Ob 660er, neuer 800er oder 900er ist reine Geschmackssache. Alle drei Motoren sind sehr gut. Das muss halt zu den eigenen Vorlieben passen. Mir persönlich hat der quirlige 660er am besten gefallen (noch mit 81 PS), obwohl ich zuvor 1200er Bandit und Tiger 1050 gefahren bin, die ja schon mit deutlich mehr Drehmoment zur Sache gehen und ich immer gedacht habe, das wäre das einzig wahre. Aber dieses spielerische hochdrehen und der Sound des Drillings, ohne wirklich laut zu sein, erzeugt bei mir Gänsehaut. Nun fahre ich die 800er und fahre sie oft in höheren Drehzahlen, als eigentlich nötig wäre, nur um den Sound des geschmeidigen Motors zu hören. Dann kommt sie der 660er schon ziemlich nahe, drückt dann aber oben ähnlich wie die 1050er. Die 900er ist eine andere Gattung und auch dafür muss man sich auch erst einmal entscheiden. Will ich Reiseenduro, dann die 900er oder die ältere 800er CX und Konsorten. Da ist dann ein deutlicher Unterschiet bei der Geschmeidigkeit zu erfahren. Und um das herauszufinden braucht es zwingend eine umfangreiche Probefahrt.

@Busi Du hast recht: Stange vom Sonnenschutz beim (gemietetem) Camper.   Bild war für den Vermieter, da leicht angebogen übernommen..   HerrErich: gut vermutet Smithers_72 danke fürs raten Busi ist dran.

Und zum Abschluss: Dieser Thread hier lautet ja auch eigentlich   Triumph Augsburg scheidet aus dem Händlernetzwerk aus  

Wünsche dir eine Geile Tour Uli, und immer daran denken - erst stehen bleiben und dann absteigen    Die linke Hand zum Gruß,   da Hupfi

Sehr hilfreicher Thread, vielen Dank für die Erfahrungsberichte – mir ist die Welle bei einer Laufleistung von ~70.000km auf der Rückreise von Griechenland gebrochen, mit einem Spanngurt konnte ich zumindest das manuelle Hochholen des Schalthebels umgehen und bin >1.500km ohne Probleme bis nach Hause gekommen. Der Bolzen wurde wie in den anderen Fällen auch von der Feder gehalten.   Das Video von AS Motorcycle Repair ist grundsätzlich hilfreich, ich fand dieses hier aber fast noch ausführlicher: Tiger 800 DIY Shifter Fix Es bietet sich an, das Ende der Schaltwelle mit Isolierband zu umwickeln, dann bleibt die Welle nicht im Dichtring auf der linken Fahrzeugseite hängen. Nach Ausbau der Kupplung und der Welle habe ich den Bolzen bei einem Metallbaubetrieb wieder anschweißen lassen. Statt des Triumph-Kupplungshalters (T3880026) habe ich den EBC CT014 bestellt, hat den Aus- und Einbau deutlich erleichtert. Das Wiedereinsetzen des Kupplungskorb mit Nadellager kann sehr fummelig sein, aber mit etwas Motoröl funktioniert es besser. Ich habe alle Unterlegscheiben/Kleinteile beim Zusammenbau durch neue ersetzt; ob das wirklich notwendig ist, weiß ich nicht.