, ich glaube damit bin ich nicht mehr "in"... Grüssle Rainer

Hallo Tom, danke für deine Rückinfo. Habe gerade nochmals bei Sport Evolution auf der Homepage geschaut - zylinderselektive Abstimmung kostet 381€.... Würdest du mir recht geben, daß ich mit meinem "speziellen Auspuff" (hat EC Straßenzulassung für die Tiger) besser eine spezifische Abstimmung (egal ob allg. ECU oder zylinderselektiv) beim Fachmann machen lasse anstelle von the Foren-Tunes ? (soweit ich gelesen habe sind deren Wirksamkeit schon abhängig vom Auspuff) Was hast du für Erfahrungen bzgl TÜV / ASU und Spritverbrauch gemacht nach den Maßnahmen ? Du sagst, daß du nun noch zu Ulf Penner willst. Reicht dir die Abstimmung bei Sport Evolution nicht, bzw. hat es sich nicht wirklich bemerkbar gemacht ?! Wenn ich so die Original-Drehmomentkurve im Hinterkopf habe und höre, daß +13PS bei dir gemessen wurden dann wäre das ja schon eine Steigerung um 10% gewesen. Mal abgesehen von Zahlen: wie hat sich die Tiger denn nach der Sport Evolution "Kur" im Betrieb angefühlt ? (richtig mehr Dampf oder eher "eingebildete" Mehrleistung) Gruß und danke Rainer PS.: ein Pipercorss Luftfilter ist meines Wissens gem. STVO zugelassen oder ?

Hallo Tom (devil t) Ich wuerde gerne mal wissen wie deine erfahrungen bei sport evolution in koblenz mit der tiger 1050 waren. - was hast du genau machen lassen ( luftfilter, airbox, abstimmung ecu)? - was war das ergebnis - was hat das ganze gekostet ? - irgendwelche probleme bzgl ASU, spritverbrauch, etc? Der hintergrund meiner frage ist, dass ich auch interesse daran habe. Da ich aber den ziemlich unbekannten auspuff von quad-d dranhabe ( der m.e. Aber einen geilen sound hat) denke ich, dass die forumstunes wahrscheinlich nicht optimal dazu passen und eine spezifische abstimmung vom fachmann auf dem pruefstand die bessere loesung waere. ( moechte auch nicht wie manch andere hier staendig neue tunes ausprobiern - soll halt von anfnag an gleich passen ...) Laut preisliste von sport evolution kostet eine entsprechende abstimmung ca. 255 euro - und das waere mir das schon wert. Die 1000 euro von six monkeys sind mir schon ein bisschen viel. Ich haette dir auch eine pm geschrieben, aber irgendwie finde ich das in dem neuenm layout nicht mehr.... Gruss und danke vorab Rainer Ps. Wenn jemand anders diese fragen beabtworten kann waere ich natuerlich auch sehr dankbar !!!

Richtig schön geworden nur das mit dem Putzen der Felgen ... ich habe da so meine Erfahrungen mit meiner alten VFR - rot mit weißen Felgen, sieht klasse aus wenn richtig sauber, wenn .... Aber laß es dir nicht deswegen vermiesen. Hoffe die 2 Wochen sind jetzt schnell rum für dich Gruß Rainer

Hallo Robert, kein schlechter Preis - siehe weiter vorne - so günstig wäre ich im Herbst nicht drangekommen ... Gruß und viel Spaß damit Rainer (immer noch zufriedener ST Fahrer, der aber in 2014 auch auf den GT wechseln wird)

