TMA

Äh, moment amol.... Um was geht es denn hier eigentlich? Was erwartest du für Entschädigungen? Der Austausch lief doch, mehr kannst du nicht erwarten. Und nochmal Rabatt auf die 20% ? Nun ja.... Verstehe deine Aufregung nur seeeeehr ansatzweise....

Akzeptiert....aber einen Hauptständer an der Tiger 1050? Hab ich nicht dran, kommt auch nicht ran. Und wenn Serie, dann würde ich das Teil abbauen. Braucht man nicht, sieht nur doof aus und wiegt was. Meine Meinung. ;-)

Mach dir mal keine Gedanken, Montagsmaschinen gibt´s zwar überall, bei Triumph ist die Häufung auch nicht anders als bei anderen. Ich persönlich bin von BMW auf Triumph gewechselt, nach erheblichem Frust (wirklich ERHEBLICHEM FRUST) mit den Weiß-Blauen. Seitdem hat es BMW bei mir komplett versch..... Die erste Tiger (T400, Bj. 95) habe ich immer noch, KM siehe unten. Schaden: ein Anlasserfreilauf (ok, den hatten mehr oder weniger alle Triumphs von 1991 bis ca. 1996). Sonst nichts. Da sind sogar noch die Original-Birnen in den Blinkern, Scheinwerfern usw. drin! Die Tiger 1050 Bj. 08 hatte bisher nur das bekannte Problem der vorderen Bremsscheiben, wurden auf Garantie getauscht. Sonst auch nix. Also, keine Gedanken machen! Achso, um auf den TE zurück zu kommen: Das glaube ich nicht. Entweder fragt der Händler nicht nach oder es gibt einen anderen Grund. Aber grundsätzlich negative Antworten? Ne, das glaube ich nicht.

Alles was du brauchst ist dabei und fertig konfektioniert.

Die Frage kann ich nicht beantworten, aber ich kann dir sagen, dass diese hier passt.

So steht es in der Pressemitteilung: Einarmschwinge – diese wurde speziell für die Tiger Sport entwickelt, um ihr einen sportlicheren Look zu verleihen und das Heck kompakter zu machen, um mehr Platz für die neue Auspuffanlage und die größeren Koffer zu schaffen.

Laut Triumph ist das nicht der Fall. Die Schwinge ist länger als die der Speed Triple.

Ja, nett.. in der Rally-WM fährt er aber unter ferner liefen mit....

Nimm diese hier, sag ich mal so. Sind aus hochwertigem Aluminium hergestellt, die Gummi-Einschraubeinsätze sind allerdings auch nix anderes als das, was Triumph serienmäßig verbaut.

Billiger geworden? Die kosten seit Jahr und Tag den selben Preis.

