Tiger-Piet

Nabend, absolut keine Probleme mit der YAUSAIAHARAKIRI... oder wie die Batterie in unserem britischen Bike heisst. Bis auf einmal total leergeorgelt, als mein TIGER aus anderen Gründen nicht anspringen wollte. Danach wieder aufgeladen und seither kein Grund zum jammern gefunden. Nach der Winterpause erst aufladen vor dem ersten Starten, mehr mach ich seit Jahren an meinen Bikes in Sachen Batteriepflege nicht. Gruss Peter

Hallo, damit hatte ich bisher keine Probleme. Im September wars bei uns im Süden schon mal bis zu 4°C kalt am Morgen auf dem Weg zur Arbeit unter sicher unter 10°C spät Abends zurück. Starten war nie ein Problem! Trotzdem, sollte die Batterie mal hinüber sein, werde ich mich, wie schon bei meinem letzten Mopeds, um ein HAWKER - Teil bemühen, falls es was passendes gibt. Gruss Peter

Hallo Gemeinde, das Problem hat sich erledigt. War diese Woche beim Freundlichen. Ursache war die el. Steckverbindung unterm Tank zum Kraftstoffstandsensor. Beim letzten Werkstattbesuch vor einigen Wochen musste der Tank runter wegen eines anderen Problemchens. Bei der Tank-Wiedermontage ist einer der beiden Kontakte des Sensor-Steckers im Steckergehäuse zurückgerutscht. D.h. bei der darauffolgenden längeren Tour ist schlicht und einfach irgendwann eine Art Wackelkontakt entstanden und damit spinnte die Tankanzeige total verrückt herum. Hab mir bei der Gelegenheit mal die Qualität der Steckverbindungen angeschaut.... ...muss irgendwas chinesisches, malaysisches oder taiwanesisches sein....! Ich denke mal das war nicht das letzte Kontaktproblem auf Dauer .... Gruss Peter

Hallo Kurpfalztiger, ich pflichte meinen Vorrednern (äh...schreibern) 100%ig bei. Den Roadsmart fahre ich jetzt seit knapp 4000 km, meist im Südschwarzwald und auf Schweizer Pässen. Den besten Vergleich kannst Du selbst nur auf der Hausstrecke machen. Ich empfinde den Roadsmart noch genau so agil wie im Neuzustand, bis runter auf die letzte Rille. Auf 7000 bis 8000 km Laufleistung werde ich wohl auch kommen damit. Falls der Markt bis dahin nichts Besseres hergibt, werde ich bei dem Reifen bleiben. Gruss Peter

Hallo Zusammen, ich habe den originalen T-Hauptständer von Anfang an dran machen lassen. Bin absolut zufrieden damit. Geht leicht auf zu bocken, geht aber auch leicht wieder runter. Ich achte schon immer darauf, dass sie richtig herum an einer schrägen Stellfläche oder Strasse steht. Probleme gabs aber noch nie, auch beim Räder wechseln nicht und deswegen hab ich mir den Hauptständer hauptsächlich zugelegt. Die Originalfedern habe ich schon nach wenigen Tagen durch stärkere ersetzen lassen, hat mein Freundlicher sofort eingesehen, dass das Geklappere kein Dauerzustand ist. Der Anschlaggummi war spätestens nach der Montage des Remus Revolution fällig. Hat mir mein Freundlicher ebenfalls kostenlos durch ein "japanisches Alternativ-Produkt" ersetzt. Kann also nicht klagen....! Gruss Peter

Na endlich melden sie mal die "gewichtigen" Kerle zu Wort..... Ich gehöre auch zur 110er Klasse und bin eher flott durch den Schwarzwald unterwegs. Solange ich alleine fahre tuts das Originale Federbein gerade so, mit härtester Einstellung und Zugstufe ganz zu. Ab- und zu Nachschwingen, je nach Strasse....kommt halt schon mal vor. Sonst aber OK finde ich. Mit Sozia (Frau oder Tochter) bin ich eher gediegener Unterwegs, zwecks wegen der Verantwortung natürlich und weil ich mir nach der Fahrt nix anhören will.... Der richtige Reifen (Roadsmart) war für mich der wichtigere Aspekt und vor allem auch der Spürbarere was das Fahrfeeling angeht. Seit ein paar Tagen spielt bei mir die Tankanzeige total verrückt. Mal ganz voll, meistens ganz leer und immer wieder mal was zwischen drin zeigt sie an. Mein meint es sei der Geber im Tank. Wird demnächst ausgetauscht. Ausser der äusserst lausig verarbeiteten Originalsitzbank habe ich sonst keine grösseren Mängel bisher gehabt. Vor Allem hat die Maschine mich noch nie im Stich gelassen unterwegs und das zählt für mich am meisten! Fahrspass pur sowieso garantiert mit der TIGER (...aber nur Solo...!). Gruss Peter

