Smartos

Gentechnisch veränderte Liebesmittel.

Zu all den neuen Modellen gibr es ledier bisher keine weiteren Details über die "inneren Werte". Ich dachte spätestens zur EICMA gibts endlich mal Zahlen. Und wer üdersetzt eigentlich die Websites für Triumph? "New Technik"

Nicht schlecht: die Explorer wird es, ähnlich wie schon beim 800er Tiger, auch als serienmäßig niedrigere Version geben.

Mhh leckerer Schnickschnack dran am neuen Tiger und viele Dinge, die ich an meiner Trophy schätzen gelernt habe. Leider kein Radio Aber auch ein potentieller Neuerwerb... aber ich wollte doch noch die Thruxton R Was mach ich bloß.

Wenn Du allen Zipp und Zapp haben möchtest, köpp Dir 'ne Trophy und spar Geld dabei.

http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2015/october/new-triumph-tiger-explorer-1200s-caught/ Auf dem bereits geposteten Link ist auf beiden Fotos kein Kettenantrieb zu erkennen.

@Rheinweiss Die Getriebe der 1200er sind schon wesentlich geschmeidiger, als die der 1050er Motoren. Ein wenig knorpelig werden sie aber immer bleiben. Mein Händler sagte mir mal, dass bei einer Triumph nicht so sehr das Einfahren des Motors wichtig sei, sondern eher fleißige Schaltarbeit, um nach tw. erst 10.000 km ein halbwegs flutschendes Getriebe zu erhalten. Zudem litten die 1050er-Getriebe auch unter trockenlaufenden Kupplungslamellen, was Schaltvorgänge tw. extrem hakelig machte. Ob die Getriebe von TEX und Trophy davon auch "befallen" sein könnten, weiß ich leider nicht. Weiterhin spielt die verwendete Motorölsorte wohl eine wichtige Rolle.

Das Motorrad kenne ich.. die kurvigen Straßen auf dem Foto hätte ich gerne

Einmal Optik aber auch praktischer Nutzen. Seitdem z.B. die Street Triple ihren pummeligen HIntern abgelegt hat, ist die Gepäckunterbringung wesentich einfacher.

Die neue Speedy wird sicher wieder ein paar Liebhaber finden, aber die Zeit der "Furore" ist lange vorbei. Ich denke auch nicht, dass Triumph noch irgendein Highlight aus dem Hut zaubern wird. Schade auch, dass es wieder ein 3in2-Auspuff geworden ist. Insgesamt leider eine vertane Chance. Was sich jetzt an der Dropsy außer Euro 4-Standard geändert haben soll, wird mich nicht so ganz klar.

Mach es wie Coolwater empfohlen hat und vergiss den Aufkleber. Fleißige Schaltarbeit ist wichtiger als als ruckartige "Einrasten" auf der Aufkleber-Drehzahl. Im Handbuch steht nie mehr als dreiviertel der Höchstdrehzahl. Damit ist man ganz normal richtig gut flott unterwegs.

Letzte Woche in Berlin. Sobald man auf zwei Rädern sitzt, wähnt man sich leider über den Verkehrsregeln. Wenn ich mal davon ausgehe, dass die im Artikel erwähnte 25m lange Reifenspur die Bremsspur des Motorrades ist (vermutlich nicht nur mit dem Finterrad gebremst) und man dann grob nachrechnet, kommt man auf eine Geschwindigkeit von ca. 80 km/h. Leider sind auch mir gestern in einigen Ortspassagen die Pferde durchgegangen. Soweit es nur eben geht, versuche ich in Ortschaften die erlaubte Geschwindigkeit einzuhalten, schon aus dem einfachen Grund, den Anwohnern soviel Lärm wie möglich zu ersparen.

Ja schade... ansonsten: die Stabilität war ein Genuss und an der vorbildlichen Abstimmung des "Ride by Wire2 kann sich die versammelte Dreizylinder-Konkurrenz eine dicke Scheibe abschneiden.

Nachdem ich mit ein wenig gemischten Gefühlen meinen Urlaub auf der Trophy hinter mir habe, nutzte ich heute während eines Besuches bei meinem T-Händler die Zeit für eine knapp einstündige Probefahrt auf der XCX. Leute, das Fahrwerk ist High End, Dank der langen Federwege noch eine Klasse besser, als die WP-Stelzen der Dropsy. Aber Leute, was soll dieser Motor? Weder Fisch noch Fleisch. "Sport Mapping"? Nur damit es im Display steht? Nein! Doch! Oh! Klar, Brülli meinte dazu richtig "Hubraum und Drehmoment versauen einen", aber meine Street hat fast halb soviel Hubraum wie der "Big Block", weiß ihn aber in Szene zu setzen. Aber hier? Kein Bumms, kein Peak... vermutlich besser so, bei der laschen Vorderradbremse. Schade, hatte begonnen, mich an die Optik der Kleenen zu gewöhnen. Aber 10 bis 15 PS mehr wären hier sicher nicht verkehrt gewesen. So ging es denn mit dem "Gelenkbus" wieder zurück... und wir haben uns wieder lieb, zumal die Dame ihre leichte "Hüftsteife" auch überwunden hat.