Und hier der Text zur Pressemitteilung: Die neue Triumph Tiger Sport • Rundum neues Modell für 2013 • 10 PS mehr Leistung des 1050er Triples mit nun 125 PS • Einarmschwinge und komplett überarbeitete Federelemente • Völlig überarbeitete Fahrer- wie Soziusergonomie • Noch vielseitiger • Neues Triumph Dynamic Luggage-Koffersystem als Option mit 10 kg Zuladung je Koffer • Zwei neue Farben und sportliche Graphics Triumph hat die Tiger für 2013 mit frischer sportlicher Note so umfangreich modifiziert, dass ein neuer Name notwendig wurde: Die Tiger Sport. Hier ist nicht nur die hintere Hälfte des Motorrades komplett neu, auch an der Front zeigt sich nahezu jedes sichtbare Bauteil erneuert. Als Tüpfelchen auf dem i macht der charakterstarke 1050er Dreizylinder zusätzliche 10 PS locker. Bei der Tiger Sport handelt es sich um ein Straßenmotorrad im Abenteuerlook für Puristen, denen der Kern des Motorradfahrens am wichtigsten ist: Ein souveräner Motor, knackiges Handling und eine Sitzposition, die für viele verschiedene Einsatzzwecke taugt. Mit einem beachtlichen Vorzug: Die intensiven Arbeiten der Triumph-Ingenieure an Fahrwerk und Federelementen für ein schärferes Kurvenverhalten haben die Tiger Sport zugleich alltagstauglicher und komfortabler denn je gemacht. Lohn der Mühen ist eins der besten Allround-Motorräder, aufregend in der Leistungsentfaltung und agil auf anspruchsvollen Nebenstrecken. Ihre angeborene Vielseitigkeit macht aus der Tiger Sport zudem einen bequemen Tourer oder ein perfektes Alltagsgefährt. Für viele Piloten wird die Tiger Sport das perfekte Sportmotorrad für den Alltag sein, gleichzeitig ist sie in der Lage, lange Distanzen allein oder zu zweit mühelos und äußerst komfortabel zu überbrücken. Als wäre das noch nicht genug, so schlüpft sie durch den alltäglichen Verkehr, versehen mit der Sicherheit eines weithin sichtbaren aufrechten Fahrers, des perfekt abgestimmten Triebwerks und des aufgewerteten ABS. Die Änderungen gegenüber der abgelösten Tiger 1050 sind umfangreich: Neues Bodywork – Heckeinheit, Seitenverkleidungen und Scheibe sind neu, sie verleihen der Tiger Sport einen athletischen und zugleich modernen Look mit praxisgerechter Ausstrahlung. Dazu gibt’s serienmäßig einen neuen Bugspoiler. Mehr Leistung - mit dem neuen Auspuffsystem und Überarbeitungen am Ansaugtrakt haben die Triumph-Entwickler dem Dreizylinder nicht nur zu zusätzlichen 10 PS und 6 Nm Drehmoment in der Spitze verholfen, gleichzeitig konnten sie die Leistung und das Drehmoment über das gesamte Drehzahlband verbessern. Noch stärker tönt nun das markante Dreizylinder-Grollen, das um einen Zahn größere hintere Kettenrad sorgt für eine bessere Beschleunigung und das überarbeitete Getriebe erfreut mit besserer Schaltbarkeit. Damit erreicht der Motor maximal 125 PS (92kW) und 104 Nm. Kraftstoffverbrauch – durch eine sorgfältige Revision der Kraftstoffeinspritzung ergibt sich eine bessere Kraftstoffausnutzung parallel zur höheren Leistungsausbeute. Damit kommt der Tiger Sport-Fahrer mit jeder Tankfüllung rund 7 Prozent weiter als bislang. Einarmschwinge – diese wurde speziell für die Tiger Sport entwickelt, um ihr einen sportlicheren Look zu verleihen und das Heck kompakter zu machen, um mehr Platz für die neue Auspuffanlage und die größeren Koffer zu schaffen. Neue Scheinwerfer – vier