Hallo Zusammen, meine Erfahrung zum Getriebe: Seit Aug.07 habe ich jetzt genau 9000 km auf dem Tacho. Gefühlsmässig würde ich sagen, dass die Schaltbarkeit des Getriebes in den letzten 2000 km extrem besser geworden ist. Das normale "Klonk" beim Einlegen des 1. Ganges ist der einige Laut den ich noch seitens Getriebe vermelden kann. Leerlaufsuche und Gangwechsel gehen butterweich vonstatten. Seit dem ersten 1000 km - Oelwechsel fahre ich vollsynthetisches Oel. Zusammengefasst würde ich sagen, bevor 7 bis 9 Tkm "Getriebeeinfahrzeit" auf der Uhr stehen, sind Aussagen zur Schaltbarkeit nicht belastbar, es sei denn es liegt ein augenscheinliches Problem, wie z.B Kupplung o.ä. vor. Gruss Peter

Hallo Zusammen, über die Tankanzeige wurde ja schon viel geschrieben hier im Forum. Mein Problemchen stellt sich nun aber ein bischen anders dar: Bisher konnte ich mich über die Tankanzeige eigentlich nicht beklagen. Aber vor Kurzem, während einer längeren Tour hat plötzlich meine Restreichweite 0 Km angezeigt, die orange Leuchte ging an und alle Striche der Tankanzeige sind verschwunden, obwohl das Spritfass min. noch halb voll war. Nach dem nächsten Tanken ging dann die Anzeige wieder nach 2-3 Km auf ganz voll (wie erwartete) aber nach ca. 20...30 min Fahrt wieder das gleiche Spiel. Zuerst alles Striche weg und Restreichweite auf 0 Km. Nach einem kurzen Stop dann irgendeine Anzeige zwischen ganz leer und halb voll und nach ein paar Km wieder ganz leer und orange Leuchte an. So als wäre irgendwo ein Wackelkontakt, oder der Geber im Tank defekt, oder vielleicht doch Software...... (...ich fahre 20164 Race-Tune) Klar hab ich schon mit meinem Freundlichen telefoniert. Aber der hatte so ein Problem wohl noch nie auf dem Tisch und ausserdem weiss ich gerne immer selber (vorher) Bescheid. Deshalb meine Frage an Euch: Hat sowas schon mal jemand gehabt? Wenn ja, was war die Ursache? Gruss aus dem total verregneten Süden der Nation Peter

Hallo, ich hab das zwar schon mal in einem anderen Fred geposted, trotzdem gerne nochmal: Die COSIBA (normale Höhe) hat mich und meine Sozia bezüglich Sitzkomfort und Verarbeitungsqualität bisher absolut überzeugt. Das war die erste Zubehör-Anschaffung, als ich die TIGER letztes Jahr im August neu gekauft habe. Die Origionalsitzbank hat bereits in den ersten 2 Wochen Auflösungserscheinungen (lose Klammern => Faltenbildung.....) gezeigt. COSIBA, jederzeit wieder! Einen Vergleich mit der Gel-Bank habe ich nicht. Gruss Peter

Hallo Ollo, danke für die schnelle Lieferung. Die Euros habe ich elektronisch auf den Weg geschickt. Die Buchse hat perfekt gepasst und die Wackelei hat nun ein Ende. Konnte das "neue" Fahrgefühl nur noch nicht austesten. Bei uns im Süden regnets seit heute Nachmittag kräftig. P.S. Habe am letzten Wochenende auf ner' grösseren Tour in Bayern einige GS-Fahrer getroffen. Einer hatte eine ganz neue 1200 GS dabei. Deren Gasdrehgriff hat mindestens so viel Wackel-Spiel wie der unserer TIGER im Originalzustand. ...aber ist ja jetzt alles Schnee von gestern... Danke nochmal und Gruss aus dem Süden der Nation Peter

