Bär-Tiger

Beinahe. Die Halterung eines Aoocci BX Android Auto Bildschirms. Carolyn ist dran!

Eine Kamerahalterung ist es nicht, aber die Richtung Elektronikspielzeug passt schon.

Nein, kleiner. Die Orientierung ist frei wählbar, der Schnellverschluß kann optional montiert werden.

OK, ganz einfach: Was ist das (nicht der Zollstock) und welcher Hersteller?

Sieht aus wie defekte Bleiplatten einer Fahrzeugbatterie.

Boah, das ist heftig. Mehr wie ein Ölwechsel ist das doch kaum......

Du fährst die 1050er ja wahrscheinlich nicht erst 300km, da sollte dir das grundsätzliche Verhalten der Tankanzeige nach Stromausfall oder nach dem Tanken bekannt sein: Die Anzeige steigt erst nach etwa 800m Fahrt wieder ein und zeigt etwas an. Daß bei der Inspektion vergessen wurde, den Stecker an der Unterseite des Tanks einzustecken, schließe ich jetzt mal aus. Das wirst du kontrolliert haben? Ich hatte aber auch schon den Fall, daß die Anzeige ohne erkennbaren Grund dauerhaft ausfiel. Nachdem ich damals alles mögliche ausprobiert habe (auch den Geber getauscht), habe ich dann einfach die Motorsoftware einmal vollständig neu aufgespielt, danach war wieder alles OK. Die Tankanzeige ist nie wieder ausgefallen. Da hatte sich einfach irgendwie die Software aufgehangen.

Viel Spaß beim frieren, Michael. Hoffentlich hält die K durch.... wir haben ja auch Gegenbeispiele im Gespannstammtisch. Ich bin wirklich mal gespannt, wie dieser Totwinkelassisten sich im Alltag bewährt - oder ob der nur nervt. Bei den Kameras hab ich meine Erwartungen schon zurück geschraubt. Ich dachte, das wäre was, unkompliziert mal ein Filmchen aufzunehmen, aber das sind so richtige Fischaugen. Da kommt nix vernünftiges als Aufnahme heraus. Schade.

Hallo Volker, genau das , Alarm wenn einer von hinten zu schnell auffährt, dann wird auch die Kamera aktiviert. Ansonsten ist es ein Totwinkelassisten wie beim Auto. Die Warnung erfolgt immer im Display, auf Wunsch auch mit Warnton vom Display. Eine Spielerei, aber in der Stadt und auf der BAB sicher nicht ganz unnütz. Und sooooo teuer war´s nicht.

Ich hab mir die letzten 8 Tage mit dem Einbau eines Aioocci BX Android Auto Geräts mit Dashcams und Radar an der Energica um die Ohren gehauen. Was für ein Kabelverhau!!!! Ja ich weiß, ist keine Tiger aber ich nerve euch trotzdem mal mit Bildern, dann weiß er zumindest, was auf ihn zukommt, sowas ins Mopped einzubauen: Das Gerät sitzt auf dem serienmäßigen Navi-Bügel von Energica, ist in etwa genau so groß wie ein Zumo XT. Das dicke Kabel der Zentraleinheit ist allerdings eine Herausforderung: Ich habs am Display vorbei in die Verkleidung geschoben und die Einzelstecker hinter der Frontverkleidung verbunden. Die Kamera vorne sitzt unter dem Schnabel, für das Kabel musste ich ein Loch bohren. Hinten habe ich die Kamera am Kennzeichenträger montiert, das Radarauge sitzt unter dem Rücklicht auf dem Kennzeichenträger, dazu habe ich das Loch im Kennzeichenträger mit einem Stück Kunststoff verschlossen. Die Stromversorgung für das Radar habe ich am Kabelbaum auf dem Ladegerät abgezweigt, dort habe ich auch die GPS Maus montiert. An der linken Lenkereinheit habe ich noch die Fernbedienung montiert, die Reifendrucksensoren scheinen auch bei stehenden Rädern Daten zu liefern, mal sehen. Wenn das Wetter es zulässt, muss ich das Ganze mal testen, dann weiß ich auch, wie sich das Radar verhält. In der Garage reicht es schon, hinter dem Motorrad herzulaufen um es auszulösen.

