Bär-Tiger

Das habe ich im englischen Forum auch schon gesehen, bei Amazon gabs allerdings Rezensionen, die darauf hinwiesen, daß das Teil im Bereich der Scheibenverstellung nicht sonderlich passgenau ist und beim verschrauben verkanten kann. Hast du da Erfahrungen dazu? Ich hab mir daraufhin für das Zumo diese Halterung beschafft https://www.amazon.com/dp/B0C6P5ZHFC?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1 und am Scheibenverstellbügel montiert. Passt problemlos, es bleibt aber noch abzuwarten, wie Scheibenverstellung und Frontverkleidung mit dem zusätzlichen Gewicht des Zumo XT klarkommen, ist ja ein ziemlicher Klopper.

Ist bei dir noch der silberne Deckel auf dem Kühler? Die gingen gern mal kaputt und sorgten für Überhitzung. Mittlerweile gibts von Triumph einen Austauschdeckel (schwarz), damit wurde das Problem eigentlich behoben. https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=87084 Allgemein agiert der 1050er Motor recht heiß, aber so heiß sollte er nicht werden. Du schreibst allerdings nichts über die Situation, in der die Temperatur so hoch geht oder ob der Lüfter angeht. Der sollte bei 103 Grad starten, das ist eigentlich ein Strich weiter unten auf der Anzeige. Ein billiges Laserthermometer kann da ganz gut beim prüfen helfen. Die Temperatur kann man mit TuneECU auslesen, den Lüfter kann man damit zur Prüfung ansteuern. Auch kann man mit TuneECU die Einschalttemperatur des Lüfters herabsetzen um zusätzliche Sicherheit zu erlangen. Weitere Probleme, die der Kühlkreislauf gern mal macht: Das vorgeschriebene Kühlmittel G36 (grün) verschlammt gern mal den Kühlkreislauf, insbesondere, wenn nicht, wie vorgeschrieben, alle 20000 km gewechselt wird. Kann man meißt gut am Ausgleichbehälter erkennten, in dem sich die Sedimente wie ein Stein unten ablagern. G 14+ ist hier deutlich besser. Luftblasenbildung beim Befüllen des Kühlkreislaufs, das entlüften ist etwas Tricky. Man sollte die Maschine nach rechts neigen, um alle Luft auszubekommen. Schlimmstenfalls setzt sich sonst eine Luftblase im Zylinderkopf ab. Passiert auch, wenn der Kühlerdeckel defekt ist und die ausgekochte Flüssigkeit nicht wieder ins System zurück lässt. Defekte Thermostaten sind ausgesprochen selten, allerdings liegt die Öffnungstemperatur sehr hoch. Ich experimentiere seit längerem mit einem Thermostaten aus einem Kubota Stationärmotor, das funtkioniert bisher zufriedenstellend.

Da war ich doch auch. War zu deiner Zeit auch dieser bescheuerte Gaul da, der die Leute nicht wieder ans Fahrzeug gelassen hat? Outdoorer , du bist dran.

OK, das ist nicht am Gardasee... Auf welchem Pass bin ich hier?

Manerba del Garda. Das Gipfelkreuz ist am Rocca di Manerba

Aus alten Zündkabeln haben schon einige Leute Abdichtungen gebastelt. Mir ist das nicht gelungen, ich hab nur die Zündkabel dabei mit dem Messer nachhaltig zerstört.

Ich hab einen entsprechenden Umbau an zwei Thunderbird Sports gemacht. Vom Laufverhalten völlig unauffällig, allerdings ist die Abdichtung des Kerzenschachts ein echtes Problem, da steht dann gern mal Wasser drin und die Kerzen rosten -im besten Fall, es kann auch zu Funkenüberschlägen und Fehlzündungen kommen. Ich habe zuerst die Gummiabdichtungen der frühen 1050er Motoren verwendet, das wurde aber nicht richtig dicht, mittlerweile nehme ich EPDM Dichtband 20mm breit in mehreren Lagen und einem Textilklebeband zur Sicherung. Das hält einigermassen dicht. Neben den Zündspulen der TT600 gehen übrigens auch die Spulen der Thunderbird 1700, die sind baugleich. Die Zündspulen-Stecker habe ich neu in Japan aufgetrieben, einen unbenutzten Satz hätte ich sogar noch.

Guten Morgen, sorry, ich musste mal pennen Ein Picker (was immer das ist) ist es nicht Ein LAN Patchfeld Eindrücker ist für mich nah genug dran, es ist ein LSA-Werkzeug zum abisolierfreien Anlegen von Telefondrähten in entsprechenden Telefondosen usw. Die Zange ist dran, ich habs allerdings von der Seite fotografiert, sonst erkennt man es zu schnell. Marc hat´s gelöst und ein Freilos ausgegeben.