Hallo Zusammen, habe gerade ein verlängertes Wochenende in Oberbayern und im Salzburgerland hinter mir mit der kurzen MRA Scheibe, gekauft bei SBF. Bin knapp 2000km einen Mix aus Autobahnen und geilen Alpenstrassen gefahren. Zusammenfassend: Für mich ein gewaltiger Vortschritt im Vergleich zur Orignal-Tiger-Scheibe in Sachen Verwirbelungen und Geräuschentwicklung. Winddruck klar grösser, aber bei 120 bis 140 Kmh auf den Autobahnen voll OK. Wenns mal kurzfristig Richtung 200 Kmh ging, musste man sich sowieso kleiner machen überm Tank. Meine Daten: Mit 191cm und 110Kg nicht gerade ein Strich in der Landschaft. Die "Kurze" ist für mich der richtige Kompromiss, optisch sowieso! Als nächstes nehme ich mir die beiden Spiegel vor. Ich fürchte die sind für den Rest am Gezerre an den Armen zuständig. Gruss aus dem Süden der Nation Peter

Hallo Tiger-Gemeinde,ich habe jetzt den Roadsmart auch seit letztem Samstag drauf.Vermittelt von Anfang an ein gutes Feeling, tolles Feedback und Sicherheit bis hinunter zur letzten Rille. An das angenehme Einlenkverhalten in Kurven muss man sich nach einem abgefahrenen Pilot Road erst gewöhnen. Der Roadsmart giert förmlich nach Kurvenfahrten.Nach den ersten 300 Km muss ich sagen alle Achtung, das haben die Dunlop Leute super hinbekommen. Ueber Verschleissverhalten im Vergleich zum Pilot Road S kann ich natürlich noch nix sagen, bei mir hat die Erstbereifung 6500Km gehalten.Gruss aus dem Süden der NationPeter

Hallo Raubtierbändiger,die Räder bringe ich ausgebaut am Morgen hin und nach der Arbeit hole ich sie wieder ab.Der Händler liegt an meinem Arbeitsweg. Den Kaffee gibts trotzdem noch...GrussPeter

... und da ich eigentlich keine Lust habe, mich über Low-Quallity-Reifen oder gar schlechte Montage- und Wuchtarbeiten zu ärgern,habe ich mir einen kompletten Satz Roadsmart mit Montage und Wuchten bei meinem Reifenhändler des Vertrauens um die Ecke, für 240 EUR bestellt.Nächste Woche wird montiert.Sollte da irgendwas nicht i.O. sein, sieht er mich einfach jeden Tag auf der Matte stehen, und zwar so lange bis es passt.Und da ich pingeliger Stammkunde bin und er das weiss, bin ich 100%ig sicher, dass es schon beim ersten mal hinhaut. P.S....und am weekend wird quer durch den Schwarzwald die letzte Rille der Erstbereifung noch runtergeraspelt... Gruss aus dem Süden der NationPeter

Hallo Raubtierbändiger,genau so isses....Das Steinatal gehört auch zu meinen Lieblingsstrecken.Ob nach nach Feierabend oder mal spontan am Sonntagmorgen z.Bsp. ins Schlüchttal, Steinatal; Albtal oder rund um den Schluchsee etc...es gibt beliebig viele Möglichkeiten hier in der Gegend. Wie gemacht für die TIGER....!! GrussPeter

Hallo Duke, lass mal gut sein...., ....ich bin jahrelang einen LAVERDA Drilling gefahren, der hatte zwar schon den 120° Kurbelwellenversatz (wie die Tiger auch) aber noch keine Ausgleichswelle....! Ich behaupte mal ich weiss was echte Vibrationen in Form von nicht ausgeglichenen Massenmomenten 1. Ordnung in Sachen Fahrkomfort bedeuten. Das was vermutlich als Vibration beschrieben wird bei der TIGER, würde ich wie einer der Vor-Schreiber als Charakterzüge des TRIUMPH 3-Zylinder Motors bezeichnen. Für die Dynamiker unter uns sind es die freien Massenmomente 1. und 2. Ordnung die bei einem 3-Zylinder Motoren wirken. Soweit ich weiss werden heute üblicherweise im 3 Zyl.-Motorenbau nur die Momente 1. Ordnung durch die Ausgleichswelle weggebügelt, aus Platz und Kostengründen. Für den Ausgleich der Momente 2. Ordnung sind weitere Ausgleichswellen nötig, wenn ich damals im Studium richtig aufgepasst habe.... Kurzum, es bleibt immer was übrig für diejenigen die einen Triple-Motor wirklich spüren wollen... Mehr zu dem Thema findet man z.Bsp hier: http://www.brucewilles.de/massenausgleich.html oder hier: http://www.e31.net/engines.html oder hier: http://www.motorlexikon.de/?I=8104&R=M Gruss Peter