Ich hab mir schon Sorgen um Marc gemacht. Man hört ja gar nix mehr von dir.

Tunes sind nur als Original-Tunes verfügbar, sämtliche damals existierenden "Tuning" Tunes sind vernichtet worden, für die von dir geplanten Umbauten hat es ohnehin nie ein Tune gegeben. Airbox-Manipulationen und stilllegen des SLS sind eh schon immer illegal gewesen, heute aber durchaus kein Kavaliersdelikt mehr, aber vielleicht findest du noch einen "Tuner", der die Maschine auf dem Prüfstand entsprechend abstimmt. Dann muss der auch gleich die Garantie für seine Arbeiten leisten. Das ist kein erhobener Zeigefinger, das ist meine Einstellung zu dem Thema, nachdem ich früher die vorhandenen Tuning-Tunes im Forum verteilt und mir damit ordentlich Ärger mit einzelnen Forumsmitgliedern eingehandelt habe. Damals wurden alle Tunes, die ich hatte, vernichtet.

Ich fahre TRW ausschließlich und schon über 30 Jahre, ich will nix anderes haben. Meiner Meinung nach super Bremsleistung und absolut berechenbar, verlässlich und zudem auch noch preiswert. (Motorintegrator.de). Vorne nehme ich MCB 737 SV, hinten MCB 604 SH. Selbst die neue Experia mit Brembo M4 Bremsen habe ich bereits entsprechend umgerüstet, der Vorbesitzer hatte leider auf nur 6000km die vorderen Bremsscheiben hingerichtet.

Na, dann hoffen wir das Beste daß es mit den neuen Belägen wieder sauber arbeitet. Welchen Belag verwendest du? BtW.: Bei mir sind mit 176000 km immer noch die originalen Belagstifte drin. Ich geh da von Zeit zu Zeit mit deiner Messingbürste dran um die sauber zu bekommen. Und bei jeder sich bietenden Gelegenheit werden auch die Messing-Gleitbleche und der Bremssattelträger gründlich vom Dreck befreit. Also bei jedem Reifenwechsel und jedem Belagwechsel.

Putzig....

Perfekte Bilder. Ja, alles soweit i.O., alle Hülsen richtigrum am richtigen Platz. Die Länge der Achse hab ich auch gemessen, so wie du sie gemessen hast ebenfalls 320mm (auch wenn man es auf dem Foto nicht genau sehen kann), hab´s extra noch ein zweites Mal nachgemessen. Da kann´s nicht dran liegen. Zur Bremsscheibe: Die sieht absolut so aus, als wäre sie nie von einem Bremsbelag berührt worde, ausser dort, wo die heftige Riefe ist. Normalerweise hat so eine Bremsscheibe eine einigermassen gleichmäßige Abnutzung in der Breite des Bremsbelags. Bei deiner Bremsscheibe sieht man sowohl ausserhalb als auch innerhalb der Riefe noch die Bearbeitungsspuren bei der Fertigung und das laut deinem Putzbild sogar auf der inneren Seite der Bremsscheibe. Das hab ich so noch nie gesehen, selbst bei Fahrzeugen, die nur mal an der Ampel hinten gebremst werden. Ich würde mir die Bremszange wirklich mal genauer anschauen. Könnte sein, daß die weitgehend festgegammelt ist. Meine Bremsscheibe ist da auch ein schlechtes Beispiel, mir ist die Bremse im letzten Frühjahr am Kolben undicht geworden und hat auch nicht sauber gearbeitet. Aber man sieht in etwa, wie es aussehen sollte.

Den Thermostat habe ich damals über Ebay bezogen,ich vermute nicht, daß er dort noch zu bekommen ist. Der Link war in dem Thread angegeben.

