Servus, also wenn da was zusammen kommt bin ich gerne dabei. Bin aus Peiting. Björn kenne ich schon. Im Juli bin ich in Irland. Aber ab August könnte es klappen. Tigergrüße, Angela 

Nein! Die ECU vergleicht ständig den Wert, den die O²-Sonde liefert, mit den Werten auf der AFR-Tabelle. Muss sie, um den Tabellen-Wert zu erreichen, ständig anfetten oder abmagern, merkt sie sich den entsprechenden %-Wert und korrigiert die Werte der Einspritz-Tabelle um den durchschnittlichen %-Wert. 10 % fetter oder magerer ist dabei ein normaler Wert. Permanent hinterlegt ist dabei nichts. Deshalb findest du die Langzeitkorrektur auch nicht auf der MAP-, sondern Test-Ebene.   Aber egal!

Die Langzeitkorrektur ist eine im Einspritzkennfeld hinterlegte Referenzgröße.

das hat nichts mit einem MAP zu tun. Das ist ein dynamischer Korrekturwert, wenn eben der AFR Ist-Wert von Soll-Wert dauerhaft abweicht.

Vielen Dank auch dir. Wir hatten gestern Strompläne und 2 verschiedene Belegungen. Das macht eine Diagnose immer spannend.    Nach meiner Glaskugel würde ich sagen: Die Injektoren sind die Haupt Übeltäter. Der große O-Ring des Leerlauf-Reglers war bei meiner 955cc auch defekt, die Symptome aber sehr mild. Sie neigte beim schnellen Abtouren lediglich zum Absterben.  Letztlich wird es aber immer schwieriger, Infos zu diesen Motorrädern zu bekommen. Selbst als Triumph Vertretung zucken immer die Schultern.