Hallo Zusammen,nur einfach die äussere Hälfte der Stoffbefestigungen nach Innen umschlagen geht nicht. Dabei wird zuviel Material (...in der Höhe) über den quadratischen Gewindeaufnahmen/Nocken aufgebaut, welche auf dem Rahmen aufgeschweisst sind und der Sitz hat dann keinen Platz mehr bzw. lässt sich nicht mehr einrasten.Ist gut zu sehen auf den Bildern von Dirk. Man muss die kompletten Stofflaschen auf der Höhe der Innenschskant-Befestigungsschrauben nach innen falten, dann kannst Du den Sitz wieder einrasten.Ich habe das bei mir aber nur kurz praktiziert, weil die Stofflaschen meiner Meinung nach dann viel zu eng umgeknickt bzw. gefaltet werden müssen.Darum schraube ich die Befestigungen einfach immer ab wenn ich sie längere Zeit nicht brauche. GrussPeter....aus dem Süden der Nation....

Hallo Xabbus,Lösung für uns war definitiv die COSIBA.Diese fahre ich seit August 2007. Ich habe sie mir kurz nachdem ich mein Moped gekauft habe, als erste Verbesserungsmassnahme gegönnt.Meine Frau (knapp 1.80 gross) hat keine Probleme damit.Vor Allem ist der flacher abfallende Soziusteil nach vorne zum Fahrer hin, ein echter Pluspunkt. Obs dem Kniewinkel hilft, wenn das das Problem ist, glaube ich eher weniger.Ausserdem ist die Verarbeitung erste Sahne, bei der Originalbank ist das eine echte Katastrophe!Wenn man dieses Forum aufmerksam verfolgt, wirds wirklich langsam Zeit, dass sich Triumph mal dem ein oder anderen Schwachpunkt der Tiger im Sinne einer intensiven Modellpflege annimmt.GrussPeter

Hallo Zusammen,meiner Meinung nach richtig beschrieben ist das Einstellen des Kettendurchhangs im Werkstatthandbuch.Demzufolge soll die Maschine beim Messen des Kettendurchhangs nicht auf dem Seitenständer stehen (wie in der Betriebsanleitung angegeben) und schon gar nicht auf dem Hauptständer, sondern senkrecht auf den Rädern stehen (wohl am Besten mit Hilfe einer 2. Person die das Bike hält) und dann soll der Kettendurchhang eben die 35-40mm haben. D.h. die Maschine ist damit schon etwas eingefedert durch das Eigengewicht.In diesem Zustand hab ich dann ca. 5mm mehr Durchhang eingestellt (...irgendwas zwischen 40 und 45 mm) und damit das Schnarren in den Fussrasten weitgehend abgestellt.Abschliessend prüfe ich die Einstellung indem ich mich mit Sozius auf die Maschine setze und dann die Kette nach oben und unten bewege, sie sollte noch so ca. 15 bis 20mm Kettendurchhang haben, eben auf keinen Fall bei irgendeiner Einfederung stramm werden.P.S. So war das Einstellen des Durchhangs bei meiner guten alten Laverda beschrieben, kommt der Realität beim Fahren am nächsten und hat immer prima funktioniert.Gruss aus dem Süden der Nation......und am weekend wird wieder erbarmunglos duch den südlichen Schwarzwald gepfeilt...! Peter

Hallo Zusammen,mit den von mir weiter oben genannten Modifikationen brauche ich momentan (laut Anzeige) zwischen 5.8 und 6 Liter.Fahrweise: 50/50 - Mix aus "Anständigem zur Arbeit fahren" und "Feierabend-Heizen durch den südlichen Schwarzwald" GrussPeter

Hi Skotty, ich bin letzten Herbst fast genau gleich vorgegangen. Folgende Schritte habe ich gewählt / modifiziert: 1. Remus Revolution drauf (ausser Sound keine spürbare Veränderung) 2. Schnorchel komplett raus und K&N Filter mit Standard Software 20163 (deutlicher Veränderung im Sound und spürbar mehr Schub) 3. Racetune 20164 draufgespielt (nochmal etwas mehr Schub, aber nicht der Hit im Vergleich zum Standard Tune) Schritt 2 hat nach meinem Popometer am meisten gebracht. Schritt 3 hat bei mir das lästige Ruckeln beim "Dahinschleichen" zwischen 50 und 80 Kmh innerorts oder beim Mitfahren im dichten Verkehr, das ich von Anfang an hatte, fast komplett eliminiert. Ansonsten hab ich das Gefühl ich sitz auf einer Rakete wenn ich am Gashahn drehe im Vergleich zu allem anderen wa ich bisher gefahren bin.... Gruss Peter