Dass der Lüfter nach ca. 10 Minuten warmlaufen lassen anspringt ist normal. Jeder, der schon mal den "Reset für arme Leute" gemacht hat, kennt das. Auch sonst würde ich mir keine Sorgen machen, solange die Temperatur im Zaum gehalten wird. Ist halt Sommer.. Luft, Asphalt usw. sind gut "aufgeheizt".

Hab gestern einfach meine Hausrunde in T-Shirt, Badeschlappen und ohne Helm absolviert... das nä. Cabrio bekommt aber definitiv keine Ledersitze mehr.

Hatte ich hier schon irgendwann einmal "verzapft": der PiPo war der letzte Reifen an meiner Tiger 1050. Damit fand ich sie zu agil und kippelig. Die Katze gefiel mir besser mit Pfoten die linear in die Schräglage gehen. Ansonsten ist diese olle Pelle nach so vielen Jahren immer noch irgendwie "faszinierend".

Je nach Preis E10 oder E5. Hat SuperPlus eigentlich "E" intus oder nicht, oder sind nur die Premiumsorten noch "echtes" Benzin? Hab in Slowenien meiner Dicken mal 100 Oktan-Sprit gegönnt. Das roch beim Einfüllen kein Stück nach Benzin, der BC zeigte aber beim dort erlaubten Tempo auf der Landstraße 3,6 l/100km an, vor der Tankung lag die Anzeige bei 4,4

Bei der Trophy ist über 160 km/h Schluss mit dem Tempomaten. Hat ein wenig gedauert, bis ich gelernt habe, bei eingeschaltetem Tempomat die Gashand locker auf dem Gasgriff liegen zu lassen.

Die einzige Einfahrempfehlung, die ich bei allen meinen Triumphsen von meinem Händler mitbekommen habe, lautet: immer fleißig schalten. Das ruckartige, zwanghafte einhalten der aufgeklebten Drehzahlen ist etwas für Leute, die ihre Stifte mit Geodreieck auf dem Schreibtisch ausrichten. Die Flanken der Getriebeuahnräder verdienen die ersten Kilometer bei einer Triumph die vollste Aufmerksamkeit. Warte den ersten Ölwechsel ab und hab dann noch mal eine Augenmerk auf die Schaltbarkeit. Evtl. mal,die Kupplungshydraulik prüfen lassen. Flüssigkeitsstand, Luft etc.

Wenn man nicht vor hat, mit Bärenkräften die Kette zu reinigen, verwende ich dieses Teil hier, da ich bei meiner Street auf ewig haupständerlos sein werde. In die Auflage lege ich einen dicken Lappen. Es reicht ja, das Hinterrad nur minimal vom Boden abzuheben. Weiterer Vorteil: man kann es auf Reisen mitnehmen.

Wer Speedy will, muss Speedy kaufen. Solche "spitze Nockenwelle an Polyester-Luftfilter-Schäumchen mit 'nem halben Gebiss weniger auf'm Zahnkranz à la Arrow, aufgespielt bei Vollmond"-Träume haben mich auch mal geplagt. Aber man muss halt das tun, was man als Junkie tun muss: die Dosis erhöhen oder mal die Sorte wechseln.

Als Betroffener kann ich Dir nur sagen, dass Du im Street-Forum in ebenso guter Gesellschaft bist, wie hier.

Die Street ist einfach ein Traum, um mal für eine Tagestour durch die Gegend zu bratzen, aber (zumindest bei mir) sobald sich der Tageskilometerzähler der "300" nähert, fängt es an ungemütlich zu werden. Hab die Erfahrung grad zu Pfingsten gemacht und echt die dicke Trophy vermisst. In Gegenden mit viel schlechtem Straßenbelag haut der "kurze" Federweg auf Dauer ganz schön in die Knochen, obwohl sich der R-Fahrwerk nach ca. 2000km nicht mehr so knochentrocken anfühlt wie bei Kilometer Null. Den Rock 'n Roll der Street liefert einem nur der 1050er Tiger. Sollte es doch die Street werden kann ich Dir die Soziushaltegriffe aus dem Zubehör nur wärmstens empfehlen. Mit deren Hilfe kann man zumindest auch große Gepäckrollen /-taschen hervorragend verzurren. Die übrigen Gepäcksysteme, die es zu kaufen gibt, finde ich nicht so praktikabel. Ich messe grad mal so 173 cm und hatte auf meiner damaligen Tiger 1050 eigentlich keine Probleme, sicher zu stehen. Selbst mit den 300 kg der Trophy kommt man unter normalen Verhältnissen gut klar. Lässiges hin und her schieben fällt da natürlich flach. Ach ja.. Kardan ist schon 'ne tolle Sache

Kann es von meiner Trophy auch berichten, komtm aber wirklich sehr selten vor. Eigentlich nur, wenn ich mti dem Herunterschalten eh gepennt habe. Also ehrlich gesagt mache ich mir da nicht die Platte. Triumph-Getriebe eben! Wenn ich da noch an meine Tiger 1050 denke! Da verlor eine sicher eingerastet geglaubte Gangstufe auch gerne mal die "Fassung" bei flottem Vortrieb. Oder jetzt beim aktuellen Street-Triple Modell und der ewigen Frage:"Ist der Erste nun drin oder nicht?" Würd mich nicht wundern, wenn das Thema "Ölsorte" hier erheblich mitmischt.