So, nochmal ein Nachtrag von meiner Seite nachdem ich heute mit ein paar Kollegen darüber gefachsimpelt habe sowie einen Motorradzubehörladen angesprochen habe. Nach dem angesprochenen Fehlerbild war "man" sich einig, daß es die Batterie eigentlich nicht sein könnte. Evtl. Starterrelais oder aber gar Problem der Lichtmaschine. Habe soeben folgende Tests durchgeführt: 1.) alle Schraubverbindungen der Leitungen an der Batterie sind fest. Das andere Ende des Minuskabels konnte ich wegen Dunkelheit nicht eindeutig rückverfolgen wo es angeschlossen ist (Tip von Holger) - vermute hier aber nicht zwingend den Fehler da Fahrzeug wiederholt ansprang (siehe folgende Punkte) 2.) Motorrad nach nun 24h Standzeit gestartet - springt an !!!! - ergo: Batterie hat sich offensichtlich nicht selbsttätig entladen 3.) Licht inkl. Fernlicht auf Batteriebetrieb ca. 2 Minuten brennen lassen - gestartet - Tiger springt an (dies war der Hinweis des Händlers, daß man damit feststellen könnte ob Batterie defekt). Während dieser Phase mit Spannungsprüfer Batterie getestet, Spannung bleibt erhalten (Voltzahl kann ich euch nicht genau sagen, da ich aus der Skala nicht schlau werden) 4.) Spannungsprüfer an der Batterie belassen, Motor gestartet - konnte keinen signifikanten Abfall am Spannungsprüfer erkennen. Bei laufendem Motor ist die Spannung an der Batterie höher - heißt für mich: Lichtmaschine lädt 5.) Lichtmaschinentest lt. einem Kollegen (KFZ-Mechaniker) durchgeführt: Fahrzeug starten, Minuspol abklemmen - Lichmaschine sollte Motor am laufen halten bei möglichst vielen Verbrauchern. Getestet (Abblendlicht an), Motor läuft für ca. 5-10 Sekunden im Standgas und geht dann aus. Bei manuell erzwungenen ca. 2.000-3.000 1/min läuft Motor ohne Batterie etwas länger, geht dann aber auch aus. Frage: Problem der Lichtmaschine ?! Als ein bißchen ratlos bin ich jetzt schon. Sollte ich vielleicht auf gut Glück das Starterrelais tauschen ? Falls ja - bekommt man dieses nur bei Triumph und was kostet so etwas ? Desweiteren bin ich verwirrt was das Thema Batterie angeht. Laut dem Zubehörhändler braucht die Tiger NG115 eine (Yuasa) YTX 14-BS (soll 89 € kosten - wartungsfreie Ausführung, keine Gel-Batterie). Die bei mir verbaute Batterie ist eine Yuasa YTX 12-BS. NAch meinem Verständnis hat diese dann eine geringere Ah-Leistung oder ??? ISt aber offensichtlich die "Original-Ausführung" ... Bitte Rückinfo wie ihr meine Tests und die daraus gezogenen Schlüsse wertet, bzw. was ich ggf. auch noch probieren sollte um dem Problem auf die Spur zu kommen Danke Rainer PS.: habe halt nur keinen Bock auf der nächsten Tour nach der Kaffeepause nicht mehr starten zu können. Was ist eigentlich mit anrollen lassen ? Habe gehört, daß man sich damit ggf. den Kat zerstören könnte. Geht das ? Sollte man es machen ? ... nur mal so als Backup Lösung falls die Tiger AUF dem Berg mal nicht anspringt

Stopp - da faellt mir gerade etwas ein. Wenn es dort einen wackler haette, dann haetten aber auch nicht die lampen leuchten duerften sowie die cockpitanzeigen - und die waren an !!!

Hallo holger, Du meinst also einfach mal massekabel "verfolgen" ? Also batterieseitig ist jedenfalls alles fest .... Rainer

Heute 2x Tiger 1050 gesehen: 1.) ca. 13.00 Uhr - schwarze Tiger hinter mir von Seebach aus Richtung Schwarzwaldhochstrasse 2.) ca. 13.30 Uhr - orange Tiger mit Sozius am Seibelseckle Gruß Rainer

