JPHamburger

Wenn der Tiger 350Km bei trockenem Wetter problemlos läuft, dann abgestellt wird, am nächsten Tag problemlos anspringt und danach bei strömendem Regen nach 5Km schlapp macht, ist es entweder ein doofer Zufall oder irgendwo im Bereich Elektrik/Zündung ist etwas gegen Nässe empfindlich!

Die Dichtung muss man je nach Zustand und wenn man vorsichtig damit umgeht nicht unbedingt wechseln. Ich konnte meine problemlos wieder verwenden, die sah noch spitze aus. Wichtig ist, dass man die Schräubchen der Pumpenplatte mit viel Gefühl und wenig Nm anzieht… Drehmoment habe ich grad nicht auswendig im Kopf, benutze mal die Suche. Ich glaube nicht, dass dein Problem mit dem Benzinfilter zu tun hat aber wenn es keine Unterlagen über den Wechsel gibt, würde ich diesen tauschen. In unserem Tiger werkelte nach über 18 Jahren auch noch der erste Benzinfilter!!!

Wurde das Mapping in letzter Zeit erst aufgespielt und die Drosselklappen resetet? Wie hoch ist die Leerlaufdrehzahl an sich? Diverse Temperatursensoren werden bei solch einem Problem auch gerne genommen!

Hattest Du beim Wechsel des unteren Schleifers auch so viel Spaß und ging dieser auch so gut raus bzw. die Aluhülse wieder rein… Das „Klopfen“ ist definitiv Drehzahlabhängig und kommt nicht vom Fahrwerk? Haste den Kettendurchhang mal an mehreren Stellen überprüft?

Danke für die Tipps Ich hatte nach dem letzten Zerlegen und lackieren des Hauptständers tatsächlich Schraubensicherung beim einsetzen der Bolzen genutzt. Jetzt habe ich den Ständer gereinigt, begutachtet und die Drehpunkte geschmiert, hier war aber alles in Ordnung. Die Ritzelmutter bekam ihre 130Nm und das Sicherungsblech liegt an zwei Seiten an. Lackiert habe ich diesmal nichts, nur gereinigt. Morgen oder die Tage noch den Kettendurchhang einstellen, ich werde dank der neuen Kettenschleifer auf 40-45mm gehen und mal schauen wie das für mich passt.

Jawohl ja

Dann nimmste den: Herth+Buss Jakoparts J1543002 Der funktioniert prima am Tiger.

Da geb ich dir aber sowas von Recht

Nach Rasen mähen, Teich auffüllen und weiterer getaner Gartenarbeit hatte ich heute noch 2 Stündchen Zeit um mal damit anzufangen ein 19er Ritzel einzubauen und die beiden Kettenschleifer zu erneuern. Der untere ist ja schon bissl doof zum wechseln! Die Woche wird dann noch alles mit Drehmoment angezogen, Kettenspannung eingestellt, Ritzelmutter gesichert usw.

Samsung Galaxy Tab mit Android und diversen Adaptern funktioniert eigentlich ziemlich problemlos und gut!

Hab das Haynes nochmal bezüglich der 2005er Tiger gewälzt…

In meinem Haynes Service Manuel ist die Hinterachse der Tiger mit 85Nm und deren Mutter mit 110Nm gelistet.

Sehr schön, vielen Dank Ich hatte auch schon einige Seiten der Suche durch… Fährt jemand ein 19er Ritzel und kann etwas darüber berichten? Ich gehe mal davon aus, dass man dieses mit der Standardkette fahren kann!?

Wie in der Überschrift schon steht, welche Drehzahlen haben eure 955er Tiger bei 100 Km/h im letzten Gang? Fahrt ihr original Übersetzung und wenn nein, welche Übersetzung fahrt ihr?

Ui… dass kennen wohl einige Tiger! Wie hoch ist der Kilometerstand?

Frischer TÜV bzw. KÜS ohne Mangel bestanden… Der Prüfer fährt selbst einen 1250er GS, fand unseren Tiger und dessen Zustand aber trotzdem gut. Natürlich fiel ihm die „lockere“ Kette auf dem Hauptständer auf, ansonsten war absolut nichts zu finden. CO war mit K&N, Sebring, Lambdaeliminator und Racetune unter 1,5%.

Das original Kabel war recht lang, dass am LED-Rücklicht ebenfalls, ich hab alles verlötet und mit Schrumpfschlauch / Isolierband abgedichtet bzw. umhüllt.

Eigentlich ist es eher… rote Markierung —-> ich brauch Öl gelbe Markierung —-> perfekt, Maximum grüne Markierung —-> jetzt reichts aber, meine Kurbelwelle panscht demnächst im Öl.

Der Grau/Braune Stecker ist bei unserm Tiger auch frei, war da nicht mal was mit einem Unfall, weil der Stecker sich bei einem Forenkollegen ungünstig verklemmt hat!?

Die Federn aus meiner Tiger sollten original gewesen sein, es stand kein Hersteller drauf und der Vorbesitzer hätte mir nichts über einen Tausch der Gabelfedern mitgeteilt. Auch das Fahrverhalten hat sich deutlich zum Vorteil verändert. Ab und an sind Gabelfedern diverser 955er Tiger im Netz und da sind auch progressive mit der Beschreibung „original“ dabei.

Bei unserem Speichentiger waren die original Federn ausgebaut sogar etwas länger als die Wirth Federn. Eingebaut ist die Höhe vom Motorrad gleich, die Wirth Federn minimal straffer, tauchen beim Bremsen nicht so ein, es fährt sich gut.

Nee, leuchtet bei mir auch nix aber die Griffe werden warm.

Im Fall der Tiger kann man das um dem Fragesteller eine einfache Antwort zu geben, schon sagen, fahren ja hunderte genau so über Jahre und zig Kilometer, problemlos durch die Lande. Wer von uns kann den überhaupt sagen, ob und wieviel mehr Luft durch einen K&N im Vergleich zu einem original Luftfilter bei Drehzahl x und Last y geht und ob sich der Motor das in vollem Umfang genehmigt oder läuft der Tiger vielleicht mit einem Standardluftfilter etwas zu fett und danach genau richtig, was passiert, wenn der K&N nach ein paar 1000Km leicht verschmutzt ist oder der original Lufi verdreckt… genau!? Ich konnte bei meinem Tiger, wie viele andere hier im Forum mit K&N und ohne Racemapping nichts auffälliges feststellen. Da es hier rein um die Tiger 955i geht, interessieren vergleiche zu Vergasermotoren oder anderen Motorrädern erstmal nicht, auch wenn ich natürlich verstehe, was Du damit ausdrücken möchtest.

Alleine der Austausch des teuren Original Lufi zum günstigeren K&N erfordert kein anderes Mapping.

Gleiche Werte aller Zylinder ist schon mal gut. Frisches Öl kann nach einer gewissen „Einwirkzeit“ tatsächlich in seltenen Fällen eine Verbesserung hervorrufen. Unser Tiger wird pro Jahr vielleicht 3Tkm gefahren, bekommt jedes Jahr frisches Öl und dazwischen ist praktisch kein wirklicher Ölverbrauch feststellbar.