Reflektorscheinwerfer ersetzen die vorherigen Projektionsleuchten, das spart Gewicht, ändert den Look in Richtung Sportlichkeit und verbessert die Lichtausbeute nachdrücklich. Optimierte Ergonomie - der Fahrersitz ist bei 830 nun 5 mm niedriger und mit einer schmaleren vorderen Kontur versehen, was den Bodenkontakt deutlich erleichtert und die Tiger Sport für eine größere Fahrergruppe geeignet macht. Gleichzeitig ist der Sitz länger ausgeführt, um größeren Fahrerstaturen mehr Platz zu bieten. Der Lenker liegt tiefer und näher am Fahrer, um den sportlichen Charakter durch ein direkteres Lenkgefühl zu betonen, während die neue Scheibe mehr Wind- und Wetterschutz bietet. Der Soziussitz ist ebenfalls niedriger, wodurch der Beifahrer stärker hinter anstatt über dem Fahrer sitzt, was wiederum den Windschutz verbessert und das Aufsitzen erleichtert. Robustere Haltegriffe runden das überarbeitete Sozius-Ambiente ab. Größere Mitnahmekapazität - der neue Heckrahmen senkt nicht nur die Beifahrersitzhöhe, er ist auch stabiler ausgeführt. Das erlaubt den Anbau größerer Seitenkoffer aus dem Triumph-Originalzubehörprogramm, die nicht nur einen Integralhelm fassen, sondern mit einer Zuladung von je 10 kg die Mitnahmekapazität gegenüber der Vorgängerin verdoppeln. Das innovative Triumph Dynamic Luggage System nutzt Verbindungsstreben zwischen den Koffern, um dort auftretende Kräfte vom Fahrwerk zu entkoppeln. Neue Bedienelemente – von der linken Lenkereinheit lassen sich nun sämtliche Cockpit-Informationen mit einer Hand abrufen, ohne nach vorn ans Instrumentarium reichen und dabei die Hände vom Lenker nehmen zu müssen. Überarbeitete Fahrwerksgeometrie – der Lenkkopf steht ein halbes Grad steiler und der Radstand wurde verlängert, das optimiert Präzision, Feedback und Stabilität. Neue Federelemente – die komplett einstellbaren Federelemente wurden von Grund auf neu entwickelt mit geänderter Federrate und modifizierter Dämpfungscharakteristik, um der Tiger Sport ein knackigeres Fahrgefühl mit mehr Reserven angesichts der erhöhten Zuladung zu ermöglichen. Neues ABS – die Radialbremsen der Tiger Sport bekommen das modernste System mit einem neuen Modulator spendiert, der für eine höhere Bremseffizienz bei besserem Bremsgefühl steht. Die individuellen Leichtmetallgussräder der Tiger Sport tragen die bewährten Pirelli Angel GT-Pneus. Liebe zum Detail – die Tiger Sport strotzt nur so vor durchdachten Ideen wie der robusteren Unterseite der Sitzbank, mit der man sie problemlos auf dem Boden abstellen kann, formschön gearbeiteten Fußrasten, farblich abgesetzte Sitzbanknähte, ästhetische Kofferhalterungen aus Leichtmetall und ein sorgfältiges Styling der neuen Gabelbrücken und Motordeckel. Sogar den Lenkerendkappen haben sich die Entwickler gewidmet, die nun besonders gut aussehen. Unter der Sitzbank gibt es nun nicht nur Platz für ein Bügelschloss, sondern ein echtes Handschuhfach, in dem sich allerlei nützliche Dinge unterbringen lassen. Abgerundet wird der imponierende Eindruck durch eine exakte Passgenauigkeit aller Teile samt hochwertiger Verarbeitungsqualität, die sich für 2013 noch einmal aufgewertet zeigt. Neue Farben – die Tiger Sport kommt in Crystal White und Diablo Red. Die Preise für die Tiger Sport werden im Februar 2013 bekannt gegeben, in den Handel kommen die neuen Modelle im März 2013.