Also irgendwie is das verwunderlich - ich hatte heute auch total ungewohnte Startprobleme. Kurz der Reihe nach: - Batterie im Winter im Keller gelagert und immer mal wieder nachgeladen - Letztes Wochenende: eingebaut, gestartet, alles klar. Auch während einer größeren Motorradrunde Null Startprobleme. - Heute vormittag: kurzes Andrehen des Anlassers, dann Abbruch. mehrfach versucht -immer wieder das gleiche. Überbrückung von Auto Batterie - Motorrad startet sofort. - Dann ca. 80 km gefahren und Motorrad bei Kaffeepause für ca. 20 min. abgtestellt. Danach NIX mehr !!!! Zündung an: alle Lampen brennen, Starterknopf und NULL - nicht mal der Anlasser dreht. Auch KEIN Klicken vom Starterrelais (hatte ich auch schon mal). Starterrelais ausgebaut und geklopft, Killschalter an / aus, mehrfache Versuche und nix ist. Anrollen lassen funktionierte auch nicht. Per Starthilfekabel kurz überbrückt - Motorrad springt an als ob nichts gewesen wären. Vermutung: Batteriedefekt - Danach noch ca. 40 km nach Hause gefahren und Motorrad abgestellt. Startversuche nach 5 min., 30 min. und 4 Stunden. Tiger springt jedesmal wie immer sofort an. Batterie scheint kräftig, dreht ohne Mühe den Anlasser .... Ich habe keine Ahnung was das sein kann ..... - Lichtmaschinenfehler schließe ich mal aus, denn sonst hätte ich den Fehler ja auch schon letztes Wochenende haben müssen - Schalter an der Kupplung schließe ich auch mal aus - hatte ich letztes Jahr erst behandelt - Wasser in der Elektronik - unwahrscheinlich, Motorrad stand immer trocken - irgendeinen Kriechstrom von der Batterie vermutlich eher nicht, denn dann hätte sich nach der 4-stündigen Standzeit auch wieder eine Schwäche zeigen müssen - Starterrelais glaube ich auch nicht, da kein "Klacken" zu hören Hat irgendjemand Hinweise ? Möchte nicht gleich eine neue Batterie kaufen wenn es auch noch andere Fehlerquellen geben könnte .... Danke Rainer

Nö kein bild da.... Was auch immer ihr da vorne montiert, denkt daran, dass das vorderrad einfedert, nicht dass ploetzlich die kamera der anschlag ist. Rainer

Hallo' Dann gebe ich auch mal meinen senf dazu. Ich habe eine liquid image ego mit stativgewinde und letztes jahr auf grosser tour getestet. Folgende befestigungen: -auf Helm: tolle aufnahmen mit panorama. Gut auch um vorausfahrende zu filmen, gerade in spitzkehren, wenn man schon vorher mit in die kurve schaut. Nachteil: aufnahmen wirken nicht sehr dynamisch (wahrscheinlich weil die aufnahme von " zu weit oben kommt" und man in kurven ja immer versucht den kopf senkrect zu halten - am gabelholm: klasse aufnahmen mit reifen und teil des vorderen schutzbleches - wirken sehr dynamisch dadurch - an gepaeckbruecke nach hinten (bei freund auf einer 800er tiger): auch tolle aufnahmen und dynamisch Dank stativgewinde mit verschiedenen universaladapter oder eigenbauten problemlos ueberall zu befestigen Hoffe die tips helfen weiter Gruss Rainer Ps. Habe mir einsicherungsseil angebracht - nur fuer den fall ....

Also mit unten liegendem zubehoerauspuff passiert auch bei quer montierter roll gar nix Nur mal so als weiter alternative Gruss Rainer

OK, aber jetzt bin ich wirklich neugierig - von was fuer einem reifen reden wir denn hier eigentlich Gruss Rainer

RESPEKT 8000 km und noch 5 mm restprofil. Da wuerde mich mal interssieren was der reifen im neuzustand fuer eine profiltiefe hat Sorry, aber das kann ich irgendwie nicht glauben Nix fuer ungut Rainer

Denke auch das eine entsprechende uebersetzungsaenderung immer in verbindung mit der motorcharakteristik zu betrachten ist. Bei einem motor der erst ab einer bestimmten (hoeheren) drehzahl zu sache geht macht eine kuerzere uebersetzung wahrscheinlich sinn um z.b. Beim herausbeschleunigen aus spitzkehren mit dem gleichen gang schon auf einem hoeheren drehzahlniveau zu sein. Bei der Charakteristik des tiger 1050er motors der ja quasi aus leerlaufdrehzahl schon richtig schub liefert wrid man den unterschied wahrscheinlich nicht so stark merken Aber wie gesagt, ich hatte meine tiger in der konfiguration gekauft und bin damit zufrieden, sehe auch keinen grund hier wieder etwas rueckzuaendern Gruss Rainer

Hallo ralf Danke fuer die info ! Habe mich jetzt aber aufgrund Verfuegbarkeit und Preis doch nochmal fuer den ST entschieden. Da mein Reifen an der Verschleissgrenze ist und ich keine Punkte von der Rennleitung haben moechte werde ich noch einen Satz ST fahren den ich jetzt gleich drauf bekomme und dann im naechsten Sommer auf den GT wechseln. Hoffe dann sind die Preise auch moderater. Wie gesagt, bis jetzt kann ich beim ST absolut nichts bemaengeln und bei Regen fahre ich sowieso mit "angezogener Hnadbremse". Trotzdem noch mal vielen Dank fuer deine Info !!!! Gruss Rainer