Moin Jürgen, ich weiß nicht, warum du das hier verlinkst, ich hab´s absichtlich nicht getan. Ich gehe davon aus, Jochen sucht ein Thermostat in Original-Spezifikationen, das von mir besprochene hat eine deutlich geringere Öffnungstemperatur und für die Funktion kann ich mich auch nur für den Tiger-Sport Motor 115NG äußern. Bei dem ist der Kühlkreislauf grundlegend anders als bei der Tiger 1050 Bj. 2007. Des weiteren muss ich feststellen, daß sich nach über 2 Jahren "Testfahrt" herausgestellt hat, daß das Motorrad mit diesem Thermostat im Regen und bei Aussentemperaturen unter 10 Grad Probleme mit zu starker Kühlung hat. Ebenso habe ich mich auch nicht mehr zum Spal Lüfter geäussert, der hat seinen Dienst kaum ein halbes Jahr getan und sich dann kreischend verabschiedet (noch so eine tolle Idee aus dem Internet), der danach verbaute Lüfter seiner Speed1200 war für mich nicht nahe genug an den Kühler zu bekommen, mittlerweile bin ich beim Lüfter einer Sprint 955 gelandet und auch den würde ich ohne ausgiebigen Test nicht weiterempfehlen. Aus diesen Gründen habe ich nicht auf den Post verwiesen, ich möchte nicht dafür verantwortlich sein, daß jemand aufgrund meiner Aussagen Probleme mit seinem Motor bekommt.

Von den Achshülsen her sieht das alles korrekt aus, allerdings ist auf der rechten Seite die Formplatte des Kettenspanners verkehrt eingebaut, die breite Seite zeigt nach hinten, die muss eigentlich nach vorne zeigen, damit die Einstellschraube dort aufliegen kann. Links ist es richtig. Was ich persönlich (!) nicht so toll finde, ist der Zustand des Motorrades nach dem Werkstattbesuch (keine Kritik am Besitzer!) laut den Bildern. Rund um das Kettenrad ist wirklich alles mit Fett versaut, das würde ich so noch nicht mal bei einer Winterschlampe machen um Salz abzuhalten. Die Bremsscheibe bietet andersherum ein Bild, als hätte da schon lange kein Bremsbelag gearbeitet, überhaupt scheint der Belag nur auf der äußeren Hälfte des Scheibe gewirkt zu haben. Hier gehört m.E. die Freigängigkeit der Bremszange und der Zustand von Bremsbelag UND Scheibe geprüft. Unsere Hinterradbremsen sind ja nicht gerade für Wartungsfreiheit bekannt. Wenn man sowieso was dran tun muss, hier ein Tipp: Baut man die Achse samt Formstücken anders herum ein, so daß die Mutter rechts liegt, ist der Radwechsel für einen Rechtshänder einfacher, weil man bei Achseinbau zuerst das Rad und dann den Bremsträger auffädelt, nicht erst den Bremsträger dann das Rad und die Kette. Mache ich seit Jahren so, ist wirklich angenehmer.

Lass uns mal mit Fotos an der Überprüfung teilhaben. Wenn du nichts beim Überprüfen findest: Ich meine, ich hätte noch eine gebrauchte Achse im Keller, die könnte ich zumindest zu Vergleichszwecken zur Verfügung stellen.

1+2 : Marion und Erhard 1 DZ Rebstock 08.07.2026-12.07.2026 3: Joe (Joachim - joe3l) 1 EZ Rebstock 09.07.2026-12.07.2026 4 + 5: Uschi und Norbert 1 DZ Rebstock 07.07.2026- 12.07.2026

War mir da nicht so sicher, hätte ja sein können, daß sich das mit Euro5+ bei der 660 geändert hat. Die scheinen bei der neuen ja keinen Stein auf dem anderen gelassen zu haben.

12,13 Volt in Ruhe ist eigentlich schon zu wenig, da bricht die Batterie beim Starten schon bestimmt auf 11,5 Volt oder weniger weg, das reicht, um Fehler zu setzen. Ich persönlich würde die Batterie tauschen, dann sollte Ruhe herrschen.

So fix war ich nicht. Da wird dann möglicherweise eine neue Batterie fällig. Miss mal, wie die Ruhespannung und die Spannung bei Leerlaufdrehzahl ist. Zu einer ggf. größeren Batterie hab ich ja erst vor kurzem was geschrieben.

Fehlercodes kann man ab 2022 bis 2024 ganz einfach auslesen: Bei ausgeschalteterZündung im Run-Modus die links die Cursor-Up Tast und die Modetaste gleichzeitig drücken und dann die Zündung einschalten, dann werden die Fehlercodes im Display angezeigt. Die cOdes postetst du dann hier, dann vergleiche ich die mal mit dem Handbuch.