Don_64

So ist es: wenn der Prüfer den Anbau anzweifelt, kann er mit der Nummer die Freigabe recherchieren. Das EU Recht kennt kein Mitführen von Freigaben. Ich hab mein Kärtchen von SC Project gerade vor mir liegen: da steht 1134 als Modell. Grüsse, Don

Ich hab verschiedene Gore Kombis im Schrank, je nach Wetter. Dazu auch eine Sommerkombi, ohne Membran dafür mit viel Mash Gewebe. Fahren wie im T-Shirt aber mit voller Schutzfunktion. Und eine Lederkombi hängt auch noch im Schrank. Ich bin bislang 3 x mit einer Textilkombi abgeflogen. Vermutlich hatte ich auch immer etas Glück, aber die Textilsachen haben mich immer gut beschützt: keine Aufschürfungen und Brüche. Regen: Normale Schauer können die Gorekombis mühelos ab. Allerdings wenn ich morgens bei Regen aufs Mopped steige und genau weiss, dass es jetzt wenigstens 4-5 h regnet, dann ziehe ich noch eine Regenkombi drüber. Ich hab eine Louis Stretch Kombi. Liegt dicht an, ganz leicht über zu ziehen, da ja Stretch und dicht ist sie auch. Gekauft hab ich sie ursprünglich für die Sommerkombi, jetzt verwende ich sie aber universel. Schönen Saisonanfang, Don

Bekanntes Problem, meine Schrauben ziehe ich auch alle paar tausend km mal nach. Siehe auch hier: http://www.tigerhome.de/index.php?showtopi...ndpost&p=189937 http://www.tigerhome.de/index.php?showtopi...indpost&p=83064 Einfach Schrauben mit Gefühl wieder festziehen und gut ist. Grüsse, Don

Passiert ist mir das zwar noch nicht aber ein guter Tipp ist es wenns denn mal soweit ist. Danke, Don

Das ist mein Thema :-) Mit den Sitzbänken der Tiger hab ich mich ausgiebig beschäftigt und nachdem ich nicht mehr weiter kann auch noch Triumph selbst .... Also es gibt ca. 7 Sitzbänke Die Ur-Sitzbank, gekennzeichnet durch ziemlich rutschige Bezüge. Gabs wohl nur 2007/2008. Die Sitzbank der normalen Tiger, linkes Modell auf den Bildern von 100wasser Die Sitzbank der SE, rechtes Modell auf den Bildern Dann kommt die Hohe Sitzbank Dann die niedrige, die selbst aber eine Gelsitzbank ist wie mir Triumph bestätigte Dann die Comfort-Sitzbank früher Jahre, zu erkennen an dem Flicken auf dem Sitzpolster Dann die normale Gelsitzbank, sieht aus wie die SE Sitzbank. Die SE hat die auch seit 2012 als Seriensitzbank Ich hab 3 verschiedene Modelle herumliegen, die Gelsitzbank ist dabei mein Favorit. Grüsse, Don

Ich hab mit meinem Freund dem TÜV Prüfer darüber gesprochen. Er sagte, es gäbe mehrere Antworten auf den Scheinwerfereinbau. 1. Die hier schon mehrfach gelesene Ansicht der fehlenden Holologation des Gesamtmotorrads. Dann müsste bei einem mit E Nummer versehenen Bauteils eine Anbauabnahme erfolgen in der die zulässigen Anbaumaße untersucht werden. aber 2. Man kann durchaus auch die Ansicht vertreten, dass ein Teil mit einer E Nummer dem EU Recht folgend keiner Anbauabnahme bedarf. Die Kennt das EU Recht nämlich nicht. So ist das mit Auspuffanlagen u.ä. Also sucht es Euch aus. Ich denke dass ich beim Scheinwerfer die zweite Auffassung teilen würde. Ein Triumph Originalteil mit E Nummer darf ich genauso anschrauben wie die Blinker von Triumph oder den Arrow Auspuff. Da ich allerdings mit Doppellicht sehr zufrieden bin, sehe ich momentan keine Notwendigkeiten Veränderungen vorzunehmen. Grüsse, Don

Muß der neue Tiger Sport Scheinwerfer denn überhaupt im alten Tiger abgenommen werden? Wenn er eine E Nummer führt, ist er doch als Beleuchtungseinrichtung generell freigegeben. Wir fahren ja auch nicht mit neuen Blinkern oder Rücklicht zum TÜV für eine Eintragung. Grüsse, Don

Die Sturzpads die TM vorgeschlagen hat sind wirklich sehr dezent. Siehst du nur bei sehr genauem hinschauen. Und meine sind sturzerprobt und haben sehr gut funktioniert. Achte drauf, dass du die ganz schwarzen nimmst. Grüsse, Don