So, habe bei meinem Händler gerade angefragt wegen dem Satz Angel GT, aber der ist ja wohl um einiges teurer ! Anfang des Jahres hatte ich für einen Satz ST (inkl. Ein- / Ausbau und Montage) 290 € inkl. Mwst. bezahlt. Jetzt würde mich der ST als "Angebot" tuto kompletto 270 € kosten, der GT jedoch 325 € - was ja nicht gerade günstig ist..... Was meint ihr sollte ich tun ? Bis dato war ich mit dem ST eigetnlich immer sehr zufrieden. Beim GT wären das ca. 20% höhere Kosten - wird das durch eine entsprechend höhere Laufleistung des GT kompensiert ???? (Meine beiden Sätze ST haben 5600 km, bzw. 5300 km hinten gehalten). Gruß Rainer

Hallo frank, Also bzgl. Vergleich der uebersetzungsaenderung zur originaluebersetzung kann ich leider wenig sagen, da ich die tiger schon mit der geaenderten uebersetzung gebraucht gekauft hatte. Ich bin zwar vorher einen vorfuehrer mal gefahren, aber kann wirklich nicht mehr definitiv sagen wie stark sich die uebersetzungsaenderung auswirkt, dazu war zu viel zeit zwischen den fahrten. Ich denke aber, dass die 2 zaehne mehr nicht sooooo viel ausmachen, da die uebersetzung sich dadurch meine ich nur um ca. 3% aendert soweit ich mich erinnern kann. Wie gesagt wenn es jemanden interessiert kann ich nochmal in meinen unterlegen kramen ob ich es irgendwo aufgeschrieben habe. Gruss Rainer

Um nochmal auf die Frage bzgl. Eintragungsfaehigkeit einer uebersetzungsaenderung zurueckzukommen kann ich euch mitteilen, dass dies ohne probleme moeglich ist. Meine tiger hat (meine ich, muesste aber nochmal nachschauen morgen) hinten ein kettenrad mit zwei zaehnen mehr als das originale. Da dadurch die endgeschwindigkeit nicht steigt und sich diese uebersetzungsaenderung innerhalb eines zulaessigen prozentbereich bewegt (hatte ich mal gegoogelt). Gab es beim TUEV kein Problem. Vorher mit dem zustaendigen mitarbeiter gesprochen, der hat meine Berechnungswerte bestaetigt. Hingefahren, irgendwas um 30 euro bezahlt und schwupps war die geaenderte uebersetzung in den papieren eingetragen. Gab gar kein problem. Ich versuche euch morgen mal die genauen daten zu liefern, damit koennt ihr ja dann einfach mal beim TUEV anfragen (nur um sicherzugehen, daas ihr nicht einen uebereifrigen pingel habt) und dann einfachnumsetzen. Fahre mit diesem kettenred schon seit ca. 15.000 km und bei der letzten inspektion wurde mir bestaetigt dass der kettensatz noch vollkommen in ordnung ist. Hoffe das hat erstmal weitergeholfen Gruss Rainer

Ja, danke. werde wohl beide tauschen. Nochmal zurueck zu meiner Frage wegen dem Verschleissbild beim GT: ist da auch der hinterreifen profilseitig zuerst am Ende ? Gruss Rainer

So, bei ca. 5200 km kommt mein PAST jetzt hinten so langsam aber sicher an die Verschleissgrenze. Leider sieht der Vorderreifen noch besser aus, denke fuer knapp 1000 km waere noch ausreichend Profil vorhanden. Werde jetzt dann auch auf den GT wechseln, wobei mich das schon ein bisschen aergert, dass der vordere Reifen eigentlich noch nicht notwendig waere..... Wie sind hier die Erfahrungen beim GT ? Aehnliches Bild: Hinterreifen am Ende und Vorderreifen noch mit Ausreichend Profil ? wie von mir schon recherchiert ist ein Mischverbau ST und GT zugelassen, aber ich denke, dass ich wohl wenn schon beide Reifen runterwerfen werde. Gruss Rainer