Grobe Richtung Spanien?

Nein, ein Spezialwerkzeug.

Nein, hat nix mit Moppeds zu tun.

Bei mir ist die Serienscheibe drauf, die passt für mich am besten.

OK, was ist das?

Da hängt kein Steuergerät dazwischen, die blaue Kontrollleuchte ist direkt im Kabelbaum mit dem Fernlicht angeschlossen, der Draht geht seperat über den Kombistecker ins Instrument, der Abzweig des Drahtes selbst liegt kurz unter dem Anschluß für den Scheinwerfer im Frontbereich hinter dem Scheinwerfer. Das eine (einzige) LED im Cockpit kaputt geht, halte ich für mehr als unwahrscheinlich. Ich würde in erster Linie den Kabelbaum ab dem rechten Seitendeckel (dort liegen die Stecker zu den Schaltereinheiten versteckt hinter dem Rahmen) bis zu den Instrumenten auf mechanische Beschädigungen prüfen. Das Cockpit würde ich ohne Not nicht gleich als erstes auseinander bauen, so richtig gut haben die das nie gefunden. Die werden gern mal undicht. Ansonsten: Viele Tiger der Baujahre bis 2013 hatten nachträglich Doppellicht-Steuerungen eingebaut, mit denen das Fernlicht mit geringer Stärke mit leuchten sollte. Wenn sowas verbaut ist, ist die Chance hoch, dass der Umfaller hier vielleicht das Modul oder den Anschluß an den Kabelbaum beschädigt hat. BtW: Hast du schon alle möglichen Funktionen und Beleuchtungsteile auf Funktion geprüft? Möglicherweise sind da noch mehr Fehler, die die Suche in eine ganz andere Richtung lenken könnten.

Ist das eine Ballenzange (Hallux-Valguszange) für Schuhmacher? Zum weiten von Schuhen?

Da gibts doch schon vorher Gelegenheiten. Anfang Juli z.B. das Kuckuckstreffen im Schwarzwald. Einfach nur Genial.

Ich hab leider grad nix zum rätseln. Freilos bitte!

Sieht aus wie ein Metallflex-Armband einer Armbanduhr

OK, empfohlen hätte ich es jedenfalls nicht. Meine Empfehlung bei solchen Fehlersuchen ist ohnehin, erstmal wieder einen Originalzustand herstellen, will sagen, ein T-Tune und ggf. Original-Komponenten nehmen. Dann kann man einigermassen sicher sein, daß das Mopped tut, wofür es gebaut ist.

Wieder daheim. Schön war´s. Einen Dank natürlich auch an´s Villa-Team. Bis zum nächsten Jahr.

Sticker für´s Auto? https://www.ebay.de/itm/134561996924?var=434451034443

Maaaan, schon schnell kann ich ja gar nicht schreiben! Wilfried ist dran!

Dann mache ich mal genauso einfach weiter. Ein batteriebetriebenes Gerät aus meiner Garage. Sorry, nicht ganz so scharf. Aber sonst wäre es vielleicht ein bisschen zu einfach.

Ich tippe auf eine Ventilkappe mit Druckanzeige.

Luftfilter wäre für mich auch so ein Thema. Ich hab´s schon geschafft, einen eben gereinigten Schaumstofffilter so zu zu ölen, daß da kaum noch Luft durchkam. Gemerkt hab ich das erst mal nicht, allerdings war der Motorlauf unter Last nicht mehr als solcher zu bezeichnen. Ich bin danach wieder von Pipercross Schaustofffilter auf K&N zurückgegangen, da sieht man eher, wenn man zuviel Öl im Filter hat. Was ich hier lese, legt für mich (persönliche Meinung) nahe, daß die nachträgliche Prüfstandsabstimmung über die Zeit den KAT gegrillt hat, das 009er Tune war´s sicher nicht (allein), das haben hier einige Leute ohne Probleme gefahren (allerdings nicht zum TÜV). Gehört habe ich hier von einem solchen Fall allerdings noch nie. Wenn du ohnehin darüber nachdenkst, den Krümmer zu tauschen, würde ich vielleicht mal mit einer Endoskopkamera in den Krümmer hineinschauen und mir den KAT auf Beschädigungen prüfen. Das Thema werde ich mal hier weiter verfolgen, bin auf das Ergebnis gespannt.