Hab letzte Saison 2 Satz DRS2 auf meinem Tiger gefahren. Im Vergleich zu seinem Vorgänger kann er einige Besser, eineige allerdings auch schlechter. Wohler hab ich mich immer auf dem DRS gefühlt. Allerdings geht der DRS2 nicht mehr so in die Knie gegen Ende der Laufzeit. Erst dachte ich die sei länger als beim Vorgänger, ist sie aber nicht - zumindest was den Vorderreifen betrifft. Ich hab um die knapp 5000 km herausbekommen. Das liegt im Bereich des Vorgängers DRS. Grüsse, Don P.S. DRS : Dunlop Roadsmart

Und der, welcher Dir den ersten Tigerscheinwerfer für knapp 700 Euro verkauft würde ich die Freundschaft aufkündigen. Der kostet nach Liste ca. 350 Euro. Dafür hab ich ihn auch schonmal beim meinem TFH gekauft. In GB ist er dann nochmal 20 % günstiger. Ich denke mal in der Grössenordnung wird sich der neue auch einpendeln. Grüsse, Don

Ich bin über 15 Jahre lang Transalp gefahren. Dann bin ich auf die 1050er umgestiegen (die Transalp steht natürlich immer noch in der Garage, und wird 2-3x im Jahr bewegt). Die 800er XC bin ich Probe gefahren: mein Eindruck war, das an ihr nichts besser ist als eine Tramsalp mit mehr Leistung. Wenn es das ist, was du suchst, hast du es gefunden. Mir schaukelt es zu stark, zu wenig Leistung und zu wenig sportlich. Ich war froh das ich auf meine 1050er umsteigen durfte. Grüsse, Don P.S. Sowohl meine Transalp als auch die 1050er sind fahrwerksseitig komplett auf Öhlins unterwegs.

Ich fahre seit Angebeginn meines Tigers vor 4 Jahren mit dem Doppellichtmodul. Teilweise mit solcher Selbstverständlichkeit, daß ich mir bis vor dem Lesen dieses Themas nicht mal mehr Gedanken dazu gemacht hatte ob oder nicht. Und dass, obwohl ich das Modul schon zweimal einbauen mußte ... Nächste Woche ist wieder TÜV fällig, ich mach mal nix und schau ob der Prüfer einen Aufstand macht. Einen Schraubendreher stecke ich aber vorsichtshalber mal ein ... Er lieber legal unterwegs sein möchte, für den hat ja Triumph den neuen Scheinwerfer im Regal. Der hat auch Doppellicht ... Grüsse, Don

Hm, bei mir sind die Bremssättel mit T55 Schrauben versehen. Ich denke auch mal , das es so sein sollte. Modelvarianzen sind bei Triumph doch eher selten. Grüsse, Don

Wenn man Kettenschmiermittel in einem wirklichkeitfremden Testaufbau testet kommt halt auch Unsinn heraus. Vor 15 Jahren hat die gleiche Zeitschrift einen zugegebenermaßen aufwändigen Test zum gleichen Thema durchführen lassen. Da schnitt PDL sehr gut ab. Letzlich ist mir der Test aber zimlich egal. Ich hab über 30 Jahre mit Kettenfett geschmiert. Dann bin ich auf PDL umgestiegen. Der Test an meinem Eigenen Mopped überzeugt mit über 40 tkm Laufleistung. Handhabung ist einfacher als mit Fett und nie wieder Fettspritzer. Der Aufkleber befindet sich bei Profi Drylube zudem auf dem Deckel. Grüsse, Don

Eigentlich ist PDL kein Hexenwerk. Egal bei welcher Laufleistung, Kette sauber machen und dann mit PDL einsprühen, fertig. Ich bin mit meiner ersten PDL Kette 40 tkm weit gekommen. Sicherlich hätte sie noch einige 1000 mehr abgekonnt, aber ich wollte in den Urlaub ... Nie wieder Fettgeschmiere an Felge, Rahmen, Kleidung wäre mir sogar ne halbierung der Laufleistung wert gewesen. Einen Aufkleber hab auch ich auf dem Rahmen, dazu gebe ich der Werkstatt noch jedesmal einen Hinweis. Grüsse, Don

Fahre seit gut 2 Jahren mit geänderter Airbox und SC Project Auspuff herum. Dazu einen BMC Filter und das Forumstune 009. Funktioniert hervorragend. Es gibt keine Notwendigkeit an dieser Konfiguration auch nur irgendwas zu verändern. Der SC Project ist ein super Auspuff, Hauptständeranschlag hat er. Mit meinem Originalhauptständer gibts keine Probleme. Schaum mal nach SC Project über die Suchfunktion, da findest du reichlich Lesestoff und Bilder. Grüsse, Don

Hallo Tima, ohne Dir zu nahe treten zu wollen muß ich sagen, dass ich die Entscheidung von Triumph durchaus nachvollziehen kann. Irgendwann muß einfach die Herstellergarantie enden und die Eigenverantwortung des Kunden beginnen. Sicherlich schaut man sich bei Kulanzanträgen das Alter der Maschinen und die zur Reparatur notwendigen Kosten an. Und bei 400 € ist das noch in einem sehr überschaubaren Bereich die man dem Kunden durchaus zumuten kann. Alternativ, mich schrieb gerade wieder die Triumphversicherung an, meine Garantie auf weitere 2 Jahre zu verlängern. Ähnliche Briefe erhalte ich für meine Autos jedes Jahr. Damit kann Ich das Risiko auf die Versicherung übertragen. Vielleicht ist das was für dich? Ob auch nur ein Hersteller auf Dein Anliegen anders reagiert hätte glaube ich daher nicht. Freue Dich lieber an den humanen Ersatzteilpreisen Deiner Werkstatt und den Fahrspass auf dem Tiger. Grüsse, Don

Den hab ich auch, sieht sehr gut aus. Grüsse, Don

Dafür passt das günstige Kettennietwerkzeug von der Tante ganz prima auf die Originalkette. Die Aussage das Nietwerkeug x passt immer nur auf die Kette x ist einfach falsch. Es gibt verschiedene Nietsysteme. DID und auch unsere RK Tigerkette verwenden Hohlniete. Das ist entscheident, daher passt es auch. Aber das ist Herstellerunabhängig. Ich kann ganz ehrlich das Theater um das vernieten nicht nachvollziehen. Das ist selbst für jeden Anfänger schnell und einfach erledigen. Das man da was falsch machen kann wäre nur möglich bei grober Missachtung der Gebrauchsanleitung. Und der versierte Schrauber hat überhaupt keine Probleme. Da braucht es keine Schraubschlösser wenn sie nicht mitkommen. Grüsse, Don

Ich weiss ja nicht was du mit den Schrauben anstellst. Aber du solltest sie nicht mal handfest anziehen. Sie deformieren den dahintersitzenden Gumminiet, damit bauen sie gleichzeitig Spannung auf, so daß die Schraube nicht mehr herausfallen kann. So behandelt halten sie ein Bikeleben lang. Grüsse, Don P.S. Ersatz gibts bei den grossen Bikeläden

Hast du die Teilenummer, ich finde es nicht ... Danke, Don

Ich fahre seit Jahren nur noch mit einer Tasche. Wichtig dabei: wasserdicht und mit großem Reißverschluss oben drauf. Das gewährleistet einen blitzschnellen Zugriff beim Stopp auf den Inhalt. Ortlieb hat hier eine gute Auswahl von verschiedenen Grössen. Dazu ganz wichtig: Rock-Straps! Anschauen, mitnehmen ausprobieren. Ich hab meine Tasche genauso schnell montiert wie Koffer. Genau das ist auch das Problem vom Speedpack. Endloses verzurren bei der Montage. Grüsse, Don

Die bislang veröffentlichten Details holen mich als Wiederholungstäter auch nicht ab. Das Design ist zwar sicherlich noch nicht entgültig, aber auf den ersten Blick sie die Sport aus wie das aktuelle Modell. Einarmschwinge bringt nichts außer mehr Gewicht, T bietet schon seit langem Öhlins Nachrüstdämpfer, leistungsmäßig kommt auch nicht neues, abgesehen davon, ich fühle mich ausreichend motorisiert. Bleibt drive-by-wire mit Tempomat, ESP und ESA was mich vielleicht locken könnte. Ob das aber reicht? Wir werden sehen. Die Konkurrenz mit ihren Stahl-Gitterrohr Rahmen gefällt mir aber auch nicht, auch wenn es Gewicht sparen soll, sicherlich spart es nur Herstellungskosten ... Ich freue mich auf eine weitere Saison 1050er. Grüsse, Don

Den Mini USB hab ich unter der Sitzbank verlegt (zusammen mit den Audio Kabeln). Dort wird r TMC Empfänger einfach eingesteckt und gut ist. Bekommt Strom über USB. Die von Dir zitierte Beschreibung gilt wohl für einen anderen Empfänger. Viel Spaß, Don

GTM 12 ist der passende Empfänger. Das Ding ist nicht großartig, aber auch nicht schlecht. Wenn man auf der Bahn unterwegs ist, braucht es aber manchmal schon seine Zeit, bis er wieder Empfang hat. ist aber bei jedem Update besser geworden. Missen möchte ich TMC trotzdem nicht. Grüsse, Don