Frag doch mal bei BMW nach, wo keine 12er GS unter diesem Preis weggeht. So ungefähr 10.000 Stück jedes Jahr allein in D. Naja, nicht ganz. Zwischen 6 und 7000 Stück in D. Ich sehe es wie Thorsten. Das braucht im normalen Leben kein Mensch. Bei mir wäre es sogar ein Ausschlußkriterium - wie bereits erwähnt. Man kann es ja als Option anbieten, aber für die Serie? Ein Freund von mir fährt so eine GS mit dem ESA-Fahrwerk. Am Anfang hat er damit noch rumgespielt, seit der Anfangseuphorie bleibt die Einstellung wie sie ist. Laut eigenem Bekunden hat er die Einstellung seit 2009 nicht mehr verändert.... und so wird es der Großteil machen. Blöd ist halt nur, daß dieses ESA sich mittlerweile so stark verbreitet hat, dass eine GS ohne ESA auf dem Gebrauchtmarkt so gut wie nicht verkäuflich ist, zumindest nicht ohne irrational hohe Abschläge. Wie gesagt, erinnert mich auch immer an das Holger Aue Comic mit dem S1000RR Fahrer beim Fahrtraining.

Warum steht denn da auf der Anbauanleitung Speed Triple? Bist du dir sicher, dass die EG-BE auf die Tiger lautet oder nicht doch auf die Speed Triple? Dann könntest du nämlich auch die BlueFlame fahren....

Mit dieser Meinung dürftest du ziemlich alleine dastehen... und im Fall der Fälle auch ziemlich dumm aus der Wäsche schauen.

Bremsbeläge haben keine E-Nummer, die haben eine KBA-Nummer drauf. Was defacto gleichzusetzen ist.

Fand den Passus auch etwas daneben. Momentan gäbe es exakt zwei Modelle im Produktprogramm von Triumph, die ich kaufen würde, in exakt dieser Reihenfolge: 1. Tiger 1050 2. Speed Triple 1050 Sonst nichts. Von diesem Standpunkt aus betrachtet ist die Tiger 1050 überhaupt nicht überflüssig.

Im aktuellen Motorradfahrer Ausgabe Januar 2013 ist übrigens ein Vergleichstest zwischen den beiden Modellen drin. Wenn es jemanden interessiert -> melden.

Ganz sichä nedd!! ^_^

Nein, passen nicht. Das hier sind die für die 885 und das die für die 955.

Naja, die hatten diese Leistung auch nur auf dem Papier, in Wirklichkeit hat da einiges gefehlt. Und die wunderschöne Leistungscharakteristik des Dreizylinders war bei diesem Motor dahin. Untenrum war da nix mehr. Ich schlage mal hier meine Wunsch-Tiger 1050 vor: der bekannte 1050er-Motor, optimiert wie hier von vielen gemacht, also ca. 130PS, ca. 110-115 Nm etwas leichter (-10 bis -20kg) ordentlich abgestimmtes Fahrwerk moderneres ABS besseres Licht meinetwegen als Wunschausstattung Traktionskontrolle und Wheelieverhinderer und Regenmodusmapping und was weiß ich noch alles

Frage mich wirklich, ob das jemand braucht...das elektronisch einstellbare Fahrwerk. Wenn es eine Wahlausstattung ist, dann würde ich es nicht nehmen. Das ist doch alles Firlefanz, der teuer erkauft werden muss, wartungsintensiv ist und eigentlich kaum praktischen Mehrwert hat. Ich kenne genug GS-Fahrer, die das drin haben, aber nicht nutzen. Eine Einstellung, dabei bleibts nach der anfänglichen Spielerei. 150PS plus X? Wofür? Die Tiger läuft mit ein bischen Modifikationen bei ca. 130 PS bestens. 150 PS würden nur den Dampf bei niedrigen Drehzahlen wegnehmen - das kann niemand wollen. Fahrwerk bei der Tiger ist im Prinzip ok, nur die Federelemente sollten mal besser abgestimmt werden. Diese Diskussion erinnert mich an den S1000RR Fahrer aus dem letzen Aue-Comic aus MRD 26/2012....

Kleiner Tip, warte mal den dritten Advent ab....und trag dich in den Newsletter ein.

Der von SW-Motech bringt dir gar nichts, denn der ist mehr oder weniger exakt so lang wie das Originalteil. Ich empfehle diesen hier.

Schau aufs Bild, das ist der 1050er.

Herzlich Willkommen bei den Tigern und viel Spaß mit dem sportlichsten aller Tiger...! Es gibt noch einiges an Verkleidungsscheiben neben MRA, z.B. von Givi. Ich würde dir aber dennoch zu MRA raten, denn dort gibt es die größte Variantenvielfalt, du wirst hier sicher fündig.