Für mich ist das absolut kein Grund sich Sorgen zu machen.

Zu technischen Themen gibt es nur Fakten. Oder Vermutungen, wenn man die genaue Faktenlage (noch) nicht kennt. 

Meine Meinung dazu deckt sich weitgehend mit der von @kleener. Auch wenn ich den Motor der Tiger 800 nicht explizit kenne, möchte ich darauf hinweisen, dass es durchaus Motoren gibt, die sich bei hohen Drehzahlen oder hohen Betriebstemperaturen ein "Schlückchen mehr gönnen", doch im ruhigen Betrieb völlig unauffällig sind. Aus eigenen Versuchen kann ich sagen, dass ein hoher Heiß viskose Wert nicht den Ölverbrauch senkt, aber den Druck länger stabil hält und auch auf größeren Schmierflächen den Film stabilisiert.   Bei den geringen Ölmengen eines Motorradmotors würde ich auf jeden Fall nicht auf eine gute Qualität verzichten. Europäische Raffinate haben bei uns einen guten Ruf, da bei uns viel in Richtung Alterungsschutz und in Europa auf Leistungsfähigkeit "gemixt" wird.   Die von dir angegebenen Verbrauchswerte halte ich für völlig unbedenklich

Das Thema ist nicht ganz einfach zu beantworten. Für Ölverbrauch gibt es ja mehrere Möglichkeiten, Verschleiß an den Kolbenringen/Laufbuchsen, erhöhtes Spiel der Kolbenringe in den Ringnuten(Ringpumpen) und verschlissene Ventilschaftdichtungen, um mal die drei wichtigsten zu nennen. Ein etwas dickeres ÖL, 10W-40/10W-50 ist ja "nur" die Viskosität, wird da den Verbrauch nicht unbedingt verhindern, maximal etwas reduzieren. Viele vergessen beim Öl aber die Qualität, diese hat Einfluss auf die Verdampfungsverluste, also was an Öl über die Motorentlüftung geht, dann mit angesaugt und verbrannt wird. Ein nicht mehr so frischer Motor hat natürlich auch mehr Blow-by, also Verbrennungsgase, die an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse gehen und über die Motorentlüftung dann der Ansaugfrischluft zugeführt werden. Öl niedrigerer Qualität hat gewöhnlich auch eine höhere Verdampfungsrate, also geht dann mehr Öl über die Entlüftung "verloren".   Die Qualität wird in der API dargestellt, Sx, wobei je höher im Alphabet x ist, desto höher ist die Qualität. Synthetische Öle haben auch geringere Verdampfungsverluste als mineralische. Ein wirklich gutes Motoröl hat API SN, die besten verfügbaren erfüllen API SP.   Ich verwende bei der Tiger 900 ein 10W-50, wegen der erhöhten Scherstabilität, vollsynthetik Ester mit API SN. Die Speedy 1200 bekommt als Hochleistungsmotor, dazu läuft sie thermisch auch recht heiß, den ganz edlen Tropfen 10W-50 API SP.   Dazu darf man bei dem Thema auch nicht vergessen, dass die Tiger 800 von Hause aus bei höheren Dauerdrehzahlen sich gern mal einen Schluck Öl gönnen.

Das ist Superkraft!!! Aus der StreetView sieht man das nicht. Da war ich nicht